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冉冉升起的新星奔馳新S級特殊測試

奔馳稱新S級是世界上最好的汽車，但到了ams這裡它必須接受並通過最嚴酷的測試對決以證明自己。

對於一名汽車記者，可能最常被問到的問題就是誰才是世界上最好的汽車。這一問題的答案從來都是不明確的，因為它總是伴隨著一些相對條件。然而這次，奔馳讓我們沒有辦法回避這一問題，因為他們已誇下海口要打造世界上最好的汽車。

這句口號促成了這場特殊的測試，我們將通過4 個方面對奔馳新S 級轎車進行考察，同時我們還請來了在這4 個方面最有代表性的車型來同S 級進行比對。這其中沃爾沃V40 多樣化的輔助系統大家有目共睹，但為什麼我們沒有選擇奧迪A8 ？因為這款車目前仍處於改款階段，所以沒有太多參照意義。

測試員正在對內飾進行相關測量

讓我們用一組數字來介紹本次測試，5 位編輯，4 輛用來與奔馳S 級轎車進行對比的車型和兩周的測試時間。在這段時間內，S 級轎車將來到位於拉爾的測試場地展示其動力性能，同樣還會在黑森林地區的街道以及博世公司的專用場地進行各種必要的測試。我們同樣還會考察十分奢華的S 級轎車是否擁有節能的本領。除此之外，從斯圖加特到柏林的長距離測試中，任何一款智能手機都必須輕松和它進行匹配。只不過我們沒有找到自願充當活體假人的同事來進行行人緊急制動功能。

但總的來說全新一代S 級轎車給我們留下了很深的印象，而且大多都是令人興奮的，不過也會有不足的方面，請您繼續往下閱讀。

測試項目：操控性能

挑戰者：保時捷Panamera

奔馳的全新旗艦車型在動力和操控性方面是否可以與豪華級運動轎車保時捷Panamera Turbo S 相媲美？

制動：更輕便的車身讓保時捷獲得了更短的制動距離

我們首先需要澄清一些事實以避免帶來誤解：奔馳方面從未表示新款S級在動力性能方面是豪華級轎車的標桿。但是，誰如果想成為普遍意義上的最佳，當然需要在所有領域都證明自己才行。問題其實在於這輛在舒適性上絕對稱得上是王者的汽車怎麼才能在駕駛動力性這一范疇緊跟保時捷Panamera 的步伐。

緊急變線：奔馳沒有想象中的難控制

S 級轎車搖搖擺擺地繞過每一個樁筒的時代已經一去不復返了，那些曾經的奔馳批判家們也應該注意到了——這需要歸功於主動車身控制系統（ABC），通過液壓系統對懸掛的調節，能夠幫助S 級在彎道中減少一半的側傾並且在制動過程中遏制點頭的趨勢。

奔馳轉向精准，但容易出現轉向不足

由於幾乎感覺不到側傾，奔馳S 級給人一種非常運動的感覺，不過人們還是能夠感受到2191 公斤的車身重量。在操控測試中，轉向的精准得以體現，但為了得到更好的成績，我們還是盡量不要突破ESP 的工作范圍，否則它一定會伸出強大的手以對車輛進行干預。

保時捷的繞樁快速且靈活

然後人們坐進了Panamera，由於它本身是一款運動型轎車，因此更加直接和干脆的轉向感覺並不會令人感到驚訝。除此之外，Panamera 相比S 級轎車輕111公斤，所以也就更加靈活。ESP 也朝著運動的方向進行調校，細膩而且幾乎不被人感覺到的介入讓Panamera 在極限狀態下的靈活性得到了改善，車尾被允許有更多的滑動則需要駕駛員更加的細膩。

讓S 級將Panamera 趕下操控的神壇並不是我們所期待的，然而奔馳的精准性確實令人驚訝。

保時捷的勝利

S 級轎車令人印象深刻，龐大而且沉重的車身竟然能有如此驚人的靈活性。但面對Panamera 那毅然決然的運動性調校底盤，奔馳如預期一樣只能目送。

測試項目：舒適、做工

挑戰者：大眾汽車輝騰

奔馳希望給S 級轎車的乘客一種飄飄欲仙的感覺——那麼它和大眾汽車輝騰相比到底誰更舒適呢？

豪華級轎車比拼中三個重要的環節除了舒適性和舒適性以外，剩下的還是舒適性——因為沒有哪一個級別車型的用戶會對車輛本身舒適性的要求高得超乎尋常。所以奔馳希望他們的旗艦車型可倚靠ABC 中的魔力車身控制來樹立舒適性的新標准。

強大的懸掛系統，讓奔馳的乘客坐在車內很是惬意

然而大眾汽車輝騰也可以提供給乘客好似躺在棉花上的感覺。這款2002 年發布的豪華型轎車一直都是舒適性方面的典范。

奔馳新S級轎車的手套箱會不時發出吱吱的異響

輝騰配有昂貴的鋁制行李廂鉸鏈

奔馳發動機蓋間隙較大，但車身噴漆質量很高

輝騰的內飾無懈可擊，空調出風口只會在使用時打開

不過S 級轎車的表現更好。首先，位於車內後視鏡上的攝像頭可識別路面上的不平整，信息將閃電般地被傳送給懸掛系統以便其針對路況進行調整。這一功能只有在車速低於每小時130 公裡並且有足夠光照的前提下使用。

兩款車時速超過200 公裡每小時後都能保證車內非常安靜

奔馳座椅帶有全方位的按摩功能

全車內都可以聞到香水的氣味

兩輛車都給人以一種乘客在受保護世界下旅行的感覺——它們的內部也幾乎同樣的安靜。不同的地方來自座椅，S級轎車讓每一位駕乘者陷入在羊毛般松軟的坐墊中，但卻能夠提供足夠的支撐，並且還可以享受按摩科技。同時，其副駕駛座椅可以向前滑動，這樣一來後排的空間就會進一步加大。

奔馳的後排座椅可以放得很平，可以緩解小腿疲勞，而大眾汽車輝騰的座椅則稍顯平庸

輝騰的後排雖然乏味，但做工卻足以擊敗S 級轎車。11 年以來，來自加拿大的楓木和橡木地板工藝以及德累斯頓玻璃工廠的優良造車品質一直陪伴著這款豪華汽車。無論是中央扶手上的鍍鉻裝飾還是完美無瑕的儀表板，無不吸引著人們去注視甚至去觸碰。

輝騰的內飾布局更多體現的是厚重感，以及帶有圓形儀表盤的傳統氛圍。而S 級轎車則通過兩塊液晶屏幕來顯示車輛信息——這符合與時俱進的要求，它整體上做工簡潔，但外形看起來卻十分高檔。不過我們在奔馳上發現了接縫不均勻的現象——在車門內襯上有一些。輝騰的中控台仿佛更像是一整塊木頭雕琢出來的，而S 級轎車則繼續著奔馳的出風口游戲。

奔馳的勝利

主動車身控制系統讓奔馳樹立了舒適領域的標桿，但就做工而言大眾汽車的裝配工人表現得更為穩健。

測試項目：發動機

挑戰者：BMW 750 Li

奔馳的8 汽缸發動機要保住好名聲，它能和排量更小、動力更弱一些的BMW V8 發動機下一盤國際象棋嗎？

精致、強勁且節油，出色的V8發動機

BMW的發動機排量為4.4升而並非之前的4.7升

奔馳S500 的發動機在每分鐘1800轉時便可以迸發出700 牛·米扭矩的動力，但測試成績仍然比寶馬慢0.4 秒。輕微的落後主要受到額外重量的拖累，測試車囊括了選裝賬單上的所有配置，導致其自身重量從廠商公布的1940 公斤上漲到了2191 公斤。其實購買者也許並不需要如此多的配置。除此之外，S500 的發動機平順性堪稱世界頂級，且與7 擋自動變速箱之間的匹配極佳。只是在全力踩下油門時，從6 擋升至7 擋出現了輕微的生澀。

百公裡加速成績比廠方數據慢0.7 秒，損失了加分的機會

5 馬力和100公斤左右的缺失卻帶來了合適的功率重量比

巡航時S 級轎車展現了十分安靜的一面，455 馬力的V8 發動機比前一代車型搭載的雙渦輪直噴發動機還要多上20 馬力，但它會一如既往的節儉嗎？測試數據證明了這一點：在《auto motor und spor t》的油耗測試場地新S 級轎車每百公裡只消耗燃油8 .9 升，雖然比廠家公布的8 .6升數據稍高，但還是讓我們感到震撼。

BMW 的油耗比奔馳稍高一些

新款S 級轎車能夠得到如此的油耗數據，主要歸功於車身空氣動力學的改善，精打細算的自動啟- 停系統也立下了汗馬功勞。這使得奔馳S500 的發動機雖然比750 Li 高5 馬力，但卻比寶馬更省油。

奔馳的勝利

在發動機比拼中，勝利的天平微微偏向了奔馳。雖然V8 雙渦輪增壓發動機在加速時表現一般，但卻更加節能。

測試項目：輔助系統

挑戰者：沃爾沃V40

安全輔助系統可以阻止事故的發生並為駕駛者減壓：目前沒有哪個廠商能像奔馳和沃爾沃這樣為自己的產品配備如此強大而豐富的輔助系統，然而誰更勝一籌呢？

用一輛沃爾沃V40 作為奔馳S 級轎車的挑戰者？或者我們還是這樣問吧，安全領域的先驅沃爾沃旗下的緊湊級轎車是否可以提供像S 級那樣豐富的輔助功能呢？

雖然紙面上的輔助系統看起來很相似，但實際中的表現可能會有很大不同：奔馳的車道偏離輔助系統可以識別車道線的顏色變化，而沃爾沃的攝像頭即便面對清晰的車道線，系統有時也不會啟動。

V40 風擋玻璃上的紅色警示燈很顯眼

奔馳更多的攝像頭可以組成360度的影像

奔馳的熱成像攝像頭可在黑夜檢測行人

位於V40後視鏡後方的輔助攝像頭

沃爾沃的緊急制動系統雖然采用雷達探頭，但也不見得完全令人信服。當障礙物突然靠近車輛時，V40 僅僅進行了一次很猶豫的剎車介入。而奔馳則通過持續保持的剎車來給人更安全的感覺。與此同時，V40 在這種緊急狀況下會通過風擋玻璃上的紅色警示燈對駕駛者予以警告，而奔馳則更多地從儀表中展現這一功能。

兩款車的並線輔助系統都很令人信服，沃爾沃現在也已經和奔馳一樣采用雷達傳感器探測快速接近盲區的後方車輛而不再是早期的攝像頭。

奔馳的勝利

當沃爾沃的輔助系統做到預先警示駕駛員時，奔馳則在半自動駕駛中邁出了領先的一步，這樣一來便更好地結合了安全和舒適性。

測試項目：功能操作、多媒體系統

挑戰者：BMW 750 Li

S 級轎車的小鍵盤很不錯

i-Drive 的旋鈕帶有觸摸感應

BMW 的i-Drive 系統已經從一個讓人感到困惑的事物變成了車輛功能操作的標桿，新款S 級轎車可以在這方面擊敗它嗎？

Bermester 高級音響系統很出色

多功能方向盤上的按鍵操作更簡潔

當清晰的圖像出現在12.3 英寸屏幕上，實在是令人興奮。新款S 級轎車的多媒體可以通過手機連接進行網上沖浪，並且可以播放所有格式的音樂和電影（加長版車型擁有4 個USB 接口）。來自德國的高端音響品牌Burmester 為這款旗艦轎車研發了一套價值7497 歐元音響系統，它不僅能夠發出強大的低音，同時還擁有3D 環繞立體聲。

超寬的顯示屏