引入3.0T/科技配置升級 評測奔馳E400L

放棄經典“四眼”造型之後，新款奔馳E級開始變得更具有時尚、運動和科技氣息了。新推出的奔馳E400L運動豪華型更是如此，全新的3.0升V6雙渦輪增壓發動機，讓它終於摘掉了高配車型動力薄弱的帽子，主動式車道保持和自適應巡航功能，幾乎能讓駕駛者也變為乘客，高科技配置更加豐富。

於是，這次在老對手寶馬535Li和奧迪A6L 50TFSI quattro面前，售價（77.9萬元）介於二者之間的奔馳E系列轎車在豪華商務車市場中也變得更具吸引力了。近期E級轎車的銷量也在整體攀升，目前在經銷商處還有4-7萬元左右的優惠(幅度根據車型有所變化，詳情請咨詢經銷商)。

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此前我的同事已經試駕過了新款奔馳E260L，對於這款新車的外觀和內飾變化和駕駛感受，在下面的文章中有詳細介紹。此外，還有新款奔馳E級包括沃爾沃S80L和凱迪拉克XTS在內的競品分析文章。感興趣的朋友們可以猛擊下方相關閱讀。

摘掉眼鏡變運動青年 試駕新奔馳E260L

豪門中大型轎車混戰 新奔馳E級競品分析

外觀： 體現運動特征

奔馳在去年可以說是掙足了面子，新S級被人誇上了天，而E級上市後銷量也在突飛猛進。新C級還沒正式上市就引得了不少關注。當然這其中的原由除了增加多數高端配置外，還有外在設計的變化。奔馳的車不管怎麼換代，總能給人一種優雅、內斂的感覺。而這輛E400L運動車型同樣如此，雖然是輛E400L，但很難區別它與E260L、E300L運動版車型的不同。

E400L運動豪華車型與E260L、E300L的運動車型保持了高度一致，如果不是尾標的變化很難區分它們的不同。而普通版車型雖然相比上一代的奔馳E級也有了很大改進，但立標的設計還是讓人覺得有些像公務車，我個人不是很喜歡那種穩重的風格。車身的包圍，寬大的進氣口以及E300L和E400L運動車型上搭配的AMG樣式輪毂，讓這款車看起來有了不少樂趣。

 內飾：E系列運動車型呈一致化

內飾上，E400L運動豪華型也與其它兩個車型的運動版沒有任何區別，而運動版車型與普通轎車版車型的不同也只體現在了方向盤上面。關於E級運動車型的內飾設計在此前測試文章中做過詳細介紹，如感興趣請點擊進入

駕駛輔助配置豐富 主動安全性提升

豐富的高科技配置是我們今天主角的最大亮點，其中最為值得一提的是奔馳的“DISTRONIC PLUS”系統。說白了，它其實可以理解為在自適應巡航的基礎上，結合了主動轉向輔助功能的一套系統。行駛時E400L可以在保持與前車限定距離和速度走走停停的同時，自動調整方向使車輛保持在車道內。

最後的效果是，駕駛者在路上只要扶著方向盤就行了，跟車、加速、剎車以及保持在車道內行駛這幾項任務只要交給E400L自己搞定就行了。在大部分時間裡，除了需要扶著方向盤，觀察前方路況外，駕駛者可以像乘客一樣放松身體。

另外，E400L的獨有配置還包括“主動式車道保持輔助系統、主動盲點輔助系統和主動式駐車輔助系統”，它們的存在也進一步提升了整車的主動安全性，這是非常值得一提的地方。

增加電視功能 兼顧後排乘客娛樂需求

作為主打商務用途的豪華品牌中大型轎車，E400L延續了照顧後排老板的傳統，副駕座後方不僅安裝了可以滿足辦公需求的小桌板，車內的Command系統內還具備電視功能，同時兼顧了娛樂的需要。後排乘客不僅能通過隨車的遙控器來控制Command系統，還能通過無線耳機觀看電視節目，以免影響其他車內乘客。

動力：百公裡加速5.91秒 堪比高性能轎車

首次出現3.0升6缸雙渦輪增壓發動機，讓E400L在寶馬535Li和奧迪A6L 50TFSI quattro終於找回了應有的自信，它的最大功率達到了245kW，峰值扭矩是480Nm，與奔馳S400L的賬面參數一致，徹底超越了寶馬和奧迪的3.0升6缸增壓發動機。

參數/車型 奔馳E400L 奔馳S400L 寶馬535Li 奧迪A6L 50TFSI 奔馳E300L 發動機排量 3.0升V6 3.0升V6 3.0升L6 3.0升V6 3.0升V6 進氣形式 雙渦輪增壓 渦輪增壓 渦輪增壓 機械增壓 自然吸氣 最大功率（kw） 245 245 225 220 180 峰值扭矩（Nm） 480 480 400 440 300 變速器 7擋自動 7擋自動 8擋自動 7擋雙離合 7擋自動

7擋自動變速器依舊是E400L目前的選擇，差不多10年前剛出現時，它曾讓奔馳風光無限。不過，近幾年隨著寶馬和奧迪等同級別豪華品牌產品，大規模使用8擋自動變速器後，不少人都覺得奔馳的這台自動變速器已經有點落伍了。

於是奔馳去年為大家帶來了9擋自動變速器，又走到了這場“擋位爭奪戰”的前列。同時，巧合的是，海外的奔馳E350 BlueTEC就是第一款使用它的產品。所以，我們可以大膽推測，也許用不了多長時間，9擋自動變速器（詳解奔馳7G/9G-Tronic，點擊查看）就會大規模的出現在北京奔馳E級車系中。

開始介紹實際的駕駛感受，充沛的動力儲備，讓E400L無論何時都能給予駕駛者想要的加速感，此時需要注意的事情只有兩點，把油門踩到合適的位置，以及注意不要超速就夠了。對於這台賬面參數具有從前8缸自然吸氣發動機水准的車來說，動力早已不再是需要擔心的問題了。

如果你不是刻意猛踩油門，想聽聽這台3.0升6缸雙渦輪增壓發動機中高轉速區間類似八缸車聲浪的話。合理的控制油門，路面上的絕大部分超車情況，它都能在2500轉/分之內解決。

除了擋位數值能讓人唠叨幾句，7擋自動變速器的實際表現沒什麼可挑剔的，換擋反應速度和動力傳遞的順滑度出類拔萃，絕大部分時間裡你都感覺不到換擋頓挫。美中不足的是，在1擋、2擋、3擋間切換的中低速區間跟車時，它也偶爾會傳遞給駕駛者輕微的頓挫感，相同的情況在其他豪華品牌的6擋、7檔或8擋自動變速器上也會出現。

E400L的油門還是典型的“奔馳式”調教，踏板初段阻尼偏沉，提速也不很敏感，主要是為了照顧舒適性，過了這一小段你就會發現，它也可以極度線性的控制動力輸出。因此，這並不是問題，只是可能需要開慣非豪華品牌日系車的朋友們稍微適應一下。

除了回正速度不是很快，以及對於道路信息的傳遞不怎麼豐富外，E400L方向盤的指向性做到了足夠精准，在激烈的駕駛中，雙手很容易轉到合適的角度。可以看出轉向系統的調校也與整車的舒適特性相同，沒有過於追求運動感。

懸掛調校也是典型的“舒適”風格，無論碾壓過路面接縫，還是道路中井蓋坑一類的小幅顛簸，通過輪胎、懸掛、座椅的層層過濾後，都不會影響車內乘客坦然的用筆記本辦公。

即便是遇到減速帶這樣的障礙，懸掛系統一般也只是伴隨著厚實的“砰砰”聲，柔和的上下晃動一下，也並不會令車內乘客感受到多余的顛簸。從個人角度來評論，我覺得奔馳E級的減振舒適性絕對是國內這個級別裡數一數二的。

0-100km/h加速測試：遠遠領先E300L

在性能測試表現上，我們的E400L從靜止加速到100km/h的實測最短時間是5.91秒，與官方數據5.8秒的成績十分接近，這樣的加速成績不僅已經達到了不少雙門轎跑車的水准，也與寶馬535Li（評測寶馬535Li，點擊查看）和奧迪A6L 50TFSI quattro站到了相同水准上。

車型 奔馳E400L 奔馳E300L 奔馳E260L 寶馬535Li 奧迪A6L 50TFSI 驅動形式 前置後驅 前置後驅 前置後驅 前置後驅 前置四驅 官方0-100km/h加速(s) 5.8 7.9 8.6 6.2 5.9 易車實測0-100km/h加速(s) 5.91 8.09 暫無 5.95 暫無

最後為了幫助大家更深入的了解E400L強出多少，我們還專門找到了E300L進行加速測試，在相同的天氣和路面環境下，E300L從靜止加速到100km/h的最短時間是8.09秒，在渦輪增壓發動機盛行的今天，這個成績其實已經算不上驚艷了，與E400L完全在不同的級別內。

100km/h-0制動測試：同樣優於E300L

在100km/h到靜止狀態的全力制動測試中，E400L的最短距離是38.29米，已經達到了優秀的水准，其中除了給力的剎車系統外，四條寬度達到255mm的輪胎也是取得好成績的重要原因之一。另外，在連續十次的熱衰減測試中，E400L的剎車系統也表現的非常穩定，最短和最長制動距離的差距維持在2米內，沒有明顯的衰退現象。

車型 奔馳E400L 奔馳E300L 寶馬535Li 奧迪A6L 50TFSI 前輪規格尺寸 255/40 R18 255/40 R18 245/40 R19 245/45 R18 後輪規格尺寸 255/40 R18 255/40 R18 275/35 R19 245/45 R18

緊接著我們測試了同樣使用255mm輪胎的E300L，它的最短距離是39.59米，僅比E400L多出了1.3米，基本上是一個成年人三步的距離，相差不大。雖然E300L的制動成績稍遜一籌，但是也與E400L處於相同的水平線裡，二者都可以用優秀來形容。

油耗：E400L百公裡11.45升 比E300L更省油

油耗測試我們也讓E400L和E300L兩款車一起跑，相同的路線，前後跟隨，就是為了看看二者的差距有多大。最後E400L的綜合油耗成績是11.45升/百公裡，E300L的綜合油耗成績是11.93升/百公裡，雖然差距不是很大，但在現實面前渦輪增壓的能耗表現還是小幅領先於自然吸氣發動機。

車型 奔馳E400L 奔馳E300L 實測油耗（L/100km） 11.45 11.93 測試裡程（km） 109.4 109.4 燃油標號 95號汽油 95號汽油 消耗燃油（L） 12.58 13.05 燃油花費（元） 103.91 107.79

二者整備質量相差無幾，同樣使用255mm寬胎，都是7擋自動變速器，所以我覺得油耗的差距還是體現在發動機上。

E400L在1600轉就進入了最大扭矩爆發區間，幾乎是起步以後就可以隨時調遣這480Nm的扭矩，因此為了緊跟前車，在需要頻繁加速和剎車的城市路況中，7擋自動變速器不需要經常通過拉高轉速的方式來獲得更好的加速能力。

相較而言，E300L因為自然吸氣發動機的爆發力不占優勢，所以在需要急加速跟車的時候需要用更高的轉速來獲得更好的加速能力，這樣無疑會相對增加一些燃油消耗。因此我們可以看到，E300L的綜合油耗會比E400L略微多一些。

最後，我們也不能忽略E400L發動機啟停系統的作用，在遇到紅燈、擁堵和等待情況時，它會自動熄滅發動機來節省燃油消耗，而在相同的情況下，沒有發動機啟停系統的E300L只能一直怠速運轉，這樣無疑會增加油耗。

總結：E400L綜合性能出色 E260L性價比高

以全系旗艦級產品形象出現的E400L具有極強的實力，現在無論品牌、動力、科技配置還是駕乘舒適性，它都表現的很好。並且E400L的售價也不是那麼誇張，與寶馬5系Li和奧迪A6L的頂配車型差不多。顯然，這次奔馳的准備工作非常充分。

車型 奔馳E400L 寶馬535Li行政型 奧迪A6L 50TFSI 售價（萬元） 77.90 79.76 74.26

但是，縱觀奔馳E級的產品線，不難發現高昂的售價注定了E400L不會成為走量的車型，只能被少數人消費。更多消費者還是會選擇E300L或E260L，不過前者的接近60萬起步的售價也不便宜，除了具有歷史傳統的6缸發動機之外，它的性價比其實一般。

到頭來，最受大家關注的應該還是40萬出頭的E260L，雖然1.8升4缸渦輪增壓發動機會讓人覺得質感不夠強，但是它已經完全足夠滿足日常使用需求了，在實際使用中的加速表現和E300L也差的不多。在奔馳E級全系產品中，E260L才是目前最具性價比的。