設計更動感動力更充沛 評測2014款君威GS

說自己夠“運動”的中級車越來越多，然而真正能做到內外兼修的依然屈指可數，君威GS算是其中一款。更難能可貴的是，君威GS沒有因此懈怠，而是通過改款來進行從內到外的不斷完善。並且，此次新款君威GS將起售價格拉低至23.99萬元，也算是為改變自己的小眾形象而做出了努力。那麼效果如何呢？我們就來一起看看。

別克2014款君威GS 車型 價格（萬元） 2.0T 豪情運動版 23.99 2.0T 燃情運動版 25.99 2.0T 縱情運動版（本次評測車型） 29.99

此次上市的2014款君威GS共有三款車型，價格區間為23.99萬-29.99萬元，我們此次評測的是頂配的2.0T 縱情運動版。

外觀：細節小改款 19寸輪圈/Brembo剎車是亮點

同新款君威一樣，2014款君威GS對別克新一代設計語言進行了全新演繹，主要的改變集中在前臉進氣格柵、頭尾燈、前後保險槓等細節方面。雖然猛一看感覺變化不大，但是仔細體會愈覺得有味道。

兩顆凶狠的“獠牙”、19寸“大腳”、Brembo剎車卡鉗、雙鍍鉻排氣管……完全一個狠角色的裝扮，凸顯了GS與普通君威的不同，也一如既往的強調自己的運動定位。

內飾：終於簡潔干練 科技配置豐富

進入君威GS車內，恍惚間有些君越的感覺：類似的環抱式座艙、精致的做工和用料，以及空氣中一絲淡淡的皮革味道，讓人心生愉悅。相比老款，新款君威GS內飾在方向盤、儀表盤、中控台等方面都進行了改變，效果還是顯而易見的，更加精致、有檔次。

車道保持功能是IntelliSafe前瞻性主動安全系統的其中一項功能，這個我們在新款君威頂配車型和新君越身上都有看到。其他前瞻性安全系統還包括自適應巡航、主動防追尾（可自行設定與前車的時間余量，當電腦按當前車速判定碰撞時間少於設定時間時，則會主動剎車，必要時可剎至完全停下；如車輛處於巡航狀態，則要駕駛者踩下油門巡航才會繼續開啟）和盲區預警等等，讓行車更加安全舒適。

就跟君越今年改款後的內飾一樣，新款君威GS干練、清爽、更有質感。尤其是被诟病多年的中控台面板在去掉大量密集的按鍵後，讓人心情舒暢了不少，也增加了使用的便利性。

動力：參數調校上升不少 表現更加名副其實

前文就說過，新款君威GS的改變不只在看的見的地方，對於“內在”的修煉同樣注重。雖然還是那台2.0T渦輪增壓發動機，但是參數調校終於與海外版本看齊，最大功率187kW，相比舊款足足提高了25kW；最大扭矩依然是350Nm，但是峰值扭矩區間提高了1000轉，為2000-5000rpm，“GS”之名終於名副其實。這款獲得2012年沃德全球十佳發動機稱號的機器同樣運用在凱迪拉克XTS等車型上，區別在於參數調校有所不同。

按通用的說法，將峰值扭矩輸出范圍延伸到5000rpm是為了接近最大功率釋放的5300rpm，這也是此次改款動力部分的優化重點。這樣做的好處就是解決了很多渦輪增壓車型後勁不足的問題。再輔以優化的第二代S6 6速手自一體變速箱，使得澎湃動力的輸出平順而又持久。一腳油門下去，時速表指針均勻而又迅速的一路攀高，上升到150km/h毫不費力，與之前強調瞬間爆發、然而持久不足的君威GS相比確實讓人欣喜不少。

0-100公裡/時加速測試

0-100km/h的加速時間我們實測為8秒。從曲線圖上看，1擋與2擋的G值非常接近，這主要是因為測試場地上之前有施工，塵土有點兒大，再加上我們的測試車手體重超過了200斤，所以整個1擋基本都處在打滑的狀態……抱歉，君威GS，下一次我們一定好好對你……起初在ESP開啟狀態下，其對發動機的限制較大，而關閉電子系統後，因為電子油門反應遲滯的問題，又比較難找到一個合適力度達到完美的起步狀態，所以成績不是太理想。而官方給出的成績跟老款一樣同為7.3秒，我相信如果有個理想的測試場地，我們一定能更接近這個成績。

100公裡/時-0制動測試

38.98米的剎車距離並不算十分優秀，還是上述那些原因：塵土飛揚+胖胖車手，這比加速時的感覺更要明顯。不過就我們所有人員平常對它在柏油路段的剎車感受來說，Brembo的功力絕對深厚。

有火爆的一面，同樣也有溫柔的一面。當堵在“首堵”環路上的大停車場的時候，君威GS走走停停從容自在，不過剛開始的時候可能不太適應它的剎車，前半段比較軟。後來習慣了，覺得這種過於線性的剎車還是有好處的，可以減少剎車的點頭效果，提升一定的剎車舒適性。

操控：看齊海外車型 加入HiPer-Strut前懸

在後多連桿式懸掛不變的基礎上，新款君威GS終於將美版車型上的HiPer-Strut高性能前懸掛加了進來，這套裝置在國產凱迪拉克XTS上就有配備，其實就是在傳統麥弗遜懸掛的基礎上進行了結構優化設計。帶來的實際效果就是轉向更為靈敏精准，在全油門的駕駛中車頭穩定性大大增強，避震器的壽命也獲得延長。

不過同之前可選擇運動、標准和舒適三種駕駛模式的Flexride底盤自適應控制系統一樣，這套HiPer-Strut前懸只出現在GS頂配車型上，CDC全時可變阻尼懸掛也繼承了下來，可惜新增加的入門款車型上並沒有配備。

標准模式和舒適模式的感覺差別不是非常明顯，也許只是換擋時機稍有些不同，而懸架的濾震和普通君威基本相當，只是稍稍偏硬一點。運動模式就會感覺到懸架明顯的變硬，坐在車裡能感覺到許多細微的地面起伏和顛簸。

而從手感上來講，全系配備的Magnasteer磁力輔助隨速可變助力轉向系統更加能引發操控欲望，指向迅速而准確，隨速改變助力的精確調校讓人興奮而可靠。就這個級別來講，君威GS的操控感受還沒有對手。

油耗：路況較擁堵 百公裡油耗12.56L

這次實測君威GS的百公裡平均油耗成績為12.56L，這對於一款排量為2.0L的車型而言稍微有些偏高。雖然整個測試途中並沒有開啟空調，不過測試的時候趕上近60%平均時速20km/h的低速擁堵路段，所以這個成績還是可以接受的。

總結：依然屬於小眾 卻是小眾裡的高性價比

內外飾設計更加動感、動力更加迅猛、科技配置更加豐富的新款君威GS在街道上贏得不小的回頭率，從賣相和實際效果來看，新款君威GS是成功的。不過，接近30萬元的價格、鮮明的個性和定位注定君威GS只是一款屬於少數人的座駕，2014款君威GS依然小眾。雖然更低的入門價格拉低了門檻，但是缺少Flexride底盤自適應控制系統、CDC全時可變阻尼懸掛、Brembo原裝進口剎車系統的入門款車型還遠遠稱不上是君威GS的“完全體”。

這個價位雖然選擇很多，但是對於那些更加看重車輛動力性能和操控感受、希望讓別的車跟在後面吃灰的朋友們來說，新款君威GS絕對值得擁有。因為雖然頂配車型的售價漲了不到1萬元錢，但是發動機調校、安全科技配置裝備都有大幅更新，還有令所有車迷艷羨的原裝進口Brembo剎車，這些絕對是1萬元錢買不來的。