鋼炮雙雄 體驗福特嘉年華ST/福克斯ST

雖然要寫兩部感性的車，但我卻想起一個理性的開頭。福特嘉年華ST與福克斯ST售價分別為18.59萬元和25.98萬元，分別用1.6T和2.0T發動機，但都搭配6擋手動變速器，還都是德國原裝進口身份。是的，最後一句你沒看錯。

這兩部車子能讓人精神振奮的原因有很多，但主要方面一是價格合適，尤其嘉年華ST。雖然之前有一個15.89萬元的國產大眾POLO GTI，但那部車除了格紋織物座椅外，再沒有能給人留下印象深刻的部分。嘉年華ST價格高了一點點，但它動力增強，是進口車有雙開門，性能更好更招人喜歡。第二點，這兩款車都是手動擋車型，在國內同類型車中獨一無二。和僅有自動擋的大眾GTI系列相比，福特ST系列操控樂趣更多。

所以，當國內消費者享受完GTI國產的欣喜，並因為選擇單一而逐漸產生新的不滿情緒時，福特ST車型的出現成了大救星。近日福特組織了一次ST車系體驗活動，一天的時間行程約400公裡，90%是山路，內容只是開車。於是這篇為數不多沒多少圖片的文章中，我嘗試用文字告訴你它們開起來是什麼感受，以及哪一款更值得購買。

體驗福特嘉年華ST：硬是最大特點 開起來充滿樂趣

嘉年華ST外觀很漂亮，運動套件+雙開門很吸引眼球，忍不住繞車多轉了兩圈才開門進去。因為雙開門尺寸加長，需要更大開度才方便上下車，得更注意周圍環境才行。其車內所有功能操作都和普通嘉年華沒什麼兩樣，唯一讓人不習慣的是前排安全帶位置太靠後了。我身高1.83米，還得轉身努力伸著胳膊才能夠得著。不過看在雙開門拉風耍帥的面子上，心甘情願包容這一點點不便。

嘉年華ST點火瞬間會有“轟”的一聲，目的當然是為了表達自己的身份——比普通嘉年華貴10萬元總是需要點理由的。我相信只是這啟動時的轟鳴聲就能讓車主倍感滿足。坐在更適合包裹胖子而非瘦子的運動座椅裡，我接下來的行程滿懷期待。

踩下離合器的瞬間我覺得自己該去鍛煉了。嘉年華ST離合器彈力很大，也許是20萬內車型裡最沉的，必須用盡全力踩。但ST車型的離合絕不死氣沉沉，它非常有力量，回彈速度快。在熟悉之後你真的可以讓踏板自己完成回彈動作，而不用像普通車那樣一直踩著離合器直到完全松開。假如離合器是一個來做客的朋友，嘉年華ST是那種告別時你只需要起身相送的親兄弟，而普通車則是那種你一直要送出門口送到車站還鞠躬道別的。前者能為你節約不少時間。但相比福克斯ST，嘉年華ST離合器結合點略高，行程也長了些。所以從上手難易程度說，福克斯ST更容易上手，嘉年華ST對新手來說還要稍微習慣下。

掛上一擋，抬起離合器踏板的同時踩下油門，松開手剎，嘉年華ST終於不再是靜止狀態。6擋手動變速器果然不出所料的干脆。清晰的擋位設計、精短的換擋行程都使人愛不釋手。總結出一種感受就是直接。你能覺得金屬與金屬的碰撞，甚至直接的都沒啥吸入感，就需要你用力量推拉出哐當哐當的感覺，擋擋如此。

因為是性能小鋼炮，所以對於升擋時機的把握完全看個人愛好。嘉年華ST發動機的極限是6500rpm斷油，在此之前請您自便，隨心所欲，只要不超速就行。上高速時前三擋紅線換可以，平時3000rpm或者4000rpm換也可以。你也不用太考慮油耗，1.6T的發動機與小車身搭配真的不會很費，從瞬時油耗看，前幾擋激情的消耗還能在6擋續航時補回來一些。

嘉年華ST車主肯定會樂衷於紅燈起步這項民間賽事的，這並不壞，還提高了路口通行效率。嘉年華ST百公裡加速時間6.9秒，國內30萬元之內的原廠車基本都跑不了這麼快。所以你完全可以在面對尤其是寶馬1系、3系和大眾尚酷這類車型時嘗試下，起步一點也不要客氣。

嘉年華ST靜止加速和120km/h之內再加速性能都很好。小車爆發起來很有青春活力，像是瘋狂奔跑的體育特長生。在60km/h之內車子再加速時都可以推背，刻意放大的進排氣聲音也很帶感。總之嘉年華ST的加速性能沒有什麼好挑剔的了。

有兩個關鍵詞能表達嘉年華ST的操控特點，第一是硬，第二是靈活。後者是你可以預見的，前者則需要你親自體驗。嘉年華ST的硬從駛出停車場那一刻就能感受到。通過減速坎時的每一下振動都無比清晰的傳到車內，整台車都在震。不僅司機能感受到，乘客同樣能感受到，那就像人坐在拉桿箱上然後被快速拉過減速坎一樣。同理，在通過高速震動帶或者通過不平坦路面的時候也震。所以如果出去自駕游，只要不在高速上，車內乘客基本沒有睡覺休息的機會，而且路上肯定有更多停車來調整一下快要散架的身軀。

但硬的好處是提升了嘉年華ST的穩定性和操控性，以及傳遞無比清晰准確的路感，就像用雙手觸摸路面一樣，能感受到每一處裂縫和顛簸。在跑山的過程中嘉年華ST以60km/h或者更高的速度過彎都能給人很強的信心，車子側傾明顯比普通嘉年華小，連續左右轉向時底盤穩健扎實。較小的身軀和體重讓嘉年華ST在狹長的彎道中比福克斯ST靈活不少，車子基本不會推頭。司機要做的是不斷嘗試挑戰極限，而不是擔心車子是否受得了。嘉年華ST的轉向手感比普通嘉年華要沉半倍，有更多操控性樂趣，但還不至於成為負擔。開上百公裡山路不會累。即使個人一直喜歡操作輕便的方向盤，嘉年華ST的轉向對我來說也可以接受，如此剛好，不需要更重或更輕。但方向盤本身能再粗些就更好了，握起來會更舒適飽滿。

總體來說，嘉年華ST是一款很符合大家想象的小鋼炮，無論市內高速還是多彎山路，它的加速、操控表現都很不錯，容易讓司機找到真正的駕駛樂趣和滿足感。它最令人印象深刻的特點是硬，這點你必須親自體驗才能知道自己是否可以接受。另外作為一款十來萬元的進口車其配置也比較豐富。

體驗福特福克斯ST：動力增強 舒適性更好

福克斯ST很多特征是與嘉年華ST有謀而合的，但細節感受有所不同。所以在此也就主要說說兩者區別。

一是動力更強，這點毋庸置疑。2.0T發動機比1.6T輸出大很多，扭矩就從240Nm增加為345Nm。雖然重量多了264kg，最終百公裡加速時間也由6.9秒提升到6.5秒。數據上看可能不夠有沖擊力，但實際駕駛感受卻有明顯不同。車子動力儲備更足，加速更生猛。前面說嘉年華ST像體育特長生，福克斯ST就有點像准專業運動員了。連加速聲音也更大。

實際上福特ST加速聲音是有講究的。它有一套與進氣歧管相連的主動聲浪傳導系統，可以將發動機發出的低頻率聲音傳導至駕駛艙內。而一個特制聲浪導管會將發動機發出聲音頻率放大。其原理是在系統內裝一個混合材料制作的撥片，它能與發動機吸入的空氣振動一起共振，將從200至450赫茲的特定低音頻率范圍內的音效自然放大。這套系統還擁有一個電子控制閥門，它會根據發動機轉速、加速踏板位置和擋位來適時開關，從而控制聲音大小。所以大家在車內聽到的不只有排氣聲，還有更明顯的發動機聲音。而這些“轟轟”和“嗚嗚”的聲音也讓福克斯ST更好玩。嘉年華ST上同樣也裝有這套系統。

第二點，福克斯ST擁有更好舒適性。其中一部分是配置提升，比如其真皮運動座椅適合更多身材的司機，在分別坐過兩款車之後，我個人覺得福克斯ST座椅包裹性更好，同時更柔軟，嘉年華ST的座椅可能更適合胖一點的司機。

另外舒適性還體現在調校方面，主要表現就是車子不再那麼硬，前後獨立懸架性能也更好。通過減速坎時雖依然有明顯震動，但這些震動似乎都發生在座椅下方，並不會對車廂內乘客造成太大影響。一個最明顯的判斷標准是即使走在國道上也不影響乘客休息睡覺。這使得福克斯ST更實用。當然，車子保持了足夠的路感，駕駛感毫不減分。

另外還有一些細節感受的不同。福克斯ST離合器行程較短，結合點低，充足的動力儲備也讓車子能做到抬腳就走，不容易熄火溜車。車子變速器有更多吸入感，同時也少了嘉年華ST啪啪啪的直接暢快，位置似乎也不如嘉年華ST順手。總體而言，福克斯ST動力性能更好，舒適性更好，操控感受略遜於嘉年華ST。

總結：先說我個人喜歡哪一個，然後講為什麼。我更喜歡嘉年華ST，除了價格相對便宜、雙門設計外，還有很重要的一點就是樂趣和差異感。我理解的駕駛樂趣不光是車子能開多快，還有實際生活中你能把車子潛能發揮多少。一輛奧迪R8也許時速超過200km/h，入彎速度超過100km/h才有樂趣，但平時你沒有太多機會去這樣做，所以會覺得不盡興。而奧迪A1開到120km/h，入彎70km/h就很好玩，現實中你常常有機會這麼做，就會玩得開心，某種程度上也更安全。福特這兩款車型相比起來，嘉年華ST性能相對會發揮的更充分，操控樂趣更多，並且負擔更小。

另外是差異感。嘉年華ST和普通嘉年華無論設計還是駕駛感受都有很大差別，兩者是完全不同風格的車。而福克斯ST和福克斯在某些時候會讓人覺得有些相似，尤其是福克斯2.0L在操控性等方面表現的也很不錯。多花10萬元買福克斯ST，就像把iphone 5換成iphone 5s。而同樣比嘉年華貴10萬元的ST就像把iphone 4換成iphone 5。你覺得哪個更值得呢？