誰更強？凱迪拉克ATS/寶馬328i對比測試

12月24日發布的《ATS/328i金港對決》對於寶馬3系來說就像重溫《聖誕夜驚魂》，在這部易車網拍攝的電影裡凱迪拉克ATS化身為"南瓜王子"Jack，它一心想專治那些帶給人們驚恐的鬼怪。作為豪華運動中型車的"常青樹"，寶馬3系已經太多次被當作競爭對手。這些年對手不少，帶走勝利的不多。日復一日年復一年，當它把駕駛與寶馬3系畫上等號的時候，化身為"南瓜王子"Jack的凱迪拉克ATS橫空出世，以1.2秒微弱優勢奪走它的王位。金港圈速之敗，寶馬3系給了凱迪拉克ATS可乘之機。

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對於兩個互相厮殺的競爭對手，往往需要更深層次的解剖才能體現出各自的性格。這一點，寶馬3系先入為主，幾十年歲月的累積讓它形成了難以復制的運動風格。作為這個級別新晉對手，賽道之勝是否能以管窺豹？即使我同意，寶馬的fans肯定諸多不服。因此，我們還是請來有著超過35年豐富賽車、評車經驗的日本第一車評人--中谷明彥用他的標准來對兩車進行更為客觀的對比。

在本篇文章中，您將看到中谷先生作為資深車評人對兩車客觀的評價。而我和測試組同事張萌將以故事的串聯者和數據的分析者的身份出現。對比的車型是售價43.60萬元的寶馬328i運動設計套裝和售價43.80萬元的凱迪拉克ATS 28T 領先型，2000元的差價幾乎可以忽略不計，是以往參與全面對比的車型中最低差價。（注：下文"凱迪拉克ATS"表示凱迪拉克ATS 2014款 28T 領先型，"寶馬328i"表示寶馬3系 2014款 328i運動設計套裝）

★ 凱迪拉克ATS=寶馬3系？從姻緣說起

凱迪拉克這幾年處在復興陣營中，經過最初幾年的臥薪嘗膽才逐漸贏得中國市場的認可。現在的它以特點鮮明的"鑽石切割"設計深入人心，對於中國消費者的理解讓它更有信心把握住市場脈搏，"一年一款車"有條不紊的鋪開產品線。對於凱迪拉克ATS，這一次他們選擇以謹慎的態度相待，因為回首凱迪拉克歷史上Cimarron、BLS幾款入門車型，"貼牌換標"讓它們銷量、口碑低於預期。在2009年BLS從供貨清單上消失前凱迪拉克已投入到全新入門級產品ATS研發中，毫無疑問，ATS承載了凱迪拉克再度挑戰寶馬3系主導的豪華運動中型車市場。

反觀寶馬3系，多年來的"居安思危"鞭策著它們不斷前進，去年推出的代號F30的新一代3系為豪華運動中型車買家提供了能想到的一切，一切的擺在眼前的數據證明它仍是這個領域的最佳選擇。但是，以Dave Masch主導的凱迪拉克團隊並不這麼認為，在他的心裡，最能代表寶馬3系的作品是上上一代E46 3系，F30向舒適和實用妥協太多，成功的代價以失去原始性格為Dave Masch所不齒。

其實理性分析下：它們都采用了前置後驅的布局形式，前後配重比同樣接近50:50，太多的相似性無不讓人起疑心，怎麼看，都像是後起者凱迪拉克ATS的特意而為。就如Dave Masch所說，從設計之初，ATS就是以寶馬3系為模板進行全面的復刻，只是它復刻的是E46 寶馬3系，一款以純粹駕駛而生的車型。但是，在難以琢磨的中國市場，操控必須在舒適面前低下驕傲的頭。F30國產後取代奧迪A4L成為這個級別軸距之王就是佐證，凱迪拉克ATS會消停嗎？聽說他們正伺機推出軸距加長的國產ATS，這些舉動可以理解為對中國消費者偏好的迎合。

★ 凱迪拉克ATS/寶馬328i外觀，中谷明彥怎麼看？

外觀見仁見智，一千個讀者就有一千個哈姆雷特。先來說說我眼裡的兩位"哈姆雷特"吧，寶馬328i和凱迪拉克ATS都采用各自家族化的外觀設計。家族設計對於寶馬3系來說，是永恆不變的雙腎進氣格柵和一直在進化的"天使眼"前大燈；對於凱迪拉克來說是盾形進氣格柵和帶有科幻色彩車身線條。總之，外觀方面，它們都把各自品牌最經典元素傳承下來。

基於Alpha平台打造的ATS是一款真正意義上緊湊的中級車，長4644mm/寬1805mm/高1427mm，前輪距1512mm、後輪距1548mm，軸距則為2775mm。而寶馬328i這一數據是長4624mm/寬1811mm/高1455mm，前輪距1543mm、後輪距1583mm，軸距則為2810mm。兩款車"三圍"相差無幾，較大的差距體現在軸距上。至於ATS國產後是否會加長軸距還是保持原汁原味的運動風格？我的觀點是一定會加長，從而與更大尺寸的凱迪拉克CTS形成圍攻之勢。

作為一款前置後驅車，ATS開發之初就致力於50：50車身的前後配重比例設定，50:50的前後配重比是否讓你聯想到什麼？對，一直將其作為主要賣點的寶馬3系。其實，對於四座四門轎車來說，能做到純正的50:50幾乎不可能。ATS車系裡唯一能接近前後50:50配重比的是不曾進口的2.0T手動擋車型，其後驅車型為51:49，四輪驅動車型為52:48。

凱迪拉克ATS車尾層次豐富，呈"V"字型略翹的尾翼使車輛更顯運動，豎直LED尾燈一直是凱迪拉克所獨有的設計。雙邊雙出排氣管直徑粗大並向中央並攏，與尾部擴散器融合一體，性能范呼之欲出。F30 3系的設計更接近“大哥”寶馬5系，這也幫助車輛在擁有運動感的同時進一步提升檔次感。328i尾燈使用了分段式的設計，單邊雙出的樣式在ATS面前有點相形見绌。

★ 凱迪拉克ATS/寶馬328i內飾，中谷明彥怎麼看？

寶馬3系和凱迪拉克ATS內飾都采用了最典型的家族風格，寶馬328i質感講究強調運動感，凱迪拉克 ATS營造出豪華的視覺感觀。就內飾造型來看，我更喜歡"表裡如一"的寶馬328i。

寶馬328i方向盤的握感不錯，但略微偏細。左側區域為定速巡航，右側則是音響控制區域。凱迪拉克ATS方向盤尺寸適中且比較粗壯，方向盤多功能鍵采用按鍵與撥桿相結合的操作方式，功能性與寶馬328i保持一致。

凱迪拉克ATS中控台樣式在XTS一脈相承，8英寸觸摸屏結合觸控式控制按鍵比寶馬3系更顯科技感，即使凱迪拉克稱已對它進行升級，但使用起來還是得有適應的周期，盲操作至少得有一周左右的時間。相反，遵循傳統的寶馬3系的按鍵、旋鈕的阻尼控制得恰到好處，使用手感在這個級別裡估計能和奧迪的"嗒嗒嗒"打個平手。

車型 凱迪拉克ATS 寶馬328i 膝部氣囊 ★ 　 安全帶未系提示 ★ 　 自動駐車 ★ 　 可變懸架 ★ 　 後橋限滑差速器 ★ 　 方向盤加熱 ★   HUD抬頭顯示 ★   運動座椅   ★ 前霧燈   ★ 隔熱玻璃   ★ 發動機啟停   ★ 車道偏離 ★   自適應巡航 ★   主動安全系統 ★   bose音響 ★  

兩個可以成為"貴公子"的運動型轎車配置都較為豐富。不同的是，ATS 28T領先型作為ATS頂配車型出現，而328i運動設計套裝為中配車型，在各自車型中的地位一目了然。配置方面，凱迪拉克ATS更為豐富一些，抬頭顯 示、自適應巡航、車道偏離警告、側盲區警告、後攝像頭、自適應大燈等比寶馬豐富了不是一點點。

★ 凱迪拉克ATS/寶馬328i空間，中谷明彥怎麼看？

乘坐的最直接感受就是座椅帶來的，寶馬3系采用Dakota真皮座椅，皮質出色但座椅偏薄，從對身體的支撐與包裹上3系做到了一種舒適與駕駛的兼容。凱迪拉克ATS真皮座椅有著不錯的手感，寬大厚實，由於內部填充物偏硬，支撐性得到良好的體現。

★ 凱迪拉克ATS/寶馬328i內飾，數據硬碰硬

在外觀方面我不得不承認凱迪拉克ATS要比寶馬328i好看很多，但作為主打運動的轎車並不是靠著"臉蛋"混飯吃的，強大的動力和優秀的操控才是我們最想要的。在外觀設計上ATS領先於328i，但在動力方面ATS能否還能取勝，只有試過之後通過實實在在數據才能做出最終定奪。

車型 凱迪拉克ATS 寶馬328i 排量 1998mL 1997mL 驅動形式 後驅 後驅 變速箱 6速手自一體 8速手自一體 最大功率 203kW/5500rpm 180kW/5000-6500rpm 最大扭矩 353Nm/1800-5500rpm 350Nm/1250-4800rpm

首先兩款車型都采用了2.0T渦輪增壓發動機，凱迪拉克ATS移植了XTS車型上的2.0T渦發動機，縱置布局，最大輸出功率203kW/5500rpm，峰值扭矩353Nm/1800-5500rpm，從數據上看幾乎超越所有的同級別競爭對手。但由於動力的輸出過於強大，在實際的駕駛中這款發動總是給我帶來很戰斗的感覺，直接來講就是這款車駕駛起來並不是很舒服。

另一方面，寶馬328i采用的是2.0T高功率版發動機，最大功率180kW/5000-6500rpm，峰值扭矩350Nm/1250-4800rpm，從數據上看寶馬328i明顯處於下風，但更早的釋放低速扭矩，使得在理論上或許與ATS相差不並不多。328i的2.0T發動機調校並沒有那麼激進，發動機完全沒有渦輪增壓機般的突兀感，你甚至很難感受到渦輪的啟動。

變速箱方面，凱迪拉克ATS與發動機配合的是6速變速器，這點並不是ATS的優勢，畢竟它的最直接的競爭對手寶馬早就開始"玩"8速了。在實際駕駛中雖然沒有太大的頓挫感，但在加速測試數據中還是能看出6速變速器帶來的劣勢。寶馬328i則使用8速手自一體變速箱，電子換擋方式舒適輕巧，不但換擋速度很快，還具備從8擋直接跳到2擋的強大實力。

★ 加速測試：寶馬328i以0.2秒的微弱優勢取勝

加速剎車測試中，由於寶馬328i采用是之前的測試數據，在天氣上占據了優勢，而凱迪拉克ATS測試時周圍環境溫度在0°左右，導致地面與輪胎無法達到最理想的狀態。在前不久的金港賽道測試中ATS在以1.2秒的成績戰勝328i，在簡單的直線加速剎車中，誰會取勝？早在還沒測試的時候我預計會是ATS，但實際寶馬328i以微弱的優勢而勝出，但這也不排除外界的元素在其中。

凱迪拉克ATS

ATS在起步過程中略顯暴躁，這也足以證明了276Ps的強大動力，廠家公布的6.2秒百公裡加速時間絕非徒有虛名，我們最終測試結果為6.32秒，與官方所給出的的數據相差無幾。雖然ATS采用了225/40 R18的寬胎，但在起步時依然有明顯的打滑現象，而6速變速箱在1擋升2擋的時候也出現了明顯的頓挫感，這也使得ATS在加速過程中出現了動力削減現象。

寶馬328i

328i在初段加速時並沒有ATS那麼驚人，但後半程的加速卻有著很好的表現，最終成績為6.12秒，從加速曲線圖來看，328Li在初段保持了驚人的加速G值，達到0.69G，並且維持了2秒左右的時間，換擋後，也能維持0.4G左右的水平，8AT變速器在加速時絲毫沒有因為擋位多更拖後腿，反而因為更密的速比為加速提供了更緊密的銜接。

制動測試：ATS的Brembo剎車系統起到了明顯的幫助

ATS最大的一個亮點就是在於全系標配了Brembo剎車系統，這也使得在本次的制動對比中沒有過多的懸念，最終制動平均成績在37.96米。328Li的剎車成績表現同樣優秀，從早期的測試成績來看39.3米的距離也在優秀范圍之內，最大減速G值為-1.1G，並且整體都比較平穩，寶馬的運動定位名副其實。

小結：在動力方面兩款車型並沒有太多的差距，凱迪拉克ATS雖然有著強大動力，但6速手自一體變速箱成為了最大的缺陷。如果凱迪拉克在變速箱上再下點功夫的話，或許在加速測試中還能再快0.5秒。寶馬328i雖然在動力上不及ATS，但在8速變速箱的幫助下最終成績依舊很出色。

★ 公路駕駛/油耗測試

兩款車型最大共同點都就是都預留了多種駕駛模式，可以改變發動機響應靈敏度和變速箱換擋時機上營造出不同的駕駛風格的駕駛模式。寶馬328i在模式上要比ATS人性化很多，不僅擁有"運動"模式，而且帶有ESP關閉的"運動+"模式。

在城市路段駕駛中凱迪拉克ATS與寶馬328i沒有過多的區別，在舒適模式下油門較輕，方向盤的力度也比較適中。正常駕駛中ATS油門反應並不是非常的靈敏，輕踩油門也沒有過多的強烈反應，如果此時將油門踩到底，會感受到積蓄已久的力量瞬間迸發出來，突如其來的強烈推背感或許會讓你感覺到有些不適，但我覺的這才是駕駛運動車型的樂趣所在。

相比ATS，寶馬328i在舒適模式下，8AT變速器會顯得非常聰明，你一個簡單的動作，它就會明白你的意圖。在一般情況下，轉速基本保持在1500rpm左右，大約在2000rpm時會就換擋。如果你深踩點油門，它立刻會將轉速提升至2500-3000rpm，然後等候你的"指令"，看是"繼續戰斗"，還是"偃旗息鼓"。

在運動模式下，凱迪拉克ATS總給我感覺沒有太多的變化，基本上保持在5500rpm時進行換擋，也許ATS的爆發力來的要靠前些，倒是後半段加速並不是很明顯。寶馬328i在選擇"運動+"模式時油門踏板響應時間立刻縮短，運動模式更適合高速行駛，此時轉向非常沉穩，而且靈活直接，方向盤中間位的虛量小了很多。深踩油門可以在轉速達到6000rpm左右的時候進行換擋，即使是溫柔一點，變速箱也絕對不會在3000rpm以下換擋。

在懸掛方面，ATS采用了中規中矩的前麥弗遜懸掛搭配後五連桿懸掛的設定，雖然ATS前後懸掛與寶馬3系采用相同的設計，但在MRC主動電磁感應懸掛系統的幫助下ATS在極限操控下要好於3系，車身側傾也得到了更好的保障。

兩款車載繞樁測試中舒適度和操控性都取得了平衡點，既不會在拐彎時感到過度的離心力，也不會在過顛簸路面時體會到"直白"的路感。但感覺ATS的懸架要比328i略硬一些，擁有著更高的運動潛質。值得一提就是兩款都采用50：50的配重，尤其繞樁中，能夠深刻體會到底盤設計的完美，車身極為緊致，側向支撐扎實，動態響應靈敏，過彎軌跡犀利。

小結：兩款在實際駕駛上兩款還是有著很明顯的差距的，要說是寶馬3系是運動車型的典范，那麼ATS幾乎超越了這個典范，從繞樁的成績來看ATS明顯要好於328i。完美的50：50配重底盤設計，給予了兩款車優異的表現。

除了外觀的設計，動力的表現，一般車主最關心的就是油耗，因為它直接決定了日後的用車成本。為了盡可能保證油耗測試結果的准確性，兩款車在同一加油站進行加油，並且兩款車將汽油都加注到剛剛溢出油箱口的位置，保證加油量相同。

為了盡可能減小誤差，真實的體現出兩輛車在油耗方面的差別。我們在路線的選擇上也分別兼顧到了環路和擁堵車市路況，從北京擁堵的長安街開始，一路穿插五環、四環這樣的環路，主要目的就是為了盡量模擬出幾輛車實際油耗的差距到底如何。

動力系統對比 發動機排量 功率（千瓦） 扭矩（牛·米） 變速器 凱迪拉克ATS 2.0T 203 353 6速手自一體 寶馬328i 2.0T 180 350 8速手自一體 綜合油耗測試 行駛裡程 加油量 行車電腦油耗 實測油耗 凱迪拉克ATS 100.9公裡 11.32升 10.4升/100公裡 11.3升/100公裡 寶馬328i 100.3公裡 9.57升 9.4升/100公裡 9.52升/100公裡

經過最終的測試，寶馬328i不出意料的取得了勝利，早在還沒有進行測試的時候我就預料到大馬力的ATS在油耗方面不會有太大的起色，包括6速變速箱在內，這都是導致ATS油耗偏高的因素。ATS的11.32升油耗雖然要比寶馬328i的9.57升要高出一些，但對於該級別的車型而言還是勉強能夠接受的。

編輯總結：

金港圈速之戰，凱迪拉克ATS以1.2秒的優勢戰勝了寶馬328i。作為運動豪華車領域最具有標桿性的產品，這些年向寶馬3系發動進攻口號的車型不少，但鮮有把寶馬328i贏得這麼痛快。從產品層面來看，寶馬3系依舊有著運動的設定以及出色的駕駛樂趣。但是，當一個以寶馬3系為模板進行全方位復刻的選手橫空出現時，它也不得不面對這一現實：凱迪拉克ATS的工程師和設計師都來自寶馬。

都說“青出於藍而勝於藍”，凱迪拉克ATS站在“巨人”肩膀上得以遠眺，它的賣點在於設計、動力、用料以及配置。尤其是配置方面，參與對比的328i運動設計套裝和ATS 28T領先型價格差價幾乎可以忽略不計，通過配置一項，凱迪拉克ATS給自己拉了不少印象分，尤其是bose音響、後橋限滑差速器、MRC電磁懸架等高科技配置。它的出現無疑將改變豪華入門級別的格局。敢和寶馬3系掰手腕，自然也能和奔馳C級、奧迪A4L、雷克薩斯IS較一較勁。

那麼ATS真的就那麼完美了嗎？“人無完人、車無完車”，ATS也有它的弱點：局促的後排空間。身高170cm的中谷先生坐著局促，更不談那些中國大個子，這不得不讓我想起另外一款運動設定的車型——思鉑睿，因為後排空間上的緊湊，它一直處於不溫不火的狀態，車是不錯，但中國消費者是否買賬另當別論。畢竟中國市場與其他國家不同，後排空間往往決定大部分家庭購車的購買意向，當後排空間為運動性讓步的時候，市場也會適當給它一個“小眾”的定位。不過，這種局面快要消失了，為了能與國產華晨寶馬3系Li和奧迪A4L競爭，明年6月份-9月份這段時間裡，加長軸距版的ATS將會進入市場銷售，與全新CTS形成新的攻勢。

在我認為動力性能配置表現ATS超越寶馬3系就可以蓋棺定論，中谷先生告訴我他最終的選擇：“我是一名保守派，對於全新產品態度觀望，如果讓我在這兩款車型中選出最終購買的一輛，我的選擇是寶馬328i，熟悉的機械設定、夠用的配置、足夠寬敞的後排空間...”這是他個人的喜好，從這句話另一個角度可以看出保守or激進兩種不同性格的消費者，激進的消費者站在ATS一邊，保守的消費者選擇328i，有趣的性格。

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