混動家族新成員 試駕進口起亞K5 Hybrid

混合動力大家應該都不陌生了吧，雖然在銷售的各個品牌混合動力車型都有不同的混動模式，但是最多的類型應該就是油電混合動力了。混合動力也是未來的一個現階段乃至未來的一個大趨勢，當然這是在純電動汽車前景並不是很樂觀的情況下的定論。日系的豐田屬於較早進軍國內混動車的一個品牌，並且也相對比較成熟，也受到了大家的認可。今天我們試駕的混動車型是起亞K5 Hybrid，韓系車在國內的混合動力市場並不常見，K5也是首次進入國內，而且是以進口車的方式引入，應該是對國內市場的一次試探。下面我們就來對這款混合動力車型做一個體驗，看能不能達到心目中的預期。

起亞K5 Hybrid動力系統

起亞K5 Hybrid動力由Nu 2.0 MPI汽油發動機、永磁同步電動機、6速自動變速箱以及锂離子電池組成。采用的也是傳統的布局方式，發動機與電動機處於車頭，而郵箱與锂離子電池位於後備箱部分，其中發動機的最大功率為110kw/6000rpm，電動機最大功率為35kw/1630-3000rpm。與之匹配的是傳統的6速自動變速箱。

在車輛啟動狀態，K5混動是由電動機來工作的，如果長時間駐車不熄火的話，系統檢測到電池組的電量過低時，汽油發動機會自動點火啟動來代替電動機工作，同時為電池充電。這和多數混動車是一樣的，這在節油方面確實能起到很大的作用。在起步狀態如果不深踩油門的話，同樣是電動機來驅動，所以細聽的話，會聽到電磁的聲音，有那麼一些科幻的感覺。

隨著車速的提升，亦或者深踩油門的話，系統會啟動發動機工作，達到一定轉速的時候，發動機和電動機便同時發揮作用。以前感覺起亞的Nu2.0發動機動力並不算的上是充沛，但是這套混動系統同時工作的話，動力輸出很讓人滿意，油門的響應要變的及時很多。由於北京的路況擁堵比較嚴重，多數情況下我是在早高峰期間來駕駛K5混動的，所以走走停停，而且剎車制動有能量回收系統，所以控制好油門節奏的話，大部分時間還是由電動機來工作的，在靜音和油耗上都表現不錯。

K5的混合動力系統在時速提升之後依舊可以用電動機來工作，但是這就要求對油門的控制要很合理，但是多數情況下並不是都能控制的很精准，而且K5混動並沒有EV純電動模式開關，所以基本上在速度提升之後，發動機工作的時間要更多一些。

K5混動的懸掛系統與普通版在調教上區別不大，雖然稍微有寫偏硬，但是整體上還是趨向於舒適性，對於車身的側傾控制很到位，對路面的顛簸處理算合格水平。總體來說，K5混動與普通版一樣，駕駛起來比較順手，也很輕松。

既然是混動車，那麼油耗測試也是要有的，在北京的早高峰多數情況下都是擁堵路況，極少有正常的80km/h的行駛狀態。K5的混動系統在擁堵路況下是最能提升燃油經濟性的。我們的最後油耗測試是7.3L，還算是比較理想的水平。起亞K5 Hybrid外觀部分

外觀基本與現款K5普通版相同，只是增加或改變了一些配置來提升燃油經濟性。比如前格柵就采用了智能降阻進氣系統，在高速行駛的時候可以主動關閉進氣格柵，來降低風阻，減小油耗。而輪毂的變化也是比較明顯的，混動版的輪毂樣式看上去要更舒服一點。

尾部造型變化依舊不大，除了增加一個小型擾流板之外，最明顯的應該就是單出排氣了。而Hybrid混動標識是最容易與普通版做區分的標志。

起亞K5 Hybrid內飾部分

K5 Hybrid的內飾布局和普通版車型相同，僅僅是在一些細節上做了改變，為了更家突出環保理念。改變最大的就是儀表盤，混合動力專屬4.2"彩色TFT LCD豪華儀表盤是混動版K5的標准配置，和大多數混動車一樣，顯示的內容很豐富，發動機與電動機之間的工作狀態也可以一目了然的觀察到。

K5 Hybrid車型的中控台導航顯示屬於標准配置，由於試駕車型為測試車，所以在配置上與現款有些不同，一切都以現款為准。除了這些配置之外，座椅加熱以及通風功能、Infinity豪華音響也配備了在混動K5上，這在普通車型上是不具備的。

結語：韓系車很少在國內有混動版，起亞K5 Hybrid首次進入國內面對的壓力也是比較大的，其中最大的對手應該就是豐田，而凱美瑞-尊瑞是其最主要競爭對手。雖然具體銷量上或許不是很樂觀，但是尊瑞可是作為國產車型在價格上要更有優勢一些，並且最重要的一點就是豐田的混合動力已經有一個良好的口碑了，起亞K5混動版真想要在國內開辟自己的地盤，那是需要下很大功夫的。