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更年輕更實用易車網試駕華晨中華H220

簡單來說，我們完全可以將中華H220理解為中華H230兩廂版。因此它最大的變化就是沒有了“多余”的尾部。由此而來的好處，便是幫助車內乘用空間變得更加合理、實用了。另外，中華H220的外觀造型也更具運動感，進一步迎合了年輕用戶的審美取向。

中華H220預計會在今年底的廣州車展期間上市，因此詳細售價還只能再等等。不過參考中華H230價格來推測的話，其售價大概也會保持在5-7萬元的區間內。屆時，價格相當並且同樣置身於小型車陣營的奇瑞風雲2和雪佛蘭賽歐將成為它的主要競爭對手。

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外觀：新家族式臉譜上身整車造型更動感

中華H220的外觀造型延續了三廂版中華H230的風格，如果簡潔明了的用一個詞來形容的話，我會選擇“過目不忘”。從個人角度出發，我覺得它的前臉在保證充滿個性的同時，也沒有特別突兀的地方存在，設計的很不錯。

不同於三廂版中華H230的地方是，中華H220車頭部分采用華晨汽車全新的家族式臉譜。進氣格柵內“中”字標志與底部大面積“T”型裝飾相結合的設計，在緊湊型車中華H330和SUV中華V5上也能見到。

尺寸/車型中華H220 中華H230 雪佛蘭賽歐兩廂奇瑞風雲2兩廂長（mm） 4190 4390 3947 4188 寬（mm） 1703 1703 1690 1686 高（mm） 1482 1482 1503 1480 軸距（mm） 2570 2570 2465 2527

既然身為兩廂版車型，變化最大的地方無疑是B柱之後。去掉了尾部的中華H220車身比例更加勻稱，C柱附近車頂到尾部的線條更加飽滿，因此整車呈現給人的觀感也顯得協調多了。不過，因為中華H220的車身長度比三廂版中華H230減少了20厘米，所以不足之處是行李廂容積減少了一些。

但是，我覺得中華H220在去掉尾部之後換來的好處更多，首先是外觀更對年輕人的口味；其次是後排頭部空間得以提升；最後是行李廂開口大幅增加，便於裝載大件物品。拋開三廂清潔，僅從實用角度考慮，我會選擇中華H220.

內飾：設計時髦做工/用料符合該價位水准

相較於外觀部分還算明顯的改變，進入中華H220車內，瞬間就會發現它與三廂版中華H230是完全一樣的。它的內飾設計也充滿了個性，從左到右貫穿中控台的銀色亞光裝飾板，搭配黑色內飾顯得非常獨特。

就內飾設計感而言，我覺得中華H220具有足夠的原創精神，不比合資品牌產品遜色。另外，在內飾做工和用料方面，雖然沒有給人呈現出過多的驚喜，但是它也沒有明顯的短板，整體表現完全符合這個價位產品應有的水准。

空間：後排頭部空間比H230充裕腿部一樣

中華H220軸距依舊是2570毫米，因此車內前後排乘客的腿部空間沒有變化，與三廂版中華H230相同。值得稱贊的地方是，得益於C柱車頂部分線條下滑幅度的減小，後排乘客的頭部空間有了明顯的提升。

不過因為車身長度縮減了20厘米，因此行李廂容積變成了350升，相較於三廂版中華H230行李廂470升的容積減小了不少。

正所謂得失兼備，就像我在外觀介紹部分提到的那樣，中華H220的C柱線條改變之後，不僅增加了後排乘客的頭部空間，同時行李廂開口高度也變得更大了，有利於裝載大件物品，間接提升了載物能力。

對於這部分的改變，到最後是否能夠接受，我覺得只要想清楚平常自己行李廂裝載的情況就行了。如果平常裝載量不高，沒有什麼東西都堆進行李廂的習慣，那就不是問題。反之，如果平常的零碎物品又多又雜，還都喜歡往行李廂放，我建議是去看看塊頭更大的緊湊級轎車吧。

中華H220的儲物空間還算豐富，從前排車門和中控台開始，一直到後排車門都能找到存放零碎物品的地方。總體來說，滿足日常使用不成問題。最後，我希望以後能在前排加個簡單的中央扶手來放胳膊，這樣會讓人覺得更舒服。

動力：日用無憂 AMT平順性一般底盤扎實

現階段，中華H220僅有1.5升車型供消費者選擇，這台具有華晨自主知識產權的小排量四缸發動機，最大功率是77千瓦@5800轉/分，峰值扭矩143牛·米@4000轉/分。就賬面參數而言，它已經達到了與同排量合資品牌產品相當的水准。

參數/車型中華H220 雪佛蘭賽歐奇瑞風雲2 豐田威馳發動機排量 1.5升4缸 1.4升4缸 1.5升4缸 1.5升4缸最大功率（千瓦） 77 76 80 79 峰值扭矩（牛·米） 143 131 140 140 變速器 6擋AMT 5擋AMT 5擋AMT 4擋自動

因為小排量自然吸氣發動機低扭偏弱，所以在急加速時，總是需要等待轉速緩慢攀升至3500轉/分左右，才會覺得動力響應變得靈敏了一些。“運動感”或“激情”之類的詞語跟它並不沾邊。

直截了當的說，我們試駕的6擋AMT變速器車型動力表現就是滿足城市代步而已，這是它的定位所在，與同級別同排量產品一樣。順便穿插一句題外話，合資品牌雪佛蘭賽歐和自主品牌奇瑞風雲2使用的是5擋AMT變速器。

中華H220使用的6擋AMT變速器平順性一般，小幅度的換擋頓挫會時不常讓人感覺到。另外，因為變速器的反應不夠靈敏，對深踩油門的降擋信號並不積極，所以在超車時的最佳方法就是切換到手動模式，提前降擋拉高轉速，以此獲得更棒的動力響應。

另外，還想提醒不是經常接觸AMT變速器的駕駛者們注意一點。在遇到坡起時，它也會溜車，不同於傳統抬起剎車就走的自動變速器，因此需要配合手剎來防止這種情況的出現。

最後，我覺得有必要稱贊一下中華H220的電動轉向助力系統和懸掛調校。首先是方向盤指向性比較准確，力度也不沉，因此不會令女性用戶抱怨。其次是懸掛調校比較扎實，初段比較舒適，可以在低速狀態下較好的吸收路面震動，中後段韌性不錯，速度快起來時可以給予車身足夠的支撐，快速變線時車內也幾乎不會有多余的擺動。中華H220駕駛是的整體性還算不錯。

總結：兩廂版便於裝載大件物品更加實用

就像開頭講的那樣，中華H220和中華H230的主要區別，就是兩廂和三廂。除此之外，並無本質的不同，所以在2013廣州車展上市之前，我們就能推測出它的售價應該在5-7萬元之間。相較於競爭對手們來說，性價比還算不錯。