革面不洗心 試駕一汽豐田新款銳志

中級車圈子裡，豐田銳志始終是個與眾不同的角色。這個群體中打運動牌的車型並不少，不考慮豪華品牌，也只有它用了前置後驅。新款前臉的變化相當激進，這是否昭示了銳志的重新定位呢？

全新前臉變得年輕而激進，內飾的調子並沒有刻意跟隨這個節奏

9月份上市的新款銳志，最大也是最引人矚目的變化當屬外觀，尤其是它張揚激進的全新前臉。全新外觀，基本上照搬了日本國內的原版車Mark X，只是LOGO從“X”變成了豐田的牛頭標。和前輩車型相比，那些曾經代表著穩重大氣和中規中矩的元素，例如略帶圓潤的頭燈曲線、倒梯形鍍鉻格柵輪廓、平行舒展的格柵線……都已經統統不見。

取而代之的是一體化的前臉、鉤子一樣銳利的頭燈，還有俨然呲著利齒的大嘴……進氣格柵的上沿線條和頭燈內置的LED燈帶毫無間隙地連為一體，真有點像《X戰警》中那個雙眼能射出激光的小伙兒佩戴的眼鏡，然而新款銳志這幅面容怎麼看都像是邪惡反派。

車尾的改動沒有車頭那麼激進，尾燈的下角也帶了鉤子，和頭燈遙相呼應。整體來看，新款銳志的前後設計，表現出有如概念車般十足的設計感，這種巨大而激進的變化，想必會重新構建車主群體，前後兩款銳志的車主不僅會在年齡上產生斷層，興趣、愛好以及職業分布也會全面轉向，變得更年輕、更有個性也更追求自我表達。

然而進到車內，內飾的設計風格卻一下子老氣了很多，這令人頗為不解。如果說激進的前臉設計代表了銳志定位的轉向，面向更年輕的消費群體、與凱美瑞形成更大的差異化，那內飾為何又這麼“成熟穩重”呢？中控台橫平豎直的線條、缺乏新意的按鈕造型和布局、沒有運動感的四輻方向盤……都令我在看過外觀之後懷疑這套內飾是不是裝錯了，很明顯至少應該有套思域那種前衛的內飾才能和外觀內外呼應，即使把普銳斯的搬過來也好啊。莫非豐田還有所保留，希望把內飾的改動放在下一款facelift車型上？這樣不好，年輕的面孔不應該有一顆蒼老的心，會壓抑。

動力系統沒有變化，全系標配V6，給了消費者一個略感懷舊的滿足

在豐田的產品序列中，銳志始終都帶著“運動”的烙印，前置後驅的驅動布局是它的傳統，動力當然也不能弱。新款銳志的發動機沒有變化，依然沿用了之前的2.5升V6，還有一款頂配車型裝備了3.0L的V6發動機。在各種渦輪增壓、缸內直噴鋪天蓋地的今天，銳志的這種堅持和繼承，不能不說給了消費者一個略感懷舊的選擇。大排量V型發動機的性能很好，以前是只有豪華車才有的配置，其平順性好於直列發動機，重心也更低，用在銳志這種前置後驅、追求運動性的車上是很合適的，142kW的最大功率和236Nm的最大扭矩足以讓車主自豪，只是隨著時代的進步，大排量逐漸影響到購車時相關的購置稅以及日常油耗，逐漸遠離了舞台的中央，漸行漸遠。

與之搭配的是6速手自一體變速器，它與發動機的匹配已經非常細膩流暢，方向盤後方兩側的換擋撥片也可以隨時貫徹駕駛員的意圖，但我不得不說它的換擋速度和定位與之旗鼓相當的新一代Mazda Atenza相比還是差了那麼一點點，似乎刻意追求舒適一點的節奏。其中緣由正是這篇文章的主旨。

八分沖動兩分綿長，銳志的運動性能剛柔並濟

在我看來，銳志動力和操控，似乎都有所保留，它沒有刻意用硬邦邦的方式一次到位，而是留有後期釋放的余地。車身對油門的響應介於“迅速”和“相當迅速”之間，特意有所保留，高速行駛時仍然有儲備動力用以急加速。方向盤的指向也是如此，足夠精確但沒有那麼硬、那麼犀利。前雙叉桿後多連桿的懸架結構，加上前置後驅的驅動形式，獲得不錯的彎道性能根本不是件難事兒，但豐田的工程師是怎麼處理的呢，他們給這套懸架加裝了自適應可變懸架系統（AVS）或者震動感應自適應懸架（FAD），通過機械或電子裝置，感知車身運動狀態、道路情況，自動調整懸架的阻尼，提高操控的穩定性和乘坐的舒適性。在激烈駕駛時，懸架的表現略微偏軟，很清楚地暴露出這款車在舒適性方面的側重，運動性能雖然好，但顯然不是這款車設計時的第一要務。

對於空間的要求，銳志只能盡量去兼顧了，豐富的配置進一步暴露其重視舒適性的定位

空間並不是銳志的強項，畢竟它是一款以後驅運動為賣點的中級車，“運動”的招牌絕不能弱化，不應為此加長軸距，那樣的話一方面會弱化自身的運動形象，另一方面會減弱與凱美瑞的差異。空間方面的不足在於，後排腿部空間表現一般，並且中間地板的鼓包也實在是過高，差不多有兩個易拉罐那麼高，中間座位適合臨時使用，長途乘坐可以留給喜歡前方視野的孩子 。行李廂空間有480L，也算可以了。

說到配置，新款銳志全系標配的配置非常豐富，並且以舒適性和安全性為主，這也是這款車定位的一個佐證。我們試駕的這一款2.5V尊瑞導航版，是這個排量的頂配，電動方向盤調節、右側影像、電動便利上下車系統以及智能泊車輔助，差不多是這個配置獨有，這些都大大地提升了駕乘的舒適性。更高級的3.0V尊瑞導航版，還加裝了用於提升檔次的AFS只能隨轉大燈、PCS預碰撞安全系統、VDIM動態綜合管理系統、HAC坡起輔助、ACC自適應雷達巡航以及VGRS可變齒比轉向燈高科技配置。

總結，主打運動的銳志其實一點都沒有放松對舒適性的要求

說完了動力、操控、空間和配置回過頭來分析，新款銳志的內飾風格、動力搭配、底盤調校以及林林總總的舒適和高科技配置，其實都朝著舒適性做了實實在在的調整，和最新一代的Mazda Atenza相比，它更傾向於在滿足舒適性的基礎上提供運動性能和操控感，那張激進的前臉實際上給我們放了一個大大的煙霧彈，讓我們以為它應該是一款激情迸發的車，其實它不會讓你像高性能運動車那樣，開著爽也開著累，這種頗費一番周折得心思，不能不說是豐田對消費者有清醒而深刻的認識——張揚的前臉給車主帶來了滿足感，運動性能要好但不需要做到極致，但一定不能偏離中級車應有的舒適，否則你就失算了。

來源：《汽車之友》11月刊