新老交替 凱迪拉克XTS對比奧迪A6L

豪華品牌的老大哥凱迪拉克現在中國卻像個初闖江湖的小弟；已成為中國市場大佬的奧迪，卻在試圖給當家車型A6L做些形象上的變化，兩車同為2.0T排量，處於同一價位，卻有著截然不同的性格。

看到XTS和A6L兩台黑色的車停在一起，攝影師有些不爽，怎麼都是黑的！我反問，這個級別的試駕車你還想要白色的？攝影師眨眨眼，認同了。

這是比較特殊的級別，更是兩個特殊的品牌。在國內，黑色奧迪早已成了某種特殊產品，雖然奧迪本身並不引以為榮；凱迪拉克作為老美豪華品牌的代表，在國人心中無疑也有著特殊的感情。

一個是來自美國的汽車大佬，卻正努力在中國尋找自己的地位；一個來自德國，依靠在中國的超速發展，已經在趕超雙B觊觎著全球豪華品牌的老大。兩個支柱車型之間的較量，在一定程度上也反映著兩個品牌在中國甚至在全球的競爭態勢。

棋逢對手

從型號的標識上，兩款車都沒有老老實實把排量標注出來。它們都采用2.0T渦輪增壓發動機，但標識卻遠沒有我的陳述這麼簡單。凱迪拉克有點模仿奧迪的G值標識體系，車尾的標注是28T；至於奧迪，可能是怕2.0T車款的G值會超過價格更貴但動力更弱的自然吸氣系列，所以它甚至只在後面標注了TFSI而根本沒有任何數字。都很狡猾。

官方價格上，兩款車也旗鼓相當，都在45萬上下，但我們也都明白現在經過了渠道的明折暗扣後，價格和官方報價有時差得可不少，這就不屬於本文討論的范疇了。

這就是江湖

從前，遠在我們這一代70後小的時候，凱迪拉克也是神一樣的品牌，那是和大奔一樣誰嘴裡說一下好像都能神清氣爽一番似的。但是，凱迪拉克沒有抓住中國汽車市場爆發的機會，如今想在這已經豪強林立的中國市場樹立這樣的口碑已經不是那麼容易的事了，但這正是凱迪拉克現在不得不做的，而它目前的當家產品主要是兩款，中大型車XTS和城市SUV SRX。

相反，抓住了機會的奧迪卻是經歷並享受了爆發的全程，好像坐著就把錢掙了的奧迪在中國已經成為了一個與其他任何品牌都有些不同的的特殊符號，當家車型A6L更是個特殊產品。

上面這讀起來輕松的兩段話，卻造就了兩個品牌如今截然不同的境遇。凱迪拉克，即便在北美依然有著高端的地位依然是很多人終身奮斗的目標，在我們這裡卻有點像“可憐龍泉劍，流落在豐城”。它就像一個隱退的武林高手，耐不住寂寞重出江湖卻發現，江湖早已不是之前的江湖，它只能像個小弟一樣重新打拼，去和之前自己多少會有些不屑的對手拼爭。

它們本就不同

有次看到街邊一輛寶馬車裡的大姐在費勁地停車入庫，我突然就在想，她可能不知道雷克薩斯開起來的感覺。我想，等我們的消費者都開過一些車，就該到了我們選擇適合自己的車而不只是攀比或跟風的時候了。

凱迪拉克XTS 28T

尤其是豪華品牌，它們本來都具有著很鮮明的性格，有錢人可以盡管根據自己的需要去選擇，如果他們做出選擇很困難那無疑是品牌的失敗。如果你是把大部分時間都用在算計生意上的老板，奔馳就像能幫你按摩大腦的機器，讓你緊張的神經放松下來；如果白天的辛勞仍讓你感覺不夠過瘾，大可以買部寶馬釋放精力，它會讓你的神經緊繃；如果你更講求實用，開起來很簡單直接的奧迪就更適合你。除了德系代表，來自日系和美系的雷克薩斯和凱迪拉克也都用不同的性格瞄准細分市場：雷克薩斯在舒適性上更下功夫，它的舒適性會把你粘住；凱迪拉克在豪華性上更加突出，粗曠的外形風格也正是一種標志。

所以，開凱迪拉克XTS要講究些美式豪華的范兒，可別總講動力和操控。

奧迪A6L TFSI

那奧迪呢？經歷了在中國的多年發展，A6L絕對不會有任何水土不服的問題，相反，中國消費者的習慣已經被它摸得太清了。車頭頂著四圈這個通行證，動力上自然要有一定的實力，不管是用來做什麼；操作起來也不能有任何難度，更不能增加任何的疲勞，說白了就是要好開好用。

說到這裡，我又回憶起之前做的奧迪A6L和寶馬5系之間的對比了。在擁堵的城市裡，奧迪隨叫隨到的動力讓它在城市裡游刃有余，動力更強的寶馬卻因控制上的難度而難以在城市中勝出，只有進入了高速或山路才能找到奧迪缺少的操控樂趣。

別把數字和感受等同

沒錯，凱迪拉克XTS沒有必要去和對手比拼動力和操控，但我們的對比文章還是要把個中差別說明白。

凱迪拉克XTS 28T的發動機

不須講求動力的凱迪拉克用幾乎達到100千瓦的發動機升功率驚呆過我們。它排量為2.0L的渦輪增壓發動機，最大輸出功率接近了200kW，實際上是只差2kW。什麼概念？這已經遠超了其他眾多品牌的2.0T發動機，比如數據已屬優秀的福特2.0T發動機才178kW，寶馬的2.0T發動機也在180kW的水平。

但凱迪拉克XTS給你的感覺遠非如此，它總是一副從容不迫甚至稍顯慵懶的態度，讓你也慢慢沒了脾氣。我相信讓迷戀直線加速的美國人打造個加速機器並不是難事，顯然XTS不想這樣。在2000rpm以下它的渦輪不會發力，這是能在XTS儀表裡顯示出來的。發動機突破2000rpm後渦輪的發力也遠不是爆發。

奧迪A6L TFSI的發動機

奧迪A6L就不一樣了，別看它的2.0T發動機最大輸出功率只有132kW，換算下來還不到200馬力，但開起來它的動力響應很敏銳，隨心而來的動力有時也會讓你想去探求它在操控上的潛力。

作為德系裡好開實用的代表，A6L的操控表現中規中矩。轉向不算犀利但足夠精准，方向力度大小適中，不論城市高速它的懸架都能在舒適和支撐中找到平衡。要承認，奧迪在中國取得成功並不只是產品之外的因素，奧迪早期稍顯中庸的產品本身就很適合國人，現在逐漸走向年輕化的風格也在爭取越來越年輕的消費者。

即使我性子比較慢，凱迪拉克XTS略顯遲緩的動力也不是很讓我喜歡，看來我還沒有達到它的消費者的年紀。我卻很喜歡它懸架的舒適，尤其是對路面顛簸的過濾。

嚴謹亦或科幻

說到內飾，我雖然不太喜歡奧迪那太嚴謹的風格，但如果一定要讓我在兩者之間選擇一個，我肯定會站在操作更簡便的奧迪這邊。

奧迪A6L TFSI的內飾配置

人們都喜歡批評大眾中控台的千篇一律，但這種早已刻入人們腦海中的風格，也總是不自覺地成為對比其他車型的標桿，這不就是最大的成功麼？類似，奧迪的中控台用起來並不覺得有多好，但每次再見總感覺親切。即便是德系裡的科技急先鋒，它也沒有凱迪拉克來得激進，XTS的CUE系統讓它充滿了科幻感。

凱迪拉克XTS 28T的內飾配置

拋開見仁見智的CUE觸摸式操控不提，只說那數字液晶儀表盤，風格和內容都可以定制、背景燈光的科幻設計，凱迪拉克就是要用科幻感重新武裝自己老牌豪華車的身份，用耳目一新的感覺重出江湖。我認同這個選擇。

凱迪拉克XTS 28T的後排

都是這個級別的高配車型，帶有兩個液晶屏的XTS後排就顯得奢侈多了，當然還有中央扶手的多媒體調節。有後排左右分區的獨立空調，2.0T的奧迪A6L後排也並不寒酸。

凱迪拉克XTS 28T的後備箱

奧迪A6L TFSI的後備箱

結束語

凱迪拉克和奧迪之間的性格差別還是很明顯的，這差別遠大於奧迪和其他兩個德系對手之間的差別。

前幾天，朋友從別的國家回來又和我聊起國內行車環境的惡劣，他把這原因歸結於國內生存競爭的惡劣。我打心底裡是贊同的。如果人們不都是在為了所謂的明天透支自己的身體、理想甚至良知，在路上開車就會離“趕路”更遠一些，凱迪拉克這種放松型產品會有更好的受眾。

致敬我夢想的生活，而非生存。

來源：《汽車之友》11月刊