北回歸線 試駕北汽紳寶2.3T豪華版

作為一個運用優良技術強勢回歸的自主品牌轎車，北汽紳寶有傳承也有創新，但對於自主品牌，積累還是最重要的。

北汽把紳寶轎車寄予厚望，一邊用低價開拓自主中級車市場，一邊用近乎壟斷的形式進軍公務車市場。這次測試我們找到了2.3T 的頂配車型，雖然21萬元的價格算不上實惠，但它可以全面審視北汽頂級車型在駕駛、乘坐及日常使用時的情況。

變線輔助系統在必要時會產生聲光報警；規整的行李廂能放下不少行李，後排座椅也可4/6 分開放倒，最長可放入近1.9 米的物品，實用性較強；無鑰匙進入系統很方便，但偶爾也會罷工；倒車影像清晰度尚可，但范圍不夠廣。

內飾比較平淡，中控台的材質有提升空間，空調按鈕偏小操作略顯不便

配置方面毋庸置疑，一直是自主品牌的強項。無論從外觀還是內飾，紳寶都進行了全面武裝。LED 日間行車燈及LED 尾燈炫彩奪目，雙氙氣大燈照射范圍很廣。反光鏡下溫馨的照地燈在夜晚歡迎著駕駛者的到來。進入車內，黑色內飾及紅色縫線營造了駕駛氣氛。與當年的SAAB 一樣，啟動鍵在擋把後面；夜視儀表模式只保留了速度表背光，其他影響駕駛的燈光全部關閉。兩側後視鏡內有變線輔助燈，必要時會有聲光告警。

啟動按鈕周圍的按鍵很多，包括座椅加熱/ 通風、雷達、後遮陽簾的開關都在這裡

BOSE 音響沒有達到應有水准，因為音質會受到電流干擾，讓人感到不悅

行李廂和油箱蓋開關設置在駕駛員門板內，如果放置了水瓶等物品就妨礙操作了

儀表內的雙液晶屏可顯示渦輪增壓壓力及所有行車信息，在夜視模式下只速度表

換擋撥片的用處不大，因為在D 擋時撥片不起作用，只有換到手動模式後才可用撥片換擋

觸摸屏尺寸較大，顯示效果清晰，導航的手寫輸入識別較高，方便使用

 

在多媒體使用上，觸摸屏操作比較順手，不過音響音質與BOSE 標志有些差距，因為揚聲器中一直會有電流干擾聲。儀表設計簡單、實用，顯示屏可以滾動顯示豐富內容。其中用處最大的是輪胎實時壓力和溫度顯示。當啟動車輛行駛約1公裡後，系統就能取得數據，這提升了夏季及高速行駛的安全性。中控台的按鈕不多便於操作，但選材用料有些隨意，沒有達到合資品牌的精致度。

駕駛員電動座椅有記憶功能，不過坐姿能再低些就更好了。一，能增加頭部空間感，二，副駕駛的位置都可以更低。後排空間很充足，座椅舒適度較好，坐墊尺寸大對大腿有較好支撐。後排空調出風口和後遮陽簾也是比較關懷的配置。行李廂開口很大，能方便得裝卸大號旅行箱。

打開發動機艙，布局與SAAB 如出一轍。粗壯的鋁質支臂把2.3 升渦輪增壓發動機牢牢固定，前懸掛的塔頂部位也有剛性零件與車身相連，這也預示著擁有250 馬力和350 牛·米的發動機並不是一張紙老虎。再看它的“四肢”，前後大尺寸盤式剎車均為通風盤式並采用博世第9 代ESP，剎車片也采購於著名的TEXTAR 品牌，輪胎為235 毫米寬的米其林PS3。簡單一句話，廠家在硬件方面用的都是不惜成本的高檔貨，接下來就要看廠家能否把這些優秀零件完美整合到一起，發揮它的最佳性能了。

相比9 月刊駕駛的2.0T 發動機，2.3T 明顯改善了低速遲滯現象，油門反應靈敏低扭非常充沛，噪聲也控制得相當好。相比之下來自愛信的5 擋自動變速箱卻不那麼自信，在6、7、8 擋的年代5 擋只能算夠用，較大的擋位落差不利於降擋時的平順。而且經過觀察，這台變速箱的機械鎖止范圍較小，換擋後液力變矩器經常處於半結合狀態。在中途加速時，轉速表經常保持不動，而速度卻一直在攀升（時速80 至110 公裡時轉速一直保持在3000轉）。這有利也有弊，好處是平順性大大加強，很多時候就像CVT 變速箱一樣平滑；弊端也同樣明顯，變速箱傳動效率不高，油耗是最直接的證明。同樣，在加速測試時，變速箱在起步階段比較吃動力，扭力不能瞬間釋放。換擋轉速也相當保守，即使用手動模式，1 擋5000 轉就升擋了，缺少一些高轉速時的激情。方向盤後的撥片不夠實用，D 擋時並不能讓變速箱加擋或減擋，只有在M 擋時才能手動操作。

不過值得表揚的是紳寶規整的底盤繼承了SAAB的傳統，後多連桿獨立懸掛保持了良好的舒適性。無論是破損路面還是較大坑窪減震器都能從容應對，始終表現出十足的“韌”勁。同樣，舒適性還體現在行駛噪聲上。紳寶的發動機噪聲有點像柴油車的特性，怠速時並不低，但轉速升高後噪聲變化不明顯，始終保持在較斯文的水平。車身的隔音也很好，外界及風噪幾乎不會影響到車內。時速130 公裡時，噪聲只有67.6 分貝。

轉向系統力度適中，高速行駛時有較好的穩定性。不過在需要細膩操控時，顯得不夠精准，而且回彈力較大。舒適的底盤在繞樁時造成了較大側傾，前減震器幾乎用滿了行程，較重的車頭和長前懸也不利於取得更高的成績。在高速變線時，紳寶逐漸進入狀態，輪胎側向抓地力好，後懸掛對車尾支撐到位，出第三組樁桶時車身沒有過多晃動，成績最終超過了時速130 公裡。

在日常使用時，紳寶的剎車屬於一點就有的狀態，而且漸進性很好。熱衰減測試時，初段減速度很好，但隨之ABS 的工作頻率發生變化，車輛有些跑偏。後來經過分析，應該是輪胎附著力發生變化時引起了ABS 誤判斷。但高興的是並沒有發生熱衰減。這裡要說明一點，當第10 次制動完畢後，前剎車盤的溫度已經超過600 度，這也能證明剎車片材質是非常過硬的。

總的來說紳寶好似一個裝備精良的運動員，需要一個經驗豐富的教練來調校，這樣潛在性能才會被更多挖掘。回歸之路並非想象那麼簡單，畢竟SAAB 幾十年的技術積澱緊靠三五年時間是很難學到真谛的。

來源：《汽車博覽》11月刊