九九歸一 體驗廣汽本田第九代雅閣

自1976年問世至今， 雅閣（Accord）已經發展到了第九代車型。37年前，本田用第一代雅閣（Accord）演繹了“轎車是什麼？”這個概念，並在隨後的時間裡不斷使其變得豐滿而完善。近40年的時間裡，雅閣（Accord）一直在中高級轎車領域名列前茅。

在中國，雅閣（Accord）最重要的開始是1999年實現國產。正是它的國產給當時中國的轎車市場帶來了巨大的變革。那一年，第六代雅閣（Accord）可謂“起步就與世界同步”（第六代雅閣於1998年問世）。到2003年，第七代雅閣（Accord）刷新了中高級車市場價值的標准。2008年，第八代雅閣以“B++躍級而立”的概念再次強勢回歸。如今，雅閣（Accord）的國內銷量已經突破150萬輛，全球累計銷量接近1900萬輛。作為國內中高級轎車市場的標桿，雅閣（Accord）一直在創造著歷史。

2013年，當五年前第八代雅閣（Accord）問世時的情形還歷歷在目時，我們又迎來了其全新的繼任者——第九代雅閣（Accord）。新一代車型的外表傳遞的三大關鍵詞是“先進”、“大氣”和“飽滿”。“先進” 是指其首次采用了LED前大燈技術，相對以往，新大燈的照明范圍擴大了50%。精致而獨特的方形透鏡體現了新車在細節上的高品質設計。另外，新車還配備了全LED尾燈組。3.0升車型還配備了高亮度LED日間行車燈。

“大氣”和“飽滿”則是在描述新車整體造型傳遞的感覺。采用大面積鍍鉻裝飾的中網和左右貫通式的前保險槓都是新的設計。側身一體化腰線從前輪眉一直延伸至尾燈，並巧妙地將車門把手融合設計在一起，整體感覺流暢大氣。

除了全新的外觀， 我們還看到了“Honda‘FUNTEC’”、“地球夢科技（Earth dreams Technology）”這樣稍顯陌生的標簽，那麼它們到底代表著什麼呢？

FUNTEC可以理解為強化技術的“樂趣”。倉石誠司說：“Honda研發先進技術的目的是為了給顧客提供移動的樂趣，FUNTEC正源於此，這也是Honda所有先進技術的統稱。”事實上，這一理念最初的發起者正是Honda的創始人本田宗一郎。他於1946年夏天創立了本田技術研究所，隨後的第一款產品是輔助發動機自行車。從第一款產品開始，他就秉承著“以低廉的價格為顧客提供有用的產品，為人們帶去喜悅！”這一理念。這也被認為是Honda的原點思想。

廣汽本田全新的第九代雅閣（Accord）正是FUNTEC概念的重要產品。與以往新產品為了提升車內空間而增加車身尺寸和軸距的做法不同，第九代雅閣（Accord）的軸距反而比上一代縮短了25毫米，為2775毫米。車長和車高也分別減少了30毫米和10毫米。這樣的做法明顯說明了本田工程師們的技術實力。基於“Man Maximum，Machine Minimum，即人乘坐空間最大化，機器占用空間最小化”的理念，新車的座艙內部寬度和後排膝部空間均提升了15毫米。另外，行李空間增加了42升。

啟動發動機後，車內非常安靜，振動也很小，而且即使在高速行駛時，也是如此。這主要得益於ANC主動降噪系統。在同級別車型中，這是非常少有的配置。系統通過揚聲器發出反向聲波與發動機噪音相互抵消。同時ASC主動聲音補償系統還能通過揚聲器發出聲波優化發動機音效。

雅閣（Accord）在同級別車型中歷來是以操控性見長的車型。這次新車在懸掛結構上有了比較明顯的變化。主要是前懸掛由雙橫臂變成了麥弗遜式結構。因為采用了輕量化的設計，新的結構比原來減輕了約15千克，因此車輛的操控性、轉向的靈敏性和精准性都有了進一步的提升。後懸掛依舊采用多連桿獨立結構。全新的液壓液封式軸承座結構使車輛在顛簸路面依舊具有良好的舒適性和穩定性。這一改進對於提升後排乘坐舒適性至關重要。

中控台最大的亮點在於上下雙屏幕設計。下面為7英寸的高精度VGA觸摸屏。用於導航、多媒體、車輛管理、與智能手機互聯等功能。對於智能手機已經非常普及的今天，這一功能非常實用。將智能手機與系統互聯後，即可在車載屏幕上操作手機，實現影音、娛樂等功能。

上面的屏幕一般情況下顯示行車電腦的信息。而在打右轉向燈時，其會迅速切換為盲點監控的畫面。這也是第九代雅閣（Accord）新引入的一項主動安全技術。常規的盲點監控系統是采用警示燈和警示音的提醒方式。而雅閣（Accord）的盲點顯示系統是在右後視鏡下面集成了一個高清攝像頭。當打右轉向燈時，畫面自動切換到右側盲區的圖像。

反應速度方面， 這套系統的表現很不錯，而且圖像的實時性也很准確。而觀察習慣方面，駕駛者都是向右轉頭觀察，方向一致，只是轉頭角度有所差別，所以並不會覺得難以適應。這也是為什麼雅閣（Accord）沒有在左後視鏡集成攝像頭的重要原因。一方面，左側盲區相對較小；另一方面，如果將左側圖像投射到中間的顯示屏，那麼原本要觀察左側的情況，卻要向右轉頭，這很容易造成駕駛者的觀察錯亂。在與廠商工作人員溝通時，這種現象也得到了印證。

3.0升的頂配車型還配備了ACC主動巡航控制系統。該系統以往也只會出現在更高級別的車型上。定速巡航功能開啟後，位於前格柵的雷達探測器自動偵測前方車輛的行駛速度，並自動制動以與前車保持設定的安全距離。當前車離開雷達監測范圍後，車速自動回到設定時速。

此外，頂配車型還配備了CMBS防碰撞制動系統。在定速巡航系統未開啟時，位於前格柵的雷達會自動探測低速車輛或障礙物。當車輛靠近而並未制動時，首先通過聲音和顯示報警；當進一步接近時，車輛會自動制動並收緊安全帶；而當碰撞不可避免時，系統將自動強力制動並且安全帶強力收緊。以上兩個主動安全配置是在測試場內進行的模擬體驗，實際過程如前所述，表明新雅閣（Accord）的主動安全性確實有了明顯的提升。

與第八代車型一樣， 第九代雅閣（Accord）依舊堅守著自然吸氣發動機這一陣線。主力車型依舊是搭載直列4缸2.4升發動機。該發動機被譽為“2013年全球十佳發動機”，是Honda“地球夢科技（Earth dreams Technology）”的重要產品。

Honda的動力總成技術一直處於行業領先地位。“地球夢科技（Earth dreams Technology）”是Honda兼顧駕駛樂趣和環保性能的新一代動力總成技術，其中包括多款新型汽油發動機，新開發的小型車CVT和中型車CVT變速器系列，以及適合緊湊型車的單電機混合動力系統，和適合中型車的雙電機混合動力系統。同時Honda也正在以新款發動機為基礎，同步開發小排量增壓技術。

 新開發的2.4升汽油發動機的最大功率為137千瓦，最大扭矩為243牛米。該發動機采用了Honda獨創的i-VTEC技術和直噴系統，同時，提高了CVT無級自動變速器的傳動效率，降低了摩擦。燃油經濟性提升了13%，最大扭矩提升了8%，實現了極高的反應靈敏度。

此外，頂配車型搭載的是Honda專為中國市場開發的新款3.0升 V6發動機，新款發動機采用智能可變氣缸（VCM）技術和i-VTEC系統相配合，最大功率192千瓦，最大扭矩297牛米，動力輸出比現有V6發動機有了很大提升，同時還大幅降低了油耗。與該發動機搭配的6擋自動變速器。

當然，第九代雅閣（Accord）依舊保留了2.0升車型。該發動機同樣采用了VTEC技術，系統會根據駕駛情況自動切換高功率凸輪與延遲吸氣閥門閉合時間的低油耗凸輪。在功率和燃油經濟性方面取得了很好的平衡。通過搭配CVT無級自動變速，其燃油經濟性提升了10%。另外，ECON模式可通過控制油門和空調系統進一步降低油耗，節油效果一般為10~15%。

經過了近4 0 年的發展， 雅閣（Accord）依然成為久經沙場的老將。它不需要去趕“大而全”的時髦，它懂得以“精進”的方式來滿足市場的需求。就像我們看到的每一個新引入的高科技配置，都可謂具有上佳的實際表現和絕對的實用意義。時間讓它變得越來越強大，但沒有改變本田宗一郎貫穿始終的造車信條。