全新奧德賽海外試駕 轎車一般的駕駛感受

全新奧德賽自從在官網上發布出來以後，就收到了很好的反響。最近，我試駕了本田全新奧德賽，是在一個長1.3公裡的卡丁車賽道上進行的。選在這裡試駕這款MPV車型，我本來以為是一個諷刺，然而事實證明，這個場地與全新的奧德賽居然毫無違和感，真是令我從意外漸漸轉為驚喜。 

這已經是奧德賽的第五代車型了，此次的更新換代使奧德賽發生了很大的變化，當我接觸到它的時候，首先被它外觀上的變化所吸引。全新奧德賽加大了前格柵面積，並融入了粗大的鍍鉻飾條、LED大燈等時尚動感的元素，車身側面的線條被勾勒得更有立體感。這些都使全新奧德賽看上去仿佛已經脫離了MPV的行列，越來越像是一款運動型轎車。

接下來進入主題，駕駛著全新奧德賽在這個卡丁車賽道上“撒野”。眾所周知，MPV一直以來的形象是：重心高、車身長、車重大，所以幾乎談不上所謂的駕駛感受。但是，全新奧德賽顛覆了這些陳舊的觀念，它將車身重量減輕了，更降低了整車的重心，最重要的是重新調校的富有韌勁的底盤，這些都賦予了它“運動轎車”的特質。 

經過了“性格”重塑的奧德賽在彎道上的表現尤為出色，它在彎道時表現出的車身姿態讓你完全看不出它是一輛MPV車型。在連續過彎時，奧德賽的底盤很穩定，富有運動感，它給我帶來的駕駛感受的確讓我感受到了不一樣，我絲毫不覺得我駕駛的是一輛“大面包”。 

行駛中，奧德賽的整個車身表現得很緊湊，堅韌的底盤調校使它的尾部非常靈巧。在這樣一個卡丁車賽道上試駕奧德賽，雖然有些奇怪，但也讓人興奮。恍惚間，我感覺我駕駛的就是一輛卡丁車，雖然說法有些誇張，但這恰恰很好的體現出了全新奧德賽與眾不同的地方。

此次的試駕場地中有許多的連續彎道，特別是在最後的高速彎道中，全新奧德賽表現出了極佳的操控性，這對於一款MPV車型來說可謂樂趣十足。然而，在駕駛這輛車的時候我甚至感到了人車合一，在車輛轉彎的時候後輪抓地力十足，運動型轎車也不過如此吧。 

我們試駕的這輛車配備的是17寸輪胎，另外全新奧德賽還配有18寸輪胎。相比之下，17寸的車輪在舒適性和操控性上做到了更好的兼顧。它在應對一般彎道時表現很不錯，但是以高速入彎的時候，輪胎則很容易被推到極限，發出令人既擔憂又亢奮的尖叫聲。

全新奧德賽可謂是突破了MPV的常規，更低的車身重心、更輕的車身質量和更緊湊的底盤調校都提升了它的操控性，除了可以載更多的人以外，它與轎車沒有差別。所以會出現這樣的情況——在日本的MPV市場上，奧德賽的定位雖然低於艾力紳，但卻有更高的銷量，這與它無異於轎車的駕駛感受也是有關系的。

全新奧德賽采用2.4L直列四缸發動機，分為高、低功率兩版，功率分別為129kW和140kW。它們產生這樣的差別是因為前者是進氣口噴射，後者是缸內直噴。其中高功率是全球的發展趨勢，在燃油經濟性上也有一定的優勢。 

傳動系統采用全新的CVT變速器，它比此前搭載的5AT變速箱擁有更好的燃油經濟性和更直接平順的動力輸出。在踩下油門以後，我可以感覺到駕駛座椅靠背推著我的力道始終未改變，我甚至不知道它什麼時候升降檔位。這就是CVT變速器的特點，相比競爭對手而言，這是奧德賽的一大優勢。

在加速的時候，我還感受到了它的發動機響應非常積極，在CVT的動力線性輸出的保護下，發動機肆無忌憚的把它的力量施加在車輪上。當然，在駕駛過程中還可以通過換擋撥片來提升駕駛樂趣，這對於一款MPV車型來說真是難得。如果換擋撥片出現在別的MPV車型上，你一定會覺得這是一個天大的玩笑，不過由於奧德賽有運動轎車駕駛風格作為基礎，所以換擋撥片的加入只會給它提氣。

目前，全新奧德賽只提供一種動力排量可以選擇，對消費者來說有點單調，我們都希望以後推出混合動力版或者柴油版，畢竟還是有很多人對燃油經濟性有著更高的要求。

最後還有一點是我們關心的，全新奧德賽把底盤降低了不僅有利於降低重心、提高操控性，更給車內提供了更大的空間。另外它的車身高度還增加了150mm，對於這麼一款7、8座的車型來說，它擁有了無以匹敵的車內空間，後排乘客的頭部空間有了飛躍性的提升。另外，滑動式車門開啟方式更容易上下車，即便是老年人也可以很輕松。

 

全新奧德賽的改變可謂是大膽的，也正好迎合了市場的需求，擁有了優秀的操控性，最重要的是沒有因為操控性能而影響到它本該有的空間和舒適性，這是最令人感到驚喜的一點。全新奧德賽在日本熱賣可以說沒有懸念的結果，我們來期待全新奧德賽充滿大街小巷的日子吧。