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外觀彌補動力 試駕海馬M3 1.5L CVT旗艦型

自海馬福美來之後,海馬汽車方面少有打得響的產品推出。不久前,海馬汽車M3正式上市。該車在外觀設計上可以說完全脫離了其他品牌的痕跡。海馬M3主打中低端緊湊車市場,共有8種配置,包括5款MT車型和3款CVT車型,均搭載1.5L發動機。也因為該車5.98萬-8.98萬元的價格區間,海馬M3將和長城C30、寶駿630、東南V3菱悅等同級別車型進行角逐。

本次試駕的車型為海馬M3 1.5L CVT旗艦型,廠商指導價為8.98萬元。此前,我們曾對海馬M3的1.5L手動擋車型進行過十分詳細的評測。那這一回,我們就來看看旗艦版的表現。

從海馬3到福美來,在外觀上似乎總能找到設計借鑒的痕跡。直到海馬M3的問世,我們發現這款車從外觀上已經基本看不到任何模仿的痕跡。M3的外觀設計很有個性,線條的運用和細節處的搭配使它變得很時尚,也很符合當下人們的審美。

前臉造型是海馬M3外觀設計上的最大亮點,頭燈與中網形成一體化風格。中間的鍍鉻裝飾條細窄尖銳,並沒有跟著當下大尺寸亮條的趨勢隨波逐流。相反這樣的個性設計卻起到了點睛的作用。結合發動機蓋以及前保險槓兩側凸起的線條,使整個前臉部分的立體感十分明顯。

我曾試圖通過M3的造型聯想起其他品牌的設計,但最後發現並不成功。可以說,此次M3的外觀設計是成功的。對於國內其他自主品牌還在努力尋找標新立異的突破口時,海馬已經做到了。

海馬M3的內飾設計很有歐洲車風格,中控台和儀表層次分明,簡潔大方。用料上,頂配車型采用了真皮方向盤和真皮座椅,在舒適度和觸感上都還不錯。不過,其他部分使用了大面積的硬質塑料,摸上去感覺比較生脆。

 配置方面,這次海馬M3全系標配大燈延時熄滅和大燈高度調節功能。高配車型還配備了日間行車燈和自動頭燈。可以說,海馬此次在燈光方面下的功夫不少。另外,頂配旗艦車型配備了日間行車燈、車身穩定系統和剎車輔助等配置。當然價格上也要比1.5L自動舒適型貴出1.1萬元。

車型 海馬M3 長城C30 奇瑞E5 東南V3菱悅 長(mm) 4545 4452 4580 4405 寬(mm) 1737 1705 1760 1700 高(mm) 1495 1480 1483 1415 軸距(mm) 2600 2610 2600 2500

空間方面,海馬M3的車身長寬高尺寸分別為4545mm/1737mm/1495mm,軸距達到2600mm。這樣的數據在同級別車型中,只能算得上是中等水平。不過,實際乘坐起來,M3內部空間的表現要比數據好很多。尤其是後排腿部空間,感覺膝蓋到前排座椅靠背的距離很大。這對於只有2600mm的軸距來講,M3顯然是進行了車內布局的優化。

動力方面,海馬M3搭載了名為HMA GN15-VF的1.5L發動機,最大功率為82kW/6000rpm,最大扭矩為147Nm/4000rpm。搭配CVT變速箱的車型在不久前剛剛推出,目的是提高換擋時的平順感和降低油耗。不過,對於動力上的犧牲自然也十分的明顯。

此次,試駕地點有一部分選在了山路。駕駛海馬M3在起步時顯得有些無力,油門踩下的反應也很遲緩。這點在稍有些坡度的路面上感覺更加明顯。變速箱在正常駕駛情況下 ,會選擇在發動機轉速到達1800rpm至2300rpm左右完成升擋。這樣帶來的動力想要隨心應付加速超車、並線等情況顯然有些吃力。那麼,彌補的辦法只有深踩下油門。待發動機轉速飙高至3500rpm以後,情況才會有所好轉。如此一來,對於發動機飙高的轉速,是否會拖累CVT變速箱帶來的油耗優勢,還有待驗證。

海馬M3的地盤和懸掛系統調校很硬,行駛在山路上,隨機帶來的顛簸感比較明顯。好在遇到急轉彎時,偏硬的懸掛能起到良好的支撐作用。因此,M3在彎心的車身側傾並不十分誇張。轉向助力為液壓方式,方向盤在操作起來並不是很靈活。對於力氣比較小的女性駕駛者,操控M3並不是那麼輕松。

剎車方面,M3在初段會有些疲軟,整體屬於比較線性的制動。另外,全系8款車型中,只有一半是采用前、後碟剎的方式。其余為前盤/後鼓,這在同級別車型中顯得有些不厚道。畢竟對於配置的選擇,剎車方面要比大燈延遲熄滅更為重要。

總的來說,海馬M3在動力方面的表現只能說比較一般,加速、轉向等並不是它的長項。海馬還是將M3定位在一款適合追求日常平穩駕駛的純家用車型。

經過試駕,我發現海馬M3在外觀設計和空間上的優點還是比較多的。充滿個性的造型設計、較大的後排乘坐空間等等,這些使得該車在同級別中保有一定的優勢。同時,該車在動力方面體現出的不足也十分明顯。CVT變速箱與小排量發動機間的配合還存在不少需要提升的地方。比如,如何調節油耗與高轉速間的沖突。如此一來,追求外觀時尚和乘坐舒適性,相對不注重動力的消費者會更適合選擇海馬M3這款車型。

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