百變空間的跨界SUV 試豐田進口VENZA

“跨界”這個詞這幾年似乎出現的有點兒頻繁，在汽車圈子裡，也有那麼一群追逐時代潮流的車型。也許這些車你無法給出一個明確的定位，但是不可否的是，它們確實有著時尚的外表和實用的內在，而在廣汽豐田旗下就有這麼一款車——VENZA。

在2013年的聖誕節當天，我沒有像故事裡那樣等待著聖誕老人的到來，而是在這一天相約了一台從日本不遠萬裡而來的原裝進口車——VENZA。自2013年6月上市以來，VENZA依靠其“特殊性”帶來了一定的關注度。作為跨界車的VENZA，你既能夠從它的身上找到轎車的運動和時尚感，也能夠感受到SUV的硬派氣息，同時MPV的實用性也是其一大亮點。

第一眼看上去，你真的很難界定出VENZA到底是一款什麼車。時尚的外觀造型，流暢的車身線條以及相比SUV車型矮很多的車身高度，讓它看起來都不像是一台傳統意義上的SUV。車頭和車尾等關鍵部分的細節設計，都體現出了很強的視覺沖擊力。據了解，該車的設計師是一位美國人，所以你從外觀的細節上不難找出一些美式肌肉車的線條元素。

看完外觀，我們再來看看內飾，VENZA的整個內飾看上去很上檔次，真皮以及木紋裝飾板的大量采用，讓整個內飾看起來更加美觀的同時，乘坐感受也非常的舒服。此外，VENZA的內飾布局與大多數車有著明顯的區別，如擋把的位置相對上移等等，都讓其看起來與眾不同。

VENZA的外觀第一眼看上去更像是一台MPV，低矮的車身高度以及流暢的車身肌線，都使其看上去並不像傳統的SUV那樣硬朗，所以如果你不是一個粗犷風格愛好者的話，那麼VENZA也許會給你帶來不錯的選擇。內飾方面，VENZA徹底拋棄了日本車內飾的固有風格，整體感覺更像是一台美國車，寬大的中控台以及大氣的整體風格，也難怪VENZA在美國賣的那麼好。

對於一款跨界SUV來說，除了時尚的外觀設計，大方的內飾，出色的空間表現也是重中之重。作為一款酷似MPV的SUV，VENZA雖然車身高度並不是很高，但是通過對車內空間的合理優化，其在空間的表現上還是非常出色的。尤其是車內各式各樣的儲物空間，在細節的處理上非常不錯。

儲物空間方面，VENZA可以說是將細節處理發揮的淋漓盡致。一個扶手箱就有著百般的變化，前後可以滑動140mm，總容積更是達到了13.7L。此外，豐富的儲物格足以滿足日常的實用需求。

VENZA除了在儲物格的數量和結構上與同級別車型相比占有一定的優勢，在儲物格內部的空間和結構上也非常不錯，VENZA的儲物格內部的設計都十分的規整，平時使用起來非常的方便，可見百變的空間並不是像一個噱頭那樣圖有外表。

VENZA搭載了一台2.7L發動機，最大輸出功率為136kW，峰值扭矩為247Nm。該車分為四驅和前驅兩個版本，這次我們體驗的是四驅至尊版車型。

VENZA在低速區間內的加速感比較明顯，當你踩下油門時，能夠清晰的感覺到4個車輪便會馬上獲得充沛的動力。但是當車輛處於相對較高的速度是，油門的響應比變得溫柔了許多，加速的過程也會變得線性化。

 作為一款城市跨界SUV，VENZA的這台6速變速箱與發動機很好的配合，帶來了很流暢的換擋感受，整個換擋過程幾乎感覺不到任何的頓挫感，平順的換擋體驗保障了整個加速或者減速的流暢性。

VENZA采用了電子轉向助力，靜止時方向稍有一些沉，但是一旦車輛開始移動以後，方向就會變得非常的輕盈。但是隨之而來的問題就是路感的反饋比較薄弱，不能很好的將道路的情況通過方向盤反饋給駕駛者。此外，VENZA方向盤的指向性並不是那麼的精確，左右有一些曠量存在，但是在平時的使用中，這些微乎其微的曠量基本上可以忽略不計了。

VENZA采用了前麥弗遜式獨立懸掛，後雙連桿式獨立懸掛。懸掛的調校方面相對偏硬，在高速轉向時提供了很好的支撐性，車身側傾的幅度很小。但是在應對非鋪裝路面或者減速帶時，對路面的顛簸感過濾的不是很徹底。

VENZA的動力基本屬於夠用的范疇，2.7L的自然吸氣發動機想要拖動一個擁有1870kg自重的大家伙還是沒有什麼問題的。該車給我最明顯的感覺，就是其在低速時的油門響應非常積極，提速很快。采用前後獨立懸掛的VENZA在並線或者過彎時，側身側傾也不是非常的明顯。

總結：外觀時尚  動力夠用 豐富的儲物空間是其亮點

VENZA可以說是一款比較另類的車型，對於這種新鮮的事物，也許消費者需要一點一點的接受。VENZA的主要定位人群是中高收入人群，他們注重生活的品質以及日常使用的舒適性。VENZA在美國的銷量非常好，這也使得它在內飾的諸多細節上具有一些美國風格。此外，類似於倒車雷達這種配置還是很有必要配備的，畢竟現如今這已經是一項非常普及的配置了。如果你不是一個粗犷風格愛好者，如果你很注重日常的實用性的話，花上32.66萬-40.88萬元來一台MPV風格的SUV，也是一個非常不錯的選擇。