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舒適的盡頭試駕2013款雷克薩斯LS600hL

雖然是接近產品生命周期末尾的改款，但是雷克薩斯依然給新款的LS600hL帶來了3000處改進，以及12項雷克薩斯首次應用的配置和革新技術。

作為豪華品牌之一，雷克薩斯的產品往往不是最貴、最豪華的，也不是動力方面的佼佼者，但是在舒適性方面卻是做得最令人滿意的。作為雷克薩斯旗艦車型，LS600hL更是將舒適性探索到了極致。另一方面，這或許是第四代LS的最後一次改款了，根據前面三代的規律，超過6年之後，車系將隨時迎來更新換代。

紡錘幫的老大

在這一代的雷克薩斯車型，紡錘形的格柵已經成為標配。LS系列的更換不是最早的，但卻無疑是其中最為穩重的，即使是銳利的造型，放在LS600hL身上也彰顯出一種沉穩的味道。這款LS600hL首次采用全 LED 車外照明系統，包括前大燈，日間行車燈，前霧燈，轉向燈及組合式尾燈。其中，LED霧燈由一套世界上最小的PES 鏡頭組成，能耗較一般霧燈減少70%。

進入到車內可以發現中控台上的超大屏幕，雖然只有12寸，比一般電視機要小，但卻是目前業內最大的原廠標配LCD多功能顯示。車內采用了世界首創的中控台動態燈光過渡技術。空調系統方面同樣有首創之舉，它將座椅和方向盤等獨立的加熱冷卻系統整合為一體式進行綜合控制，頗似細心的管家。

舒適第一，油耗第二，沖動第三

開車最直觀的第一感受是方向盤的視覺效果和手感。開上LS600hL之後我也難免在方向盤上有所留意，這個全新開發的Shimamoku烏木方向盤在工藝精致的同時，做得很低調，色彩和功能方面都沒有什麼出格的行為，卻能讓你開起來很舒服。一腳油下去，龐大的車身還是有著明顯的提速效果，如果願意狠踩，6秒多的破百成績還是可以接近做到的。如此大排量的動力匹配的變速器卻是個無級變速器，未免有點遺憾，在這同時倒是也有欣慰——平均油耗才13個左右。

很多雷克薩斯車型上都提供了多種駕駛模式來調節油門和懸架的響應，LS600hL提供的模式則是最多的，達到5種。它的空氣懸掛系統與適應式可調懸掛系統（AVS）協同工作，提供了經濟模式（ECO）、舒適模式（COMFORT）、標准模式（NORMAL）、運動模式（SPORT S）以及運動增強模式（SPORT S+）五種駕駛模式，用以適應大家不同的心情以及路況。

電子系統方面雷克薩斯也為LS600hL武裝了眾多一線設備，包括車道保持輔助系統（LKA）、遠光燈自動控制系統（AHB），盲點監測系統（BSM），駕駛員紅外線閉眼監測器以及夜視系統。