外觀小改/動力不變 評測君威2.4L豪華型

當一個車型有30余年的歷史時，?無論外觀怎麼變化，配置怎樣升級，也很難改變這輛車在人心中固有的形象。第四代別克君威是國內消費者所熟知的一代君威，商務氣息濃重的外表讓它在十多年前國內的公用車領域有著不錯的成績。隨著時代變遷，這輛君威不論從性格還是外在都發生了翻天覆地的變化。2009年，當借鑒了歐寶Insignia設計元素的第五代君威面世時，它動感的外表吸引了不少年輕的消費者，也讓它從公務用車領域完全跳到了家用車的行列。

第四代（國產第一代）別克君威

五年間改款升級，第五代君威在造型設計與動力匹配等方面也在逐步完善。2014款君威相對於老款車型沒有本質性的改變，只是把外觀與內飾改造的更加細致，在配置上做了些升級。新款君威除GS性能版本外共推出了五款車型，分別搭載2.0L、2.4L和1.6T三種發動機。指導價在17.89萬到24.59萬之間，與老款車型有很微小的改變。這次易車所評測車型是售價為24.59萬元的頂配車型。

別克新君威 車型 價格（萬元） 2.0L 領先時尚型 17.89 2.0L 精英時尚型 19.39 1.6T 時尚技術型 19.99 2.4L 精英時尚型 22.59 2.4L 豪華時尚型 24.59

外觀：細節處略有變化 車身加長13mm

細節處的重新修飾是大多數改款車型的主要手段，新款君威在燈組部分做了不少文章。重新設計的前大燈及LED尾燈看上去更加細致有神，只不過LED日間行車燈只在這款頂配車型上才配備。格柵經過重新設計後立體感及豪華感都有所上升，車身上的線條也變得更加柔順。

車型 君威 天籁 雅閣 蒙迪歐 邁騰 長 4843mm 4868mm 4930mm 4860mm 4865mm 寬 1856mm 1830mm 1845mm 1854mm 1820mm 高 1484mm 1490mm 1470mm 1480mm 1475mm 軸距 2737mm 2775mm 2775mm 2850mm 2812mm

與諸多換湯不換藥的改款車型相比，新款君威的外觀設計在視覺效果上還是有著較明顯的提升。雖然整體看上去與老款車型差別不大，但在外觀的細節上更加精致。車身增加了13mm後沒有影響整體的流暢性，運動感也保持的很好。

內飾：內飾科技感提升 按鍵設計簡潔

雖然新款君威的內飾也是在細節處重新進行了設計，但給人的感覺要比外觀變得更加明顯。新車型的車內看上去簡潔了很多，取消了很多零散的按鍵設計，車內的線條弧度更加明顯，方向盤也變得更加運動。

老款君威內飾

2.4L豪華時尚版車型的內飾更貼近家用風格，呈現出運動感沒有外觀那麼強烈。深淺色相間的內飾給人更多的感覺是溫馨、舒適。電子液晶儀表盤、觸摸式空調按鍵以及擋把後方的觸摸板都讓車內的科技感有所增強。

空間：後排頭部空間不足 儲物空間豐富

對於追求運動性的車來說，君威需要有一個相對緊湊的尺寸，過分龐大自然會讓身手變得不那麼靈活。所以受制於尺寸限制，不能奢求它有像雅閣、天籁那樣的表現，但坐進4個人長途旅行還是沒有問題的。運動式的溜背設計讓後排的頭部空間顯得並不是很充裕。2737mm的軸距從數據來看與同級別車型相比沒有什麼優勢。

歐美系車給我個人的感覺是不會太過於注重空間的利用，無論是乘坐還是放置物品的地方。但君威的儲物空間還是表現不錯的。車內一些大大小小的儲物盒還是觸手可及的，而且內部的空間也基本可以滿足日常需要。行李廂比老款車型容積少了將近60升左右，後排座椅4/6比例放倒變相增加了行李廂的儲物能力。

動力：變速箱換擋平順 加速成績9.71s

別克新君威依然提供1.6T、2.0L和2.4L三種排量發動機選擇，並搭配6擋手自一體變速器。在動力調校方面也沒有任何變化。本次評測車型的2.4L發動機最大功率為137kW，扭矩為240Nm。

油門踩的較深時，變速箱會積極的降擋，但動力的的輸出卻感覺有些不足。而如果漸進的去跟進油門，加速感反而變得更加順暢。這台發動機在高轉速區間比較活躍，尤其在轉速越過3000rpm之後，提速會變得更加輕快。

盡管要應付新君威1.6噸多的車重和245mm寬胎，但有著最大137Kw的功率輸出和225Nm的扭矩輸出的發動機還是顯得比較從容的，單從數據上看並不輸給任何同級別車型，最終的加速成績為9.71秒。

245/45 R18的輪胎並沒有出現打滑現象，加速初段的推背感還是較強的，不過不會明顯感受到車輛的抬頭。初段時G值在0.5以上，而當輪胎完全恢復附著力之後，阻力的增加也讓G值有所下滑。急加速時變速箱的頓挫並不明顯，但換擋過程稍有些遲滯，會損失一些動力輸出。

100km/h-0km/h的實測剎車距離為40.47米，這個成績相對來說還是比較不錯的。而且當時也受到了測試場地內的一些沙土和輪胎磨損的影響。245mm的寬胎對君威的剎車距離控制起到了很大因素。

操控：懸掛調教偏運動 轉向精准度較高

即使在日常行駛時，也可以感受到君威傳遞出的運動特征，轉向力度雖算不上很重，但回饋的力度充足，而且精准度也較高。前麥弗遜後多連桿的懸掛組合與老款車型相比沒有任何變化，偏運動化調校，在行駛時車身運動的過程給人感覺非常緊湊。

不論在乘坐還是駕駛時，都會輕微感受到路面上顛簸傳遞到底盤上的一些震動，但這種感受只是在方向盤上有所體現，整個身體不會被這些震動所困擾。君威的懸掛調教我個人非常喜歡，初段較溫和，而後段韌性十足，在多彎的路面行駛時除了離心力讓身體會有些擺動以外絲毫感受不到車身的側傾，過減速帶時也沒有過多感覺彈簧引起的顫動。

在繞樁測試中，車身的協調性很好，尾部可以快速跟隨。車身的側傾並不明顯，懸掛也表現出了足夠的韌性，最終新君威的繞樁成績為62.4km/h。

舒適性：座椅較柔軟 噪音抑制屬合理范圍

雖然整體的設計偏重運動性，但君威的座椅還是比較追求舒適的，座椅的內部填充物非常柔軟，座椅靠背對身體的支撐性也表現不錯。座椅的位置及腰部支撐均采用了電動調節，同時還配置了座椅記憶功能。後排雖然頭部的空間稍有些不足，但座椅靠背較平整，且造型設計比較貼合身形，也能獲得不錯的乘坐感受。

君威2.4L在怠速情況下發動機的噪音稍有一些明顯，實測數值為41.4分貝，但車身整體的密封性還是比較不錯的。不論怠速還是行駛過程中，對外界的環境噪音的抑制非常出色。只是由於245mm的胎寬，使得在高速行駛狀態下輪胎的噪音有些明顯。

?油耗：百公裡10.71L 油耗表現處中游水平

在此次的油耗測試中，我們盡量模擬日常行駛，測試路線包含了城市堵車、高速等路段，最終得出11升/百公裡的油耗測試結果。在正常行駛時，變速箱基本在1800左右區間進行換擋，使油耗盡可能的達到最低。根據測試表現來看，如果主要在城市裡駕駛並且經常遭遇堵車的話，君威的油耗也應該在11個左右，對於這個級別的車型來說還是可以接受的。

配置：配置有所升級 語音功能較實用

新款的君威在一些娛樂系統及舒適性配置上有所升級，全新的Inetllink智能車載交互系統可以分別采用按鍵旋鈕、觸摸、手寫以及語音四種操作模式。通過實際使用來看，語音功能還是比較實用的，即使在車輛行駛時也可以通過一些簡單的操作喚醒語音功能，降低了駕駛者在使用一些功能時而對車輛行駛產生的危險。觸摸板面積較小，而且設計在擋把後方，操作起來有些不便。

總結：整體變化不大 更加追求時尚

新款的君威從整體來看並沒有太多的改變，只是把自己的運動風格修飾的更貼近中國人審美，也更追求時尚。外形整體比老款車型線條更為優雅，也更加耐看；內飾貼近一輛日常家用車型的特點，科技與舒適並存；駕駛感受偏重運動風格，也更貼合青年人的特點，只是運動風格車型的空間會有些不盡如人意。20萬左右的中級車市場一直是兵家的必爭之地，各大廠商自然會對其下的車型下足功夫。新君威雖然沒有追隨比拼“科技性配置”的潮流，但其張揚的外形也會受到不少年輕人的厚愛。