配置遠超同級別對手 試駕比亞迪思銳

試想一下，你花掉了12萬元買回一台比亞迪的中級車。它有1.5TI渦輪增壓發動機和6速雙離合變速器，還有包括你能想到的和想不到的各種配置。此時，你會不會放下此前對自主品牌固有的偏見呢？當拿到比亞迪思銳試駕車時，老實說進入車內的一瞬間我徹底折服了。比IPAD還要大的觸控顯示屏、全景輔助行車影像、還有夜視系統等等，這些在豪華車上才能見到的配置著實讓我研究了半天。這款思銳是1.5TID自動尊貴型，市場指導價格為12.09萬元。在接下來幾天的測試中，身邊不斷有朋友誇獎這車有多麼高科技、又有多麼超值。綜合各方面配置來看，這款車確是全系中性價比較高的一款。

比亞迪思銳在今年年初的上海車展正式上市，售價10.39萬-15.09萬元。這是繼F6和G6之後比亞迪推出的又一款中級車。思銳的高端配置、高性價比是用來震懾吉利帝豪EC8、一汽奔騰B90、廣汽傳祺GA5等一干競爭對手的利器。與對手們相比，思銳的配置優勢究竟能否完全發揮，就讓我們來一探究竟。

思銳的外觀看上去很容易讓人想起它的同宗兄弟G6，兩車同樣定位於中級家轎，也同樣是走沉穩大氣的路線。不過，思銳的視覺效果要比G6來得更有沖擊力。頭燈與中網的結合，側面犀利的腰線，這些設計有效增加了車身的立體感。就外觀的精致程度而言，思銳算得上是目前比亞迪旗下最為突出的。

車型 比亞迪思銳 吉利帝豪EC8 一汽奔騰B90 廣汽傳祺GA5 長度（mm） 4870 4905 4729 4800 寬度（mm） 1830 1830 1782 1819 高度（mm） 1460 1495 1465 1484 軸距（mm） 2755 2805 2675 2810

比亞迪將思銳的外觀設計靈感稱為“弓影”，通過發動機蓋的凸起線條和中網的形狀可以看出端倪。運用這種線條的好處是可以為車頭造型添加幾分硬朗的氣質。同時，又不會顯得過於誇張，保持中級車帶給人一貫穩重和可靠的感覺。

可以看出比亞迪在思銳的外觀上下了一番功夫。提出自己的設計理念並加以運用，這種嘗試是值得鼓勵的。不過，創新方面自主品牌仍然要繼續探索下去。畢竟向合資車型再巧妙的借鑒，要討好消費者也不是一件容易的事。

內飾方面，思銳依然將沉穩大氣貫徹的很好。上深下淺的配色確實比較耐看，有不少人反映非常中意赭石色的運用。因為這種顏色一般多見於豪華車型，對於提升整個車內的檔次很有效果。材質上也有值得稱贊的地方，中控台銀色背板采用金屬拉絲的材質。這在當下合資品牌車型中比較主流，也貼合思銳主推科技配置的方向。

真皮方向盤、真皮座椅以及部分位置采用鋼琴漆裝飾，這些都能讓人體會到廠商的用心。特別方向盤的造型在G6等其他同品牌車型上也有應用。逐漸形成了家族化的設計體系。在自主品牌中，比亞迪的努力值得肯定。

思銳的車身長寬高尺寸為4870mm/1830mm/1640mm，軸距達到2755mm。從數據來看，思銳在同級車中處於中等。實際空間表現亦是如此，前排無論頭部還是腿部的空間都比較充裕，駕駛位幾乎感覺不到任何的壓抑。後排空間比起同級別車算不上領先，特別是頭頂上方的比較拘束。

總的來說，思銳比起那些強調舒適和乘坐體驗的中級車，思銳在空間上的成績只能算是合格。儲物空間比較豐富，但實際應用起來還不夠人性化，一些地方的設計還需要推敲。這也是與合資品牌車型的差距所在。

比亞迪不愧為IT產業出身，在數碼產品領域有一定見解。此次，思銳可以說是被數碼產品武裝到牙齒。當下在車內設置人機交互系統已漸漸形成了趨勢。而思銳的優勢就在於足夠豐富的功能以及足夠好的用戶體驗。觸控屏達到10.2英寸大小，這樣的尺寸在同級車中拔得頭籌。搭配一塊500G的固態硬盤，拷貝影音資源十分便利。美中不足的是屏幕1024x600的分辨率感覺還可以再提高一些。

如果說整套影音娛樂系統造福了坐在副駕駛位的人。 那麼HUD夜視系統和全景影像的配備，就是完全出於對駕駛者安全的考慮。這些配置完全由比亞迪自主研發，並首次應用在中級車上。從實際使用效果看，兩項高科技配置對駕駛還是起到了應有的作用。雖然細節效果還比不上奔馳S級或寶馬7系等豪華車，但這種創新精神絕對值得其他自主品牌學習。

車型

比亞迪思銳

1.5T 自動

尊貴型

吉利帝豪EC8

2.0L 自動

精英型

廣汽傳祺GA5

1.8L 手動

精英版

一汽-大眾寶來

1.6L 自動

舒適型

廠家

指導價

12.09萬元 12.18萬元 12.08萬元 12.83萬元

GPS

導航

系統

● 　 　 　

定位互動

服務

● 　 　 　

中控台

大屏

● 　 　 　

內置

硬盤

● 　 　 　

車載

藍牙電話

● 　 　 　

車載

電視

● 　 　 　

抬頭數字顯示

● 　 　 　

座椅

加熱

● 　 　 　

夜視

系統

● 　 　 　

全景

攝像頭

○ 　 　 　

很多人初體驗思銳這款車，都不敢相信這套強大的配置會出現在自主品牌旗下。不過，比亞迪的確做到了。思銳在配置方面的表現，足以用“強大”來形容。廠商將能夠應用到的配置幾乎全部加載在這款車上。僅擁有無鑰匙啟動、座椅通風加熱等功能，就不遜於大多數合資品牌中級車。再加上中控10.2寸多媒體觸控屏、車身360度全景影像、夜視系統等等這些只能在豪華車型上才能見到的配置。結合車型本身的定價來看，思銳的核心競爭力很明顯。

比亞迪思銳 車型

1.5T 自動

豪華型

1.5T 自動

尊貴型

1.5T 自動

尊享型

1.5T 自動

旗艦型

廠家指導價（萬元） 11.29 12.09 13.59 15.09 內後視鏡防眩目功能 　 ● ● ● 後視鏡電動折疊功能 　 ○ ● ● 外後視鏡記憶功能 　 　 ● ● 前照燈類型 鹵素 鹵素 鹵素 氙氣 前大燈隨動轉向 　 　 　 ● 前照燈自動清洗功能 　 　 　 ● 日間行車燈 　 　 　 ● 車內氛圍燈 　 　 　 ● HUD抬頭數字顯示 　 ● ● ● 座椅加熱 　 ● 雙排座椅 雙排座椅 駕駛座腰部支撐調節 　 ● ● ● 座椅通風 　 　 前排座椅 前排座椅 電動座椅記憶 　 　 ● ● 夜視系統 　 ● ● ● 全景攝像頭 　 ○ ● ●

我們這次拿到的試駕車是1.5T自動尊貴型，廠家指導價為12.09萬元。該級別可選裝全景影像系統、後視鏡電動折疊等配置。因此，選擇這款車性價比較為合適。在這個級別上還有兩款配置車型，旗艦型的配置最為全面也最能體現思銳的優勢。不過，價格達到15.09萬元，要比其余低配貴出不少。

對於思銳的動力部分我們並不陌生，這套被稱為“TID”的動力總成之前就已搭載在速銳和G6等車型上面。發動機最核心的技術與大眾家族的TSI相似，還是通過渦輪增壓與缸內直噴來換取最優動力輸出。思銳采用的是和速銳一樣的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為113kW，最大扭矩為240Nm。不過，全車系只有一種排量可選擇，不免讓人擔心小排量渦輪增壓是否會拖後腿。

傳動方面，思銳也照搬了速銳的DCT 6速雙離合變速器，但在調校上有一定提升。加速換擋平順且動力傳遞效率比較高，油耗控制的也不錯。

加速過程中，思銳並沒有體現太多的滯後感，當發動機轉速達到1700rpm-2000rpm區間，渦輪搶先介入進來，因此前段可以明顯感覺到推背。速度達到60km/h後整體加速呈現一種線性狀態，攀升至100km/h時發動機衰退的態勢開始逐漸形成。由靜止到百公裡思銳最終用了10.5秒的時間，應該說這個成績是可以接受的。雖然短距離加速是小排量渦輪發動機的強項。但同樣使用1.5T發動機，作為中級車思銳還是無法與速銳的犀利相比。不過，這樣的成績在同級別車中還算不錯，足以與搭載1.8T發動機的對手相媲美。

 正常駕駛狀態下，思銳的油門反應比較靈敏，低轉速下發動機提供的扭力已足夠加速並線，甚至超車時都表現得很從容。變速器換擋基本維持在2000rpm-2500rpm左右，感覺還算是比較平順的。高速路上嘗試了時速加到120公裡或140公裡，發動機的後勁有些不足，提速過程稍顯緩慢。這也是小排量渦輪遜於自然吸氣發動機的事實。

再來說說不足之處，思銳在怠速時發動機的抖動非常大，坐在駕駛位可以明顯的感覺到座椅在發顫。變速器在低檔位切換過程中，發生頓挫的現象也較為嚴重。此外，車內能清楚聽到離合片工作的聲音。

思銳底盤基於F6車型的技術，在其基礎上又進行了強化與升級。采用前雙叉臂、後五連桿式獨立懸掛，整體調校比較硬，對路感的傳遞相對清晰。但行駛在顛簸路面時，思銳給人的感覺並沒有預想中的舒適。與F6和G6相比，思銳的定位似乎更偏向運動風格。

繞樁測試中，思銳的表現有些像緊湊級車，應該可以用靈敏來形容。不但轉向過程很容易控制，而且很少發生推頭的現象。偏硬的懸掛為車身側面提供了較大的支撐力，讓車身在接近極限時也能保持住一個相對較穩健的姿態。

 測試車型采用機械助力轉向，而電子助力只在高配上才有體現。好在思銳的機械助力比較輕，駕駛中對於控制方向並不費力氣。

 作為一款中級車，思銳算是比較好開。實際駕駛中給人的感覺有些像日系車，車身很是輕盈，操控沒有什麼弊病。此外，轉向比較靈活，方向盤調教還算精准，在彎道上的表現令人滿意。雖然無法同時兼顧舒適性，但日常駕駛給人的信心依然很充足。

我們對思銳進行了噪音測試，結果該車在怠速狀態下的噪音為45.1分貝，屬於中等水平。車輛在加速過程中，發動機運轉的聲音頗大。倒是輪胎噪音控制的很好，這與思銳使用的米其林LC博悅輪胎不無關系。以120km/h的高速行駛，發動機轉速達到3000rpm左右時，車內可以感受到的噪音最大來源是風躁。

 思銳在駕駛與乘坐的舒適性方面與合資品牌車型，尤其是日系車還是有差距的。這其中體現在一些細節處的設計不夠完善。給人印象較深刻的是變速箱檔桿部分，這種人體工程學造型借鑒了寶馬家族的設計，但實際應用起來手感並不理想。換擋只能采用側握的方式，正握姿勢的話，面積過小的擋頭會不斷給你的手增加壓力，時間一長很不舒服。

油耗測試中，行駛105公裡，經過市區、城市快速路及高速公路，全程正常行駛速度約占50%，擁堵路段占比例約30，其余為高速行駛，消耗燃油7.65升。

最終測試結果，思銳的平均綜合油耗為每百公裡7.3升。在同級別車型中基本處於中等偏上的水准。TI和DCT組合發揮的作用不小，思銳1.5噸左右的車重本身算不上太輕，足見這套動力總成在燃油經濟性方面的作用還是相當令人滿意的。

總結：

 多年來，自主品牌汽車給多數人的印象一直是“善模仿”和“低價位”。比亞迪的努力讓我們看到了它想要顛覆這種觀念的決心。現如今，國內汽車消費者變得越發挑剔，僅低廉的價格不足以左右他們對購車的選擇。人們在買車時，會更多的考慮到品牌價值和產品質量等因素。這幾點恰恰是自主品牌需要近一步狠下功夫，繼續向前摸索的成功之路。

思銳作為比亞迪打開中高端中級車市場的一款產品，它的表現是值得肯定的。在日常使用中，你會發現思銳豐富的配置並不只是擺設，它們給你帶去的是車生活中更多的便利與樂趣。作為一款城市家轎，思銳很好開；1.5T渦輪發動機與6速雙離合變速器的組合也足以勝任一般家用。總之，你恐怕很難再找出一款如此性價比之高的車型。如果從購車角度考慮的話，看重性價比和居家過日子的人士，思銳會是很不錯的選擇。如果是追求標新立異、張揚個性的人群，選擇一款進口或合資品牌的運動家轎會更好。