測試奇瑞艾瑞澤7 外觀時尚底盤扎實

 剛拿到艾瑞澤7的時候，有人問我這車為什麼起了這麼一個奇怪名字，還要在後面加上“7”這個數字？大家都知道奇瑞在今年對旗下繁多的子品牌進行了梳理。“艾瑞澤”被用來命名一個全新的車系，而“7”這個數字則代表了緊湊級三廂車。近些年，奇瑞的發展道路並不順當，艾瑞澤7作為融入該品牌最高設計理念的車型推出，被奇瑞方面寄予厚望。

奇瑞艾瑞澤7在2013年7月份正式上市，共有8種配置車型，價格區間為7.89萬-12.69萬元。首先從價位上看，這款車已然接近市面上的不少合資緊湊車型。依托於奇瑞全新平台i-Auto進行研發，艾瑞澤7搭載了1.6LDVVT發動機與CVT無級變速箱的動力總成。最大亮點在於全新的外觀設計，為此奇瑞特意請來了設計界的幾大高手聯手打造。那麼，該車發售已近半年的時間，究竟它的實際品質如何？與比亞迪速銳、長安逸動、吉利帝豪EC7等自主競爭車型相比，艾瑞澤7能否與之相抗衡？於是我們帶著這些問題，對艾瑞澤7的次頂配（1.6L DVVT CVT致享版）車型進行了測試。

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先來說說艾瑞澤7的外觀，個人認為這次的設計還是比較成功的。第一眼看到它的時候，就給人一種特別順眼的感覺。全車雖然沒有什麼突出的設計亮點，但整體線條十分流暢，強調著一種順其自然的風格。艾瑞澤（ARRIZO）在外語中有“流暢、均衡”的意思，其實就是對這款車設計的最准確诠釋。

車型 奇瑞艾瑞澤7 吉利帝豪EC7 比亞迪速銳 長安逸動 長度（mm） 4652 4635 4680 4620 寬度（mm） 1825 1789 1765 1820 高度（mm） 1483 1470 1490 1490 軸距（mm） 2700 2650 2660 2660

艾瑞澤7在外觀上的設計非常成熟。作為一款家用車，艾瑞澤7表現得低調內斂又不失時尚，在兩種風格之間不偏不向，選擇了一個居中的位置。作為一個汽車品牌，形成自己的設計風格相當重要，這也是很多自主品牌一直在探索的道路。此次，奇瑞將自己的設計理念灌注到艾瑞澤7的造型中，基本已看不到明顯的模仿痕跡。

艾瑞澤7內飾方面的設計在自主品牌車型裡算是比較有特點的。從配色上看，車內使用上深下淺的顏色搭配。其中，門板、座椅等部分使用了淺米色顯得很素雅。細節設計方面，中控台的輪廓造型見稜見角，中央顯示屏和空調部分運用了不少有層次感的線條分割。再來看儀表盤的造型，雙炮筒的樣式帶有運動氣息。總的來講，艾瑞澤7的內飾配色比較家用，造型設計又偏向運動風格。個人認為，艾瑞澤7將這兩種內飾元素摻和到一起，最終找到了一個比較均衡的感覺。因此，實際效果看起來還不錯。

用料和做工方面，艾瑞澤7的表現應該算是合格，可以說具備跟同價位合資車型叫板的實力。不過，在許多細節上仍應該有提升的空間。例如，全系車型的方向盤都是采用PVC塑料，手感比較生硬。這點有些不厚道，畢竟我們試的這款次頂配車型，在價格上超過了11萬元。個人感覺這個價位車型配個真皮方向盤的話會更好。

空間方面，艾瑞澤7的車身數據已足夠一般家用，尤其2700mm的軸距，對於駕乘空間還在同級別車型中占有一定優勢。在後排乘坐體驗中，腿部空間的表現較為一般。1.83米的體驗者坐在後排，腿部和前排基本上沒有余量。前排座椅由於坐姿偏高，本以為頭部空間會受到一定影響。結果，1.83米的體驗者坐在駕駛位，頭部離頂棚依然有四指余量，可見艾瑞澤7的頭部空間表現要強過腿部不少。

車型 奇瑞艾瑞澤7 吉利帝豪EC7 比亞迪速銳 長安逸動 長度（mm） 4652 4635 4680 4620 寬度（mm） 1825 1789 1765 1820 高度（mm） 1483 1470 1490 1490 軸距（mm） 2700 2650 2660 2660

艾瑞澤7的後備廂初看似乎很淺，這與車身整體的短尾造型應該有很大關系。不過，好在後備廂具備拓展能力，後排座椅幾乎可以平坦放倒，算是彌補了儲物空間深度不夠的缺陷。車內其他儲物空間設置了不少，應該說實用與便利性還都不錯，完全可以滿足一般家用需求。

艾瑞澤7搭載的這台1.6升DVVT發動機與奇瑞A3車型相同，最大功率為93kW，最大扭矩為160Nm。優點是技術相互對成熟，缺點是從數據上看，它的性能實在和運動不沾邊。在當下市場上，無論合資還是自主品牌車型都盛行換裝渦輪增壓發動機的趨勢下，艾瑞澤7的這款發動機略顯有些溫順。

變速箱方面，艾瑞澤7搭配了一款CVT無級變速箱。這款變速箱可以模擬7個擋位，並帶有手動模式以及雪地爬坡模式。從功能性上講，還是比較豐富的。另外，這款變速箱的換擋十分平順，在起步和低速狀態下幾乎察覺不到換擋產生的頓挫感。配合1.6升發動機，在日常駕駛中轉速緩緩攀升，這樣的動力組合更多的是考慮到舒適性和燃油經濟性。

起步時踩下油門踏板，會發現艾瑞澤7有明顯的延遲現象，整個過程為一副懶洋洋的姿態。好在這種線性加速感覺十分輕柔，CVT變速箱的平順換擋保證了一定的舒適度。當然，我們又得搬出它家用車的定位，對於在城市中走走停停，一輛平順舒適的座駕要比性烈的車型更加實用。

加速測試：0-100km/h最終成績為12.5秒

首先對艾瑞澤7進行了加速測試。測試中，車輛在起步階段即使深踩油門，發動機的轉速也始終不會超過3000rpm，車身姿態自然也不會有太明顯的變化。切換到手動模式，雖說轉速方面可以拉得更高一些，但變速箱每完成一次換擋總會產生一段延遲，加速效果並沒有得到明顯改觀。最終，測試車輛由靜止到百公裡每小時的加速時間為12.6秒。

制動測試：100km/h到完全靜止 最終成績為38.5米

剎車測試中，艾瑞澤7的表現還是可圈可點的。最終測試剎車距離為38.5米，這樣的成績令人十分滿意。剎車系統在前、中、後三段表現出的穩定性都很高。另外，前懸掛提供的支撐力也能盡量抑制住車頭的下壓姿態。

艾瑞澤7有一副穩健的下盤，底盤比較硬朗且與懸掛的整體性很高。駕駛起來，艾瑞澤7的底盤會給人一種歐洲車般的扎實感覺。懸掛方面，采用了前麥弗遜式、後多連桿獨立懸掛系統。對於軟硬程度的調校，這套懸掛處在一個比較適中的水平。從配置角度講，艾瑞澤7的這套懸掛系統在自主品牌車型中算是比較厚道的，甚至超過了某些合資車型。

艾瑞澤7的轉向系統挺有特點，尤其方向盤的回饋力度調校的很大。平時開起來，電子助力使人在打方向時感覺力度比較適中。不過，當方向盤打過去之後，你會感到一股很大的回彈力度。如果進行連續轉向，那你可真得把持好這個脾氣稍有些“倔強”的方向盤。尤其是力量比較小的女性駕駛者，稍有松懈車輛可能就會偏離你期望的行進路線。

實際駕駛中，艾瑞澤7的底盤給人感覺偏於沉穩。車身整體感覺還是很緊湊的，懸掛的調校軟硬適中，能清晰的傳遞路感信息。同時，還會稍微過濾掉路面的顛簸感。這一前一後兩種表現都有所兼顧，也並沒有哪種特別突出。整體表現依然很偏重於日常家用，艾瑞澤7在這方面做的很平衡。

繞樁測試：車身穩定系統介入積極 最終成績為57.47km/h

 

在繞樁測試中，艾瑞澤7的車身姿態並不誇張，兩側前懸掛表現出了有力的支撐性。由於底盤的調校與整體性較強等特點，使車輛尾部跟隨動作干淨利落，也很少發生推頭現象。因此，在接近極限時依然保持著可控性。最終測試成績為57.47km/h。

購車的過程也是一次比較的過程。個人認為，現在市面上的車型，或多或少都在配置方面下著功夫。“你有，我也有”的主流配置越來越多。於是，功能多少、是否好用就成了關鍵中的關鍵。同為自主品牌，艾瑞澤7在配置方面顯然不如比亞迪速銳更擅長。如今，比亞迪已經在造車時充分考慮到了用戶體驗，而奇瑞對於細節的把握還需提高。

其實，單論配置的實用與豐富程度，艾瑞澤7足夠應付一般家用。但似乎除了車載空調在設計和效果上比較給力以外，其他配置都沒什麼亮點。例如，前排遮陽板中，只有副駕一側安裝了化妝鏡。忽略掉這種細節，實際上即節約不了太多成本，也不會給消費者留下好的印象。

對於噪音的抑制方面，艾瑞澤7的測試數據要強於實際感受。從噪音儀測出的結果看，除了高速狀態，其余正常的行駛速度下，該車的噪音指數都屬於正常水平。在實際體驗中，艾瑞澤7的發動機噪音並不低，而且聲音有些發悶，也算不上悅耳的那種。另外，高速行駛下，能聽到來自車外的風噪聲音十分明顯。

乘坐方面，艾瑞澤7硬邦邦的前排座椅給我留下很深的印象。按說，該車的定位使它應該有一副更柔軟些的座椅。實際上，我曾試圖用力按下前排座椅的椅墊和靠背部分。結果，兩處的凹陷並不明顯。至於坐在駕駛位開車，起初還不會有什麼感覺。時間稍一長，座椅的硬度還是會使駕駛者產生疲勞感。

油耗方面，我們對艾瑞澤7進行了約139公裡的測試，包括城市環路和高速路段。由於趕上下班高峰，環路擁堵狀況對測試結果有一定影響。最終成績每百公裡平均油耗為7.9L，表現應該屬於合理的范圍內。

另外，在高速路段的測試過程中，最高車速達到了110km/h，此時發動機的轉速基本維持在2000rpm以下。因此，可以看出艾瑞澤7的這款CVT變速箱對於燃油經濟性也起到至關重要的作用。

總結：經過一番測試，艾瑞澤7分別表現出了它的優勢與不足。最大亮點是時尚的外觀設計，這對於年輕消費者自然具有不小吸引力。操控方面，扎實的底盤和懸掛兼顧舒適性和支撐性。再來看看它的不足，首先，動力上的平庸顯然不合那些喜歡激情駕駛人們的口味。另外，配置細節上缺少人性化設計，用戶體驗也存在考慮不周的情況。

結合艾瑞澤7的價格區間來看，指導價9.29萬-12.69萬元的價格區間可以從4種配置車型中選擇。由於動力不是艾瑞澤7的強項，因此，搭載CVT變速箱的車型更為舒適和實用。CVT致享版是個相對合適的選擇，比起旗艦款價格上要便宜1.3萬元，實用性和安全配置基本保留了下來，推薦那些首先考慮購入自主品牌車型，又比較注重居家實用性的消費者選擇。

最後，對於艾瑞澤7來說，同價位已經可以選擇合資品牌的低配車型，這對於奇瑞本身的品牌影響力是個不小的考驗。雖然，艾瑞澤7的品質已強於奇瑞過去推出的車型，且進步明顯。但廠商方面仍然不能忽略其他競爭對手，同樣也在迅速提升自己的品質。