轎跑版“3系” 易車網評測寶馬4系Coupe

如果有人問起寶馬4系Coupe是輛什麼車？我會簡單回答“把它當做轎跑版3系吧”。之所以這麼說，不僅因為二者出自相同平台，還因為從現在開始，晉升為獨立車系的寶馬4系Coupe將以“3系Coupe繼承人”的身份，與奧迪A5 Coupe等中型雙門轎跑車共同競爭。

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寶馬4系Coupe與3系Coupe關系？

根據官方解釋，4系Coupe的鼻祖是第三代（E36）3系Coupe，因為從這時開始，雙門轎跑車和四門轎車的外形才有了明顯區別。得益於國際市場對運動風格轎車的喜愛，在第六代（F30）3系出現之後，寶馬終於決定讓同平台的4系Coupe晉升為獨立車系。為了避免同門競爭，此後寶馬3系將不會再出現Coupe車型。

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外觀：延續轎車版風格 細節體現運動特性

寶馬4系的整體設計乍一眼看上去與3系很相似，但還是在霧燈、中網以及尾燈等細節的地方區別著二者性格的不同。兩門版的車身設計讓4系看起來更加運動，也更具有攻擊性。但與同級別的競爭對手A5相比，似乎還是顯得有些穩重。

尺寸/車型 寶馬4系Coupe 標准軸距版3系 奧迪A5 長（mm） 4638 4624 4626 寬（mm） 1825 1811 1854 高（mm） 1387 1455 1372 軸距（mm） 2810 2810 2751

4系的車身尺寸比普通軸距版的3系長14mm，寬度也有所增加。車身高度由於車身的降低而減少了68mm。與同級別對手奧迪A5 coupe非常相近，但軸距要長了59mm，所以在乘坐空間方面可能會稍有些優勢。

寶馬4系coupe的外觀可能給人的第一印象沒有像6系那樣惹眼，但細節的地方還是體現出了自己獨特的運動個性。修長的車身加短尾造型,讓它擁有了看上去很舒服的車身比例，車身上一些為性能所做的設計會讓人對它的動力及駕駛感受有著不小的期待。

內飾：與3系如出一轍 提供多種風格套裝

寶馬4系內飾造型與3系沒有明顯的差距，整體呈現出的運動感要比外觀更加明顯。這次共有3種不同內飾設計套裝車型在國內上市，分別是Modern（風尚設計套裝）車型，Luxury（豪華設計套裝）車型以及Sport（運動設計套裝）車型。

寶馬的內飾設計一向不會給人有太多的驚喜，當習慣一輛寶馬車的操作時，就會對每部車都很容易上手。雖然寶馬一直堅守著自己一貫簡潔的特性。但不難發現在面對其競爭對手奧迪、奔馳的壓力下，寶馬也在慢慢的妥協。

空間：乘坐空間表現不錯 儲物空間豐富

由於車尾較短，後備箱的容積並不大，寶馬4系的後排座椅可以4/6比例放倒，這點讓人比較意外，甚至意外到在評測的過程中我們疏於給這項日常家用車才會配備的設計拍照。通過這種設計也可以看出這輛四系不僅僅是一個享受駕駛樂趣的“玩具”，而在日常使用上也有著不錯的表現。

 無論是乘坐空間還是儲物空間，寶馬4系的表現能力都有些令人吃驚，當然只是針對同類的coupe車型而言。2810的軸距讓後排的乘坐性拋開了“雞肋”這個詞語。儲物空間的數量及裝載能力也完全可以和日常家用的四門板車型媲美。

動力：3.0T動力出色 百公裡加速5.6秒

435i搭載了在寶馬旗下產品中經常亮相的3.0升直列六缸渦輪增壓發動機，它的最大功率是225千瓦/5800-6000轉/分，峰值扭矩為400牛·米/1200-5000轉/分。其亮點在於缸內直噴和單渦輪雙渦管兩項技術，作用在於進一步提升發動機效率，增強動力表現，降低油耗。

參數/車型 寶馬435i 奧迪A5 Coupe 發動機排量 3.0升渦輪增壓直列6缸 3.0升機械增壓V型6缸 最大功率（千瓦） 225 200 峰值扭矩（牛·米） 400 400

在開始介紹日常駕駛感受之前，希望大家可以稍微注意下1200轉/分爆發出400牛·米峰值扭矩這件事。它意味著435i只要是在公路正常走著，400牛·米的峰值扭矩就隨時等著你來使用了。不用再像小排量發動機那樣，需要通過拉升轉速來保證動力響應。

駕駛435i在城市中穿行，你會發現無論變線超車，還是中途加速這樣的常規動作，發動機基本上在2500轉/分之內就可以全部輕松搞定了。在高速公路上，435i充沛的動力儲備，依舊能給人足夠的加速信心。為了避免罰單的出現，駕駛者需要仔細應對的，只有120公裡/時的限速問題了。

源自采埃孚（ZF）的8擋自動變速器是寶馬上的常客，即便是級別最低的1系，我們也能見到它的身影。就實際表現來看，這台8擋自動變速器的平順性和換擋速度幾乎達到了與雙離合變速器相當的水平。

切換至“M擋”手動模式時，435i的擋位完全可以根據駕駛者的操縱意圖來變換。不同與部分品牌自動變速器在“M擋”時可能出現的遲滯，435i的8擋自動變速器無論是升擋還是降擋命令，都會迅速執行。

得益於寶馬出色的匹配能力，即便是在“D擋”狀態下，8擋自動變速器也體現出了足夠靈敏的特性。深踩油門急加速時，它不僅會迅速降擋來提升動力響應，同時還能將頓挫感抑制得讓駕乘者幾乎感覺不到，這是非常值得稱贊的地方。　　

0-100公裡/時加速測試

在幾次嘗試之後，我們這輛435i從靜止加速到100公裡/時的最好成績是5.6秒。如果僅以百公裡加速數據來比較的話，它已經達到了與保時捷Boxster（官方數據，百公裡加速時間5.7秒）相當的水准。因此這個成績對於一輛中型雙門轎跑車來說，已經足夠出色了。

不過在測試過程中，我們也遇到了一個小麻煩，那就是面對3.0升渦輪增壓發動機高達400牛·米的峰值扭矩時，225毫米的輪胎寬度總顯得力不從心，“空轉、撓地、冒煙”總會隨之而來，嚴重的輪胎打滑情況，最長甚至能持續1秒多。毫無疑問，這點對於分秒必爭的加速測試來說非常不利。

為了獲得最快的起步速度，435i還給駕駛者提供了“Launch Control”彈射起步模式。操作方法是，在“SPORT+”模式下，關閉DSC，掛入“S擋”，同時踩下剎車和油門踏板，當抬頭顯示系統提示“Launch Control”准備就緒後，松開剎車踏板。435i就會自動以最快的反應完成直線加速，駕駛者需要做的只是握緊方向盤和保持地板油。

對於買車後還有進一步升級計劃的准車主們，我想說的是，為435i的後輪換上一副更加寬廣的輪胎吧。如果預算沒有限制，我覺得為435i換上像奔馳CLS一樣的285毫米寬胎也不過分。

100公裡/時-0制動測試

435i的制動成績可以用優秀一詞來形容，它從100公裡/時剎車到靜止狀態的最短距離是39.55米，順利挺進40米以內的大關，與同級別競爭對手們的表現相當。另外，值得一提的是，在連續十次的全力制動過程中，435i的最短和最長制動距離相差不到2米，這點說明剎車系統的穩定性也足夠出色。

操控：比3系更運動 懸掛硬朗車身極限高

寶馬4系Coupe的車身尺寸與標准軸距版第六代3系相當，因此對於那些經常接觸中型車的駕駛者來說，是很容易找到車頭、車側和車尾部距離感的。此外，需要注意的是，可能由於雙門轎跑車的定位需要，我覺得435i的坐姿要比第六代3系更低一些。

435i同樣采用了電動助力轉向機，就日常駕駛感受來說，我覺得它的轉向力度、指向性與第六代3系的使用感覺相差不大。稍微有些不同的地方，我覺得是435i的輪胎更薄，因此能通過方向盤，傳遞給駕駛者相對更豐富的道路信息。

同樣出於滿足4系Coupe雙門轎跑車定位的目的，寶馬對於懸掛系統的針對性調校體現在，增加強度、降低重量、調整彈簧和減振器阻尼等方面。由此而來的好處是，進一步提升了4系Coupe的操控表現。

當然，上面這段話是我在拿到435i之前，查閱國外同行的試駕文章時發現的。在我親自開了接近200公裡之後，首先體會到的變化是更“顛”了。行駛過相同的小幅顛簸路面，在第六代3系內毫無感覺的話，在435i車內則會感覺到輕微的縱向震動。

為了給予車內更多的支撐力，435i的前後懸掛的硬度有了明顯提升，以25公裡/時左右的速度駛過減速帶，第六代3系基本能保證後排乘客的舒適性，而435i則會讓後排乘客像坐在蹦床裡一樣跳動。

至此，可以看到正是因為定位的不同，直接導致兩個同平台產品表現出了明顯的性格差異。身為雙門轎跑車的4系Coupe就是要運動，身為四門轎車的第六代3系則必需要兼顧到舒適性。

油耗：12.10升/百公裡 油耗表現可以接受

在連續行駛了一百多公裡後，435i的實測平均油耗是12.10升/百公裡，這個成績對於一輛搭載3.0升6缸渦輪增壓發動機的中型雙門轎跑車來說，也還算不錯。完全在可以接受的范圍內。

為了幫助降低油耗，寶馬為435i安裝了發動機啟停系統，與第六代3系一樣，在4系Coupe中它也是作為標配出現的。遇到紅燈停車時，它會自動熄火，如果想讓發動機啟動可以抬起剎車踏板或轉動方向盤。

發動機轉速 60公裡/時 80公裡/時 100公裡/時 120公裡/時 寶馬435i 1250轉/分 1400轉/分 1700轉/分 2000轉/分

此外，“ECO PRO”節能駕駛模式也出現在了4系Coupe中，它可以通過調整油門靈敏度、發動機響應速度、變速器換擋時機來降低油耗。使用“ECO PRO”節能駕駛模式行駛了接近40公裡後，儀表盤上顯示我獲得了額外“贈送”的5.6公裡裡程獎勵。

舒適性：座椅舒適度較高 細節處有待改進

4系的座椅舒適度比較高，而且坐進去也沒有跑車上那種“坐在地上”開車的感覺。即使對於兩門版車型並不重要的後排也依然有著很多舒適性設計。只不過一些細節之處還可以改進的更加完美。

在噪音抑制方面，雖然沒有對具體數值進行測試，但實際感受會發現，車內的密封性非常好，可以隔絕大部分外在的環境噪音，發動機噪音在轉速稍高一點的情況下還是比較明顯的，而且由於功率較大，排氣還會隱約傳來一些回壓的聲音。

無論是乘坐空間還是儲物空間，寶馬4系的表現能力都有些令人吃驚，當然只是針對同類的coupe車型而言。2810的軸距讓後排的乘坐性拋開了“雞肋”這個詞語。儲物空間的數量及裝載能力也完全可以和日常家用的四門板車型媲美。

配置：功能較豐富 與寶馬3系基本一致

寶馬的i-Drive系統已經眾所周知，基本已經運用在了所有中高配車型的身上，第三代i-Drive加入了觸摸功能。旋鈕處的上方為一塊觸摸板，可以進行文字的手寫輸入，只不過面積有些小，實用性稍有些差。

當按下擋把旁邊的按鈕時系統會自動切換到駐車的相關信息，以選擇泊車雷達功能開關或是將液晶屏切換為車後方的影像。在切換到倒檔時，顯示屏還會出現行車軌跡，加大了在停車時的安全性。

配置方面寶馬並不會給人太多的驚奇，這款435i風尚版車型上的配置基本與同級別競爭對手或是同價格的轎車版車型相一致。大燈清洗及胎壓監測等功能會在4系上全系標配，發動機啟停功能在減少排放和發動機保護上面也有著一定的貢獻。對於一些安全性的配置435i也基本與3系做到了一致性。

通過寶馬的命名規則可以發現，以獨立車系身份出現的4系，定位明顯高於現在銷售的第六代3系。因此，對於寶馬來說，它不僅起到了進一步填補細分市場空白的作用，同時還兼顧到了盈利的需要，可謂一舉兩得。

面對廣大消費者，寶馬無需讓4系像身為中型車的3系那樣，在舒適和運動之間難以取捨。得益於轎跑車定位帶來的優勢，4系的最大亮點除了足夠運動的外形之外，就是可以在保證運動性的同時，額外兼顧消費者對舒適性的需求。更加均衡的性能表現，也許才是消費者們未來選擇4系的決定性因素。

在先期引入國內的4系Coupe雙門轎跑車之後，還會陸續出現與奧迪A5細分車型相對應的4系Coupe雙門敞篷轎跑車，4系Gran Coupe四門轎跑車，以及令人矚目的高性能版產品M4 Coupe.不久的將來，寶馬4系的產品陣容也會向老大哥6系一樣豐富。

車型 寶馬4系Coupe 奧迪A5 售價（萬元） 59.60-73.00 49.98-67.99

不過現階段，面對奧迪A5為首的競爭對手，我個人覺得可以阻礙寶馬4系銷量的最大問題，應該還是過於高昂的售價。看看寶馬4系Coupe的價格區間能發現，入門車型就已經達到59.6萬元的428i，比50萬元出頭的奧迪A5主力車型貴太多了。