專治“專治各種不服” ATS、328i金港對決

自18日金港大戰至今，我可憋壞了，現在終於可以宣布當天測試最後一個懸念。

寶馬328i金港賽道最快成績：1分22.1秒

幾年前，我們的老對手也是老朋友開辦了一個欄目叫做“專治各種不服”，目的就是給出黑白極為分明的結論。我始終覺得這是一個很有意義的系列選題，也一直關注著它的動向。

不久前，我們的老對手韓路老師重拾“專治各種不服”系列。請來了凱迪拉克ATS（28T領先型，43.8萬元）和寶馬328i（運動設計套裝版，43.6萬元）在北京金港賽車場進行了一場“聲勢浩大”的對決。抱著學習的目的，我也到現場進行觀摩。不得不說，作為易車網最強勁的競爭對手，他們表現出了足夠敬業的態度，從頭到尾兢兢業業。

客觀來說，整個測試過程中他們的確盡全力做到了公正公平，兩輛車跑下來也足夠熱鬧。但是光熱鬧可不夠！就在ATS最後開回維修區的時候，我聽到兩輛車的差距：0.05秒，果然是針尖對麥芒啊！但仔細一想，0.05秒的差距對於20赫茲的Vedio Vbox Pro幾乎證明兩款車平手。而且在之前的幾圈裡始終是328i領先，為什麼跑完5圈後就恰恰好贏了這0.05秒，繼續跑下去會是什麼結果？我們覺得非常不過瘾，網友們不開心。

易車決定表達自己的態度，在兩周之後（12月18日）進行一次相同的測試，我們需要終極結果。為此，我們請來了日本第一車評人、三菱EVO紐伯格林北環最快車手中谷明彥為我們尋找兩款車真正的極限。相信你之前已看過我們的預熱文章，除了ATS和328i，我們還找了很多對針鋒相對的對手。前兩天測試組同事張天旭那篇高爾夫6、高爾夫7和福克斯的對比就是其中的一組。如果你還想看看當時自己把賭注壓在了哪輛車上或者想看看那之後還有哪些精彩的好戲，那麼可以開始點擊下面的鏈接。

言歸正傳，回歸到今天的主題。早在上半年，我們就看到德國SportAuto雜志在霍根海姆賽道對ATS和328i進行了一次賽道對比，結果是ATS以0.5秒的優勢戰勝了328i。當時我們就想過為這兩款車做一次國內賽道上的對決，這次的金港賽道對決也算是圓了我們的一個心願。下圖為霍根海姆大戰的圈速圖。

先來看看我們的測試車輛和測試條件。首先，兩輛測試車都是由廠家提供而不是從朋友那裡借來的，我們也與廠家說明我們要制作的選題內容。我們對兩輛車進行全面檢測並更換全新輪胎後滿箱油進行當天的測試。需要注意的是，我們並沒有限定每輛車只跑5圈，因為如果硬性規定只跑5圈，車輛不一定達到最佳狀態，做出的成績依然不是車的極限，而可能是駕駛者的極限。作為三菱EVO北環紀錄的創造者，中谷先生對於如何創造最快圈速有著豐富的經驗，因此具體圈數我們全權交給他自己決定。

測試的前一天，我們和中谷先生一同對這兩款車進行了詳盡的靜態評價。他認為這兩款車在工程布局上的相似之處簡直令人發指。為了得到更好的操控表現，兩款車都采用了塔頂加強梁；為了有更直接的轉向，兩款車都將轉向機構置於發動機前方；為了有更好的前後軸配重，兩款車都把電瓶放在了後備廂中……就連ATS的設計師Dave Masch也是以前寶馬3系的設計師，看來從研發最初，ATS就已經明確鎖定了目標。正因為如此，即便是原廠ATS，也擁有強有力的性能配置：加裝了後橋限滑差速器、可調阻尼減震器以及更寬更薄的運動型車輪。從硬件上來看，ATS占有一定的優勢。

在正式上賽道之前，中谷先生對比賽結果的預測是328i應該會是最後的勝出者，因為3系目前是日本第三暢銷的進口車，也是日本市場運動車型的標桿。至於凱迪拉克，中谷先生表示美國車在日本還沒有被認可。對於ATS為什麼能夠在霍根海姆贏328i，中谷也很好奇。不過中谷也強調，從過往的經驗看美國車的剎車熱衰退都很嚴重。也許ATS前幾圈可以保持速度，但三四圈之後成績會變差，這也是比賽的看點。雖然ATS有著更好的發動機參數，但加速測試方面卻要比328i稍遜一籌，這也是中谷懷疑ATS的原因之一。關於328i加速更強這點在後面的賽道圈速中我將向大家進行分析。

中谷先生分別開著兩款車在賽道上做了6圈有效成績，由於當天氣溫比較低(0°左右)，328i和ATS的最快成績都分別出現在第四圈和第五圈。下面是最快圈兩款車的賽道線路圖、速度-時間曲線。需要說明的是，對於金港賽道彎道的標定有不下10個版本，我這裡標注的彎角完全是按照我的個人喜好以及隨後賽道解讀的便利性而設定的，還望理解。下圖中VMAX處為最快車速點，328i領先ATS。

接下來，讓我們來看看中谷先生兩個最快圈速速度-距離曲線的對比吧。

從這條曲線中我們能夠看出，在進入1號彎前，兩輛車的狀態幾乎完全一致，但從出彎開始兩輛車的曲線就逐漸分開了。先是加速性能更出色的328i在出彎後迅速超越ATS。但在接下來的下坡高速彎中，車輛的重心前移，後驅車的後輪附著力減弱，沒有後橋限滑差速器的328i為了穩定住車身不得不犧牲更多的速度，於是ATS從T3開始借機反超，並將速度上的優勢保持到了4號彎入彎之前。

由於4、5號彎銜接得很緊，328i加速上的優勢沒來得及發揮就進入了5、6號連續高速彎。這個連續高速彎需要全程頂著油門通過，不同的是ATS在18寸寬胎以及限滑差速器的幫助下能夠保持住車身的穩定性，而附著力稍差的328i則不得不通過修正方向來保持正確的前進路線，因此ATS在這裡拉開了與328i之間的差距。

7號彎和後面的9號彎中，ATS的極限明顯要比328i更高，因此可以更晚制動爭取更多的時間。而這之間正是金港的另一條長直線，328i再次發威一舉超過ATS(速度超過)，不過面對接下來的9號直角彎(這裡是金港賽道最容易吃狗糧的彎角，有著很大的緩沖區)它不得不提前制動，而此時的ATS還有加速的余地，於是在這裡的最高車速兩者不相上下。

通過9號彎之後又是一連串的高速連續彎，這裡的賽道並不平整而且賽車線會通過路肩，因此車身會產生不穩定的現象，但從速度曲線上我們不難看出，依然是ATS維持了相對更穩定的車速，沒有受到太多影響。通過最後的高速彎進入發車區長直線後，328i終於又追上了ATS的速度，並在這裡做出了全場最快車速，但此時的ATS早在1秒鐘前就已經通過計時點了……

如果說做個總結的話，整條賽道上，328i憑借著出色的加速性能在直線上取得了明顯的優勢；但同時作為一條相對多彎的賽道ATS在彎道中(尤其是中高速彎)的穩定性為它贏得了更多的時間。如果是在上賽那樣以長直線見長的賽道上，ATS是否還能取勝就不好說了。

下面讓我們來看看中谷先生的主視角最快圈錄像：

從中谷先生的駕駛動作中我們也能看出，在彎道中，往往都是下面的328i需要不停地通過方向來穩定車身，而ATS則相對更加穩定。出彎時同樣如此，ATS一般只需要慢慢回正方向即可，但328i在很多時候都需要通過反打方向來保持線路。

通過視頻我們還發現，面對相同的彎角，中谷先生在駕駛ATS入彎時，往往需要更大的轉向動作才能順利入彎，這很有可能是因為ATS車頭稍微偏重的原因。雖然官方給出的兩輛車前後軸重量分配數據都是50:50，但我相信這一定都是四捨五入後的結果，而且即便是設計上再相似，兩者的前後軸重量分配也一定存在著差異。中谷先生入彎時不經意的動作正好說明相比之下應該是ATS的車頭更重一些。

如果說上述結論只是猜測的話，那麼接下來的數據則足以證明我的觀點了。

兩輛車測試完回到維修區後，中谷先生做的第一件事就是測量四個車輪的制動盤溫度和輪胎溫度，我們將兩者的數據繪制成了一個簡單的制動盤溫度表格。

  左前輪 右前輪 左後輪 右後輪 ATS 505 494 284 290 328i 430 446 350 344

ATS在測試結束後，兩個前制動盤的溫度都在500度左右，而後盤只有不到300度；328i測試後兩個前盤的溫度都沒有超過450度，反倒是後盤的溫度相對ATS高了一些達到了350度。制動盤的溫度大致上可以說明制動過程中，哪個車輪會負擔更多的車重。也就是說相比起328i來ATS的前車輪承擔了更多重量，雖然都是50:50的標定，但在重量分配上依然是3系做得更加極致。

最後我們來公布這次測試的最終成績：

寶馬328i最快圈速：1分22.1秒

凱迪拉克ATS 28T最快圈速：1分20.9秒

ATS以1.2秒的成績領先328i，這才是兩款車在極限狀態下的差距，而不是不到0.1秒的誤差。面對這樣的成績作為圈速創造者，中谷先生又是怎麼評價這兩款車的表現的呢？

中谷明彥：

雖然這兩台車從動力參數到設計都很相近，但是一開起來就知道他們的不同了。寶馬的懸架系統在控制車身側向滑動時表現得很好，而且DSC系統可以徹底關閉，這樣一來車身姿態可以完全通過駕駛技術來調整，這是我個人非常喜歡的駕駛方式，很有趣，也是寶馬一貫以來的風格。

凱迪拉克懸架的彈簧系數比較硬，雖然多少會影響駕乘舒適性，但在18寸車輪的配合下能夠帶來很出色的抓地力。在進入彎道時，由於方向盤有很多電子控制系統，所以操控起來很輕盈，這讓它在賽道以及繞樁時表現得十分靈活。這樣的設計在平整的賽道上很適用，較小的收縮行程讓我擔心他在北環這樣的賽道上可能會遇到一些問題。總而言之凱迪拉克此次的結果比寶馬快，這是個很出乎意料的結果，而ATS幾圈下來成績也很穩定，並沒有很快就出現衰退現象。

中谷先生返回日本前的一句感慨“ATS居然比寶馬還寶馬”讓人意味深長。

最後還是回到“專治各種不服”上，那篇金港對決的文章中我們的老朋友韓路最大限度做到了公平公正的測試，尤其是在文章中關於後橋限滑差速器的技術分析，讓我們的很多新編輯也都學到了很多東西。而且韓路老師在文章中也客觀的指出如果測試圈數增加的話，隨著車手對於ATS的熟悉，成績還能再快。但，明知可以更快，但卻不作出最快成績，那兩者相比的意義又何在呢？

雖然328i在賽道上惜敗給了後起之秀ATS，但我們的對比評價還沒有結束，接下來大眾CC、君威GS以及法拉利458、邁凱輪MP4還會繼續我們的精彩好戲。而在這之前，我們將會先把中谷先生和我們對328i和ATS的全面靜態評價帶給大家！敬請期待！

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基本信息

2014款BMW 328i

運動設計套裝

2014款凱迪拉克ATS

28T 領先型

廠家指導價 43.60萬 43.80萬 　 38.00萬-43.60萬 38.80萬-44.80萬 降價優惠 5.60萬 0.05萬 保修政策 兩年不限公裡 　 排量（升） 2.0L 2.0L 變速器型式 8擋 手自一體 6擋 手自一體 基本信息

2014款BMW 328i

運動設計套裝

2014款凱迪拉克ATS

28T 領先型

三部委檢測油耗 6.7L 8.7L 網友油耗 　 9.8L/100km 驅動方式 前置後驅 前置後驅 乘員人數（含司機） 5 5 整備質量 1560kg 1550kg 最高車速 250km/h 220km/h 車身結構

2014款BMW 328i

運動設計套裝

2014款凱迪拉克ATS

28T 領先型

車門數 4 4 車身型式 三廂 三廂 天窗型式 單天窗 單天窗 外部尺寸 　2014款BMW 328i

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28T 領先型

長 4624mm 4644mm 寬 1811mm 1805mm 高 1455mm 1427mm 軸距 2810mm 2775mm 前輪距 1531mm 1512mm 後輪距 1572mm 1548mm 最小離地間隙 　 150mm 內部尺寸

2014款BMW 328i

運動設計套裝

2014款凱迪拉克ATS

28T 領先型

行李箱容積 480L 289L 燃油&發動機     燃油箱容積 60L 63L 燃料類型 汽油 97號(北京95號) 汽油 97號(北京95號) 供油方式 直噴 直噴 發動機型號 N20B20 　 排量 1997mL 1998mL 最大功率 180kW 203kW 最大功率轉速 5000-6500r/min(rpm) 5500r/min(rpm) 最大扭矩 350Nm 353Nm 最大扭矩轉速 1250-4800r/min(rpm) 1800-5500r/min(rpm) 氣缸排列型式 L型 L型 發動機位置 前置 前置 進氣型式 渦輪增壓 渦輪增壓 汽缸數 4 4 每缸氣門數 4 4 缸徑 84mm 　 行程 90.1mm 　 壓縮比 10:01 　 缸體材料 鋁合金 鋁合金 環保標准 歐4 國4,京5 最大馬力 245Ps 276Ps 底盤操控

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轉向助力 電子 電子 變速箱類型 手自一體 手自一體 擋位個數 8 6 前制動類型 通風盤 通風盤 後制動類型 通風盤 通風盤 手剎類型 手剎 腳剎 前懸掛類型 雙球節彈簧減震支柱前橋 雙球節麥弗遜懸架 後懸掛類型 五連桿後懸架 五連桿懸架 輪毂材料 鋁合金 鋁合金 前輪胎規格 225/50 R17 225/40RF18 後輪胎規格 225/50 R17 255/35RF18 備胎類型 - 　 外部配置

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車窗 前後電動窗 前後電動窗 電動窗防夾功能 全車車窗 前排車窗 後窗遮陽簾 - 　 後雨刷器 - 　 感應雨刷 ● ● 內後視鏡防眩目功能 自動 ● 外後視鏡電動調節 ● ● 外後視鏡電動折疊功能 ● ● 外後視鏡加熱功能 ● ● 外後視鏡記憶功能 ● ● 前照燈類型 氙氣 氙氣 前大燈隨動轉向 　 ● 前大燈自動開閉 ● ● 前照燈照射范圍調整 ● ● 前照燈自動清洗功能 ● ● 電動吸合門 - 　 日間行車燈 ● LED 車內氛圍燈 - 　 防紫外線/隔熱玻璃 防紫外線+隔熱 　 後排側遮陽簾 - 　 內飾

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方向盤表面材料 真皮/皮革 真皮/皮革 換擋撥片 　 ● HUD抬頭數字顯示 - ● 行車電腦 ● ● 座椅材質 真皮 真皮 運動座椅 ● 　 座椅按摩功能 - 　 座椅加熱 前排座椅 前排座椅 駕駛座腰部支撐調節 ● ● 駕駛座座椅調節方式 電動 電動 副駕駛座椅調節方式 電動 電動 前座中央扶手 ● ● 後座中央扶手 ● ● 兒童安全座椅固定裝置 ● ● 方向盤上下調節 ● ● 方向盤前後調節 ● ● 自適應巡航 - ● 座椅通風 - 　 第三排座椅 - 　 電動座椅記憶 ● ● 影音空調

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DVD 1碟DVD 　 車載電視 - 　 中控台液晶屏 ● ● 音響品牌 　 BOSE 揚聲器數量 8 7 空調 　 ● 空調控制方式 自動 自動 溫區個數 　 2 後排出風口 ● ● 外接音源接口 　 AUX,USB,iPod 人機交互系統 ● 　 後排獨立空調 - 　 溫度分區控制 ● ● 空氣調節/花粉過濾 ● ● 便利功能

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定速巡航 ● ● GPS導航系統 ● ● 倒車雷達(車後) ● ● 倒車影像 ● ● 中控門鎖 　 ● 胎壓監測裝置 ● ● 車載電話 　 ● 藍牙系統 ● 　 車載冰箱 - 　 多功能方向盤 ● 　 無鑰匙啟動系統 ● ● 遙控鑰匙 ● ● 遮陽板化妝鏡 ● ● 泊車雷達(車前) ● ● 自動泊車入位 - 　 主動剎車/主動安全系統 - ● 夜視系統 - 　 全景攝像頭 - 　 安全配置

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2014款凱迪拉克ATS

28T 領先型

剎車防抱死(ABS) ● ●

車身穩定控制

(ESP/DSC/VSC/ESC等)

● 　 剎車輔助(EBA/BAS/BA/EVA等) ● ● 制動力分配(EBD/CBC/EBV等) ● EBD 差速鎖 - 　 牽引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC等) ● TCS 電子防盜系統 　 ● 發動機防盜系統 ● ● 駕駛位安全氣囊 ● ● 副駕駛位安全氣囊 ● ● 前排頭部氣囊(氣簾) ● 　 後排頭部氣囊(氣簾) ● 　 前排側安全氣囊 ● ● 後排側安全氣囊 - ● 膝部氣囊 - ● 安全帶未系提示 - ● 車內中控鎖 ● ● 上坡輔助 - 　 陡坡緩降 - 　 主動轉向系統 - 　 其他信息

2014款BMW 328i

運動設計套裝

2014款凱迪拉克ATS

28T 領先型

車型指數排名 中型車關注第39名 中型車關注第33名 暫無銷量數據 暫無銷量數據