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新生力量 Jeep大切諾基3.0 L舒適導航版

全新3.0 L V6 發動機由3.6 L 發動機改進而來,進一步降低了入門門檻。雖然動力輸出略有下調,但越野能力絲毫沒有因此而削弱。

繼今年5 月2014 款全新Jeep 大切諾基引入中國以來,它已經成為細分市場中銷量增長最快的車型,路虎發現4、大眾汽車途銳以及奔馳ML 等車型均被大切諾基趕超。在大切諾基車系中,入門級車型3.6 L 導航舒適版少有人問津,此次3.0L 發動機的推出只帶來了惟一一款車型3.0L 導航舒適版,它將隨即取代前者。

8.4 英寸的中央顯示屏可實現觸屏操控,不僅分辨率高,而且反應迅速;音響效果出色;雖然是車系中的入門級車型,但全景天窗、方向盤電動調節、電動記憶座椅和電動開啟關閉後備廂等均為標准配置。

全新的3.0 L V6 發動機與連續三年榮獲“沃德全球十佳”的Pentastar 3.6 L V6發動機屬於同一家族,具有全鋁缸體、雙頂置凸輪軸設計以及可變氣門正時技術。有別於絕大多數以縮短活塞行程的方法降低排量,新款發動機對缸徑和行程均做出了等比例縮小,排氣量降為2985 毫升,壓縮比仍為10.2,最大功率231 馬力,最大扭矩285 牛·米。與3.6 L 發動機相比,雖然功率降低了55 馬力,扭矩降低了62牛·米,但是依然能夠從每分鐘2000 轉開始釋放90%的最大扭矩。經過此番調整,最明顯的變化是從靜止加速到100 公裡/小時的加速成績變慢到10.1 秒,百公裡綜合油耗降低到10.3 升。

3.0 L 車型與被取代的3.6 L 入門級車型相比,在配置上增加了全景天窗、方向盤電動調節、倒車影像、電動記憶座椅和電動開啟關閉後備箱等配置。它的推出不僅是對市場上銷售情況的一種調整,更重要的是它擴大了產品線,並且在整個Jeep品牌中進一步完善了發動機的戰略布局。至此,大切諾基有了比競爭對手更低的入門門檻,並且在60 萬元~70 萬元區間內擁有駕駛模式選擇系統,在70 萬元~80萬元區間內擁有空氣懸掛系統,在80~90萬元區間內擁有大排量V8 發動機;更運動的SRT 8 車型不僅售價相對較低,還擁有4.9 秒的百公裡加速成績。所以,Jeep大切諾基的每款車型都極具競爭力。另外,從指南者、自由客的2.0 L、2.4 L 升發動機開始,以及自由光2.4 L、3.2 L 發動機,一直到大切諾基3.0 L、3.6 L、5.7 L 以及6.4L 發動機,Jeep 品牌在國內以涵蓋多級別、多車型的陣容面向不同需求的車主的選擇。

Selec-Terrain 系統提供了五種路況的自選模式;多功能儀表盤內容豐富、集成度高,有助於駕駛員對車輛情況的掌握和操控;3.0 L 車型仍然標配ZF 8 擋手自一體變速箱。

大切諾基的越野能力由於試駕場地過於保守沒能全部展現,但堅固的車身和強大的Selec-Terrain 路況模式自選系統值得信賴。

全新推出的3.0 L 發動機不僅應用在大切諾基車型中,牧馬人也搭載了這款發動機。此舉,能夠讓牧馬人的入門門檻也有所降低。但從Jeep方面獲悉,牧馬人3.0 L 車型只有SAHARA 一個版本,預計將在今年年底的廣州車展中亮相。

受制於成本原因,3.0 L 車型與被替代的3.6 L 車型均未裝配空氣懸掛。但ZF8 擋手自一體變速箱仍然是全系車型的標配,加之Selec-Terrain 路況模式自選系統,ECO 模式以及變速箱自帶的運動模式,大切諾基共有7 種駕駛模式可供選擇。有人會擔心因排量降低導致越野能力的下降,其實除了最小離地間隙有所下降,底盤高低不可調外,大切諾基仍然保持了極強的通過和脫困能力。如果非要找出些不同,公路駕駛感受可以算作一點。在海拔超過2400 米的麗江進行試駕,稀薄的空氣首先會對動力造成一定影響;其次在持續的加速過程中,3.0 L 發動機顯得有些缺乏底氣,經常需要通過降擋、提高轉速來獲得動力。另外,試駕車輛仍處於調試狀態,變速箱程序需要進一步做國內道路環境的相關匹配和調校工作。

大燈中鑲嵌著前輩Jeep 威利斯的標識3.0 L 發動機綜合了性能、政策等多方面因素的考慮,工作和諧,整體表現均衡。

作為行業從業者,車輛參數、性能是我們關心的話題。作為消費者而言,3.0 L車型還能降低用車成本。首先,售價會有一定的下降;其次,排量的降低讓消費稅降低了13 個百分點;最後,車船稅每年可節省1500 元左右。此外,車輛保險以及保養、維護費用等均有一定的下降。

來源:《汽車博覽》11月刊