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阻擊“ 高帥富” 試駕觀致3 SEDAN

盡管觀致3的銷售工作要到11月底才開始,但與之相關的消息差不多自兩年前起便已是不絕於耳了。企業獨特的合資方式、一流的國際化團隊、日內瓦車展的驚艷亮相、閃耀的Euro-NCAP五星成績……,經驗老到的觀致團隊將信息層層釋放,成功做到了未賣先火。不過之前的一切宣傳如今都面臨著考驗,觀致3是否真有干貨,是否能夠讓市場迅速接受,媒體們的試駕成了檢驗最終成色的第一關。

在品牌導入初期,觀致3的設計理念曾被當作故事講述過無數次,不過從最終結果來看,由一流設計師領銜,按照國際化開發流程得來的觀致3的確顯出了水准。雖然官方宣傳中並沒拿“包豪斯風格”說事,但不張揚不賣弄、簡潔流暢、比例協調,都是觀致3傳遞出來的氣質,不僅難以讓人挑出破綻,而且很容易心生好感。兩款1.6T車型還采用了雙側排氣和17英寸車輪設計,為穩重的觀致3增添了一份恰到好處的運動感。不過行李廂無法從外部直接開啟的設計可能會引發爭議,之前我一直以為車尾那個碩大的logo會是行李廂的隱藏開關,但現在看來是我想多了。

雖是新兵,但觀致3卻志存高遠,將速騰、福克斯等一眾熱銷車型視作了對手。其實在A級車陣營中,喊出口號要與“高帥富”們一較高下的屢見不鮮,但最終真正談得上挑戰的卻寥寥無幾。其中難點在於除了在性能品質上要有底氣與“高帥富”們硬碰硬之外,後來者們還要提供更豐富的附加體驗才有機會討得用戶們的歡心。打開車門,你會發現觀致3是有備而來的,中控台上的那塊形如iPhone的8英寸觸屏十分搶眼,這是觀致MMH多媒體系統的核心,也是觀致3的全系標配。這套系統包含了導航、通信、多媒體以及車輛信息四部分功能,采用了智能手機的操作方式,軟件的邏輯也很簡單清晰,你絕不會為了實現某項功能,而在層層菜單中迷失。由於采用的是電容屏,MMH的操作靈敏度也讓人滿意,體驗時間雖不算長,但給我的感覺甚至要好過凱迪拉克的CUE系統,這將會是觀致3阻擊“高帥富”們的主要武器。不過也有些小遺憾,之前宣傳熱鬧的逸雲增值服務竟然只是選裝,如何說服用戶為這個理念超前,但似乎又無關痛癢的功能掏錢,將會是銷售人員遇到的難題。

除了時髦的電子化裝備外,觀致3在內飾造型及細節工藝這些基本功上也是表現扎實。由於標配的MMH系統有效精簡了操作區的按鍵數量,中控台的整體風格由此顯得素雅簡潔,而空調操作區則采用了優雅的懸浮式設計獨立於觸屏之外。要想與速騰、福克斯抗衡,工藝細節是必須要保證的,觀致3深知於此,車內無論是材質,還是做工,都是一副貨真價實的大牌風范。采用搪塑工藝制成的中控台,變速器面板處帶有“百葉窗”的儲物箱,多功能方向盤上做工精巧的按鍵,揚聲器周邊設計感十足的銀色飾條,各處細節都顯示了工藝和品質上的水准。儀表盤也是大受我和同事贊譽的一處設計,不僅視覺上清新雅致,信息也十分豐富,還能與MMH關聯,這在使用導航時非常受用。但如果用挑剔的眼光,觀致3仍有一些小處可以改進,比如開啟發動機艙蓋的那個開關,除了造型單薄之外,還缺乏質感;轉向柱左下方的儲物盒也是要扣分的地方,因為沒有阻尼,摳開後會率性的直接落下,顯得有些簡陋。觀致3在細節上的確是咬住了對手,與之不相上下,但還未達到令人膜拜的“魔鬼”程度。

依仗著2 690 mm的軸距,那些高水平的設計師要想營造一個寬敞的乘坐空間並非難事,但若觀致3的後排座椅座墊能夠再稍長一些,那麼那些高個子乘客們的長腿肯定會獲得更好的支撐。此外,也許是這一平台日後還擔負著SUV車型的計劃,所以觀致3的後排地板中央不如那些日系對手那麼平坦,隆起明顯,不過好在它所瞄准的那兩位對手在此方面表現同樣差強人意。觀致對安全的重視不僅僅表現在了Euro-NCAP的結果中,也表現在了車內的設計細節裡,不但後排座椅配有ISO FIX兒童安全座椅固定插口,並且駕駛席上方還有後排安全帶警示燈,督促後排乘客也要及時系上安全帶,這些細節在其他“中國制造”中並不常見。

觀致3有1.6 L和1.6T兩種動力配備,物美價廉的1.6 L車型必將是影響銷量的關鍵,在官方給出的配置表中1.6 L車型占據了全系6款中的四席,不過試駕提供的則是配置全面的1.6T頂配。兩款1.6T車型都搭載了6擋干式雙離合變速器(DCT),其實觀致3全系都是依靠6擋手動變速器和這款DCT變速器,雖然技術足夠搶眼,但在此方面觀致也許表現的有些過於激進了。大眾無疑是中國市場上雙離合變速器最堅定的推廣者,即便如此,在一些主力車型上,甚至是在即將上市的高爾夫7身上,大眾還是提供了6AT或DSG兩種選擇。雖然雙離合變速器有著傳輸高效的優點,但大眾所引發的DSG風波或多或少還是影響了消費者的信心,這些因素都讓觀致3大舉采用DCT變速器的舉動看起來像是一步險棋。

觀致並沒有在這款1.6T發動機的動力上好勇斗狠,115 kW的最大功率和210N·m的最大扭矩與市面上的幾款1.6T相比只是居於中游,但對一款定位家用的產品來說已然足夠。盡管最大扭矩早在1 750 r/min時就能達到,而且渦輪介入前後的動力輸出銜接平順,不會給你任何察覺的機會,但如果想要更深刻的了解這款1.6T發動機的性格,還是將轉速升至3 000 r/min以上為好。這時的觀致3會變得更加活躍,完成提速超車這些指令也顯得輕而易舉。觀致3的6擋DCT變速器無疑是我們考察的重點,為了顧及經濟性,這款DCT變速器通常會選擇較早的時機換擋,不過深踩油門加速時的降擋卻是果斷合理。在市區內走走停停時,我偶爾還是會感覺到換擋瞬間那絲小小的頓挫,當然這也有可能是我的過分敏感所致,觀致3在量產前曾經歷過250萬公裡的道路測試,所以我們區區幾個小時的試駕並不足以向DCT變速器提出太多質疑,不過首批用戶的反饋將決定觀致當初的選擇究竟是險棋還是高招。

得益於開發團隊的豐富經驗,觀致的首款產品就表現出了足夠的成熟和老練,譬如在同級產品中觀致3的靜音性就十分值得誇贊,除非猛踩油門,否則車內幾乎不會被各種噪聲打擾到。此外,成熟度還體現在了對底盤的調校,盡管觀致3采用了A級車中常見的前麥弗遜加後扭力梁的懸架組合,但最終的調校特性不僅滿足了舒適性,同時懸架也會在需要的時刻體現出良好的韌性。觀致3全系采用了電子助力轉向,力度適中,手感輕盈但不輕飄,至於腳下踏板的感覺也都是符合人機工程的特點,能夠讓人快速適應,所以單從產品力講,觀致3已是驕傲的與“高帥富”們站在了一起。

費力去討論觀致究竟屬於自主還是合資,其實並不是一個有吸引力的話題,商業就是商業,沒有必要夾雜太多其他因素去做過多解讀,觀致就是一個全新的汽車品牌,首款產品躊躇滿志的瞄准了這個市場中的佼佼者,僅此而已。如果以這樣的角度再去看觀致3,我想它至少做到自己能做到的九成以上,在設計、工藝、性能以及品質上實現了之前不輸於對手的承諾,最終又以全系標配MMH系統的方式提供了優於對手的消費體驗,一切都按照計劃合理的推進著。至於價格,目前最官方版本的預售價格是13萬~18萬元,這無疑是一個相當強硬的定價策略。曾有無數的文章將觀致比作了IT界的蘋果或是小米,誇贊觀致的各項創新,但汽車行業是一個不同於IT界的另一個次元的世界,觀致和它的產品再具有顛覆精神上市後也要經歷一陣痛苦的忍隱期,畢竟汽車行業的歷史上,一個全新品牌以首款產品便能順利擠入金字塔頂層的例子,目前似乎只有火到不行的特斯拉做到了。

來源:《汽車與駕駛維修》12月刊

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