歡迎來到愛車網,本站為你提供汽車維修,汽車保養,及精彩的汽車評測.
 愛車網 >> 購車攻略 >> 試駕評測 >> 評測奇瑞E3手動智尚型 質樸的家用風格

評測奇瑞E3手動智尚型 質樸的家用風格

奇瑞旗下的車型多的讓人有些數不清楚,即使每天接觸汽車數據的人也會對它的車型名稱及模樣混淆。風雲2、E5、A3以及今天評測的這輛E3,都扎堆在了五六萬左右的車型陣營中,但它們並沒有呈現出那種寧濫勿缺的態度。可以發現奇瑞這幾年在不斷吸取別人的造車經驗從而改進自己的產品。從這輛奇瑞E3來看,外觀及內飾都有著很高的原創度。它的產品定位夾在了風雲2三廂與奇瑞E5之間。這讓奇瑞的產品線更加豐富,但也讓消費者選擇起來有些頭疼。

外觀:原創度很高 容易被大眾接受

官方給出奇瑞E3的定位是二三十歲的青年人,但外觀卻沒有去針對青年人的設計,前衛、另類這些詞匯應用不到E3的身上,車身也找不到多少運動感。不過它長得卻很容易被人接受,至少身為年輕人的我在看見它時沒有任何不順眼的感覺。

車型 奇瑞E3 風雲2三廂 奇瑞E5 長(mm) 4450mm 4333mm 4580mm 寬(mm) 1748mm 1686mm 1760mm 高(mm) 1493mm 1480mm 1483mm 軸距(mm) 2570mm 2527mm 2600mm

車頭來看,E3和E5的外形稍有一點點相似,4450mm的車身長度讓它在尺寸上夾在了風雲2三廂與E5之間。U形的中網及行李廂蓋看上去都非常大眾化。車頭的泊車雷達與LED尾燈出現在這個價位的車型身上值得稱贊。

奇瑞E3外形的原創度很高,而且非常容易被大眾所接受。不難發現,自主品牌車型已經由過去一味模仿開始逐漸的轉變,而奇瑞可以說為咱自己家的這些品牌開了個好頭。艾瑞澤、瑞虎5,單從外觀來看都會讓人眼前一亮。借鑒是好事,在自身沒有好創意時吸取別人的寶貴經驗會讓中國的汽車設計提高很快,但不動腦子的照搬實在是說不過去。

 內飾:中庸但不平庸,主打家用風格

內飾上,奇瑞E3的設計中庸但不平庸。黑色的中控台與米色座椅相搭配,營造出十分安逸的家用風格。這輛車的內飾從視覺效果來看並不算廉價,這很大一部分原因也源於中控台上的那塊彩色液晶屏幕。而且在中控台上的儲物盒還采用了隱藏式設計,使其整體性更強、更加美觀。

為了節約成本考慮,車內大部分面板都選用了硬塑料材質,對於這個價位的車來說倒不算是缺點,不過在一些細節做工地方還有待加強。一些面板的銜接處會有松散的情況出現。雖然說有些地方無關痛癢,但精細化的做工是很多消費者所看重的,也是一輛車品質的象征。

空間:乘坐空間中規中矩 儲物空間豐富

2570mm沒有讓E3的車內空間有令人驚喜的地方,乘坐空間也是中規中矩。身高180左右的體驗者坐進車內頭部不會感受到壓抑。但由於奇瑞E3的前排座椅除頂配車型外均為配備高度調節功能,這也讓E3的乘坐能力有了一定的局限性。而後排由於尺寸的限制,身材高大一些的人來說坐進去會稍顯得有些擁擠。

奇瑞E3的後備箱空間中規中矩,深度接近1000mm,最寬的部分也達到了1450mm。不過由於內側寬度受到輪拱影響較大,在放置一些較寬的物品時會受到一些影響。後排座椅可以4/6比例放倒,擴充了後備箱能力。

儲物空間奇瑞E3的表現還是比較不錯的,隨身攜帶的物品基本可以在車內找到相應的位置擺放,每個儲物盒內的容積也算得上夠用。

動力:百公裡加速11.97秒 低扭不足

熟悉奇瑞的人應該對這台1.5升自然吸氣發動機並不陌生,在它的老大哥奇瑞E5以及風雲2等多款奇瑞車型上所搭配。這款發動機的最大功率為80Kw/6000rpm,峰值扭矩140Nm/4500rpm。傳動部分,E3目前只搭載了一款5速手動變速箱。

加速測試:0-100km/h  11.97秒

這台1.5L發動機的低扭表現有些弱,在加速測試中,我們以全油門起步,輪胎打滑還是比較明顯的。E3初段的加速感覺並不強,不過隨著速度的上升,這台發動機的動力也在將近3000轉左右時得到了釋放,最終奇瑞E3的0-100km加速最好成績為11.97秒。

奇瑞E3的離合器行程較長,但離合器結合點稍有些低,也不是很清晰,起步時總是需要加大油門確保發動機不會有熄火的風險。換擋時車的頓挫感還是較明顯的,即使在時速達到60-70km/h時換擋會使車輛產生一些惱人的拖拽力。

剎車測試:100km-0 42.28米

十組制動成績 組 一 二 三 四 五 六 七 八 九 十 制動距離(米) 42.47 42.96 42.28 42.65 43.18 42.97 43.59 43.06 44.17 43.95

在剎車測試中,我們進行了10組有效的制動數據采集,奇瑞E3的最好剎車成績為42.28米。通過對上面10組剎車數據觀察,E3的剎車熱衰減並不是很明顯。最差成績只比最好成績多處2米左右,再加上測試當天的天氣影響,42.28米的制動距離還是可以接受的。

操控:追求舒適性 懸掛支撐性不佳

在駕駛當中奇瑞E3的方向盤顯得非常輕盈,不過力回饋表現不是很好。柔和是E3在駕駛感受中的整體特點,不管是離合器、油門以及剎車方面,都會感覺到比較柔軟,很適合城市中駕駛,但這也使得駕駛中一些車給駕駛者的反饋較少,對剎車力度及離合器結合點等信息不太容易掌握。

奇瑞E3采用了同級別車型常用的前麥弗遜/後扭力梁懸掛組合。減震系統可以過濾掉大部分路面上的細小震動。但在高速過彎時懸掛對車身的支撐有些欠缺,側傾較大,懸掛的壓縮也很明顯,通過一些較大的起伏路段時會感覺車身有些晃動。

在繞樁測試中,轉向的力度及角度不是很容易把握,入樁時由於速度慢,力度較輕,而出樁後由於速度加快,轉向的力道變沉,這也多少影響了成績的進一步提升,奇瑞E3的最終繞樁平均時速被鎖定在了60km/h。由於輪胎抓地力有些不足,所以繞樁時車尾很容易就會產生擺動,而且E3全系沒有配備ESP。

舒適:座椅舒適度很高 噪音較明顯

奇瑞E3的智尚型采用了真皮打孔座椅,座椅的柔軟度很高,周邊的夾角也對身體有著不錯的支撐性。頭枕較寬大,對頭部也會起到一定保護作用。後排座椅針對倆人乘坐而設計,中間稍有些凸起,不過地板由於傳動軸而引起的凸起並不明顯,所以短時間乘坐不會受太大影響。

在降噪能力方面,雖然奇瑞E3在車體與門體上都采用了密封條,但實際的噪音還是有些明顯。發動機在怠速時噪音還可以接受,不過在提速過程中,發動機的吼叫還是有些惱人。輪胎寬度為185mm,所以在行駛起來時胎噪並不是很大,但風噪在80km/h以後就會非常明顯。

配置:配置非常豐富 實用性也較強

本次測試的是1.5L智尚版車型,官方指導價為6.09萬。在6萬元出頭的車型上看到大燈高度調節、GPS導航、彩色液晶屏等配置就足以讓人覺得滿足,更何況在多數中高級別車型上都不會出現的前泊車雷達奇瑞E3也有所配備。

超高的配置已經成了自主品牌的造車趨勢,雖然奇瑞E3也順應了這個趨勢,但它身上的這些配置卻有著不錯的實用性,像安全帶未系的文字提示以及超過限速的報警功能對。總體來說這輛車的配置也符合了其平和的家用車定位。

油耗:百公裡7.5L 同級車型中處中游水平

對於這種純家用的車而言,油耗當然是人們關心的性能指標之一了。我們模擬了高速環路、城市擁堵路況以及鄉鎮公路這些日常經常遇到的路況環境,行使了116.1公裡之後,測得的百公裡油耗成績為7.5升。

當E3行駛到100km/h時,轉速在2800rpm左右,稍有些高。考慮到它的發動機扭力發揮屬於高轉速設計,加上1.2噸的整備質量在同級別車型中也並不算輕,所以百公裡7.5L的油耗成績還算是在比較合理的范圍內。

總結:整體呈家用風格 注重性價比

奇瑞E3這輛車整體給人感覺非常舒服,沒有太多花哨的裝飾及配置,淳樸的家用車讓你很難發現它最具特色的地方。外觀及內飾上的設計不會過於吸引人,但也不會讓人看到產生拒絕的心理。駕駛感受也讓人覺得這就是一輛日常的代步工具,不會給人任何駕駛激情。配置會讓在面子上都會比較滿足,實用性卻一點也不差。

5-6萬元也有合資品牌的車型,為什麼要買國產?很多人會產生這樣的疑問。其實不管是對於車還是其它產品,一分錢一分貨這個道理沒有多少人會反駁。我不否認自主品牌在一些造車技術及工藝方面確實不如合資及進口品牌。但也有一部分人喜歡拿價格稍高的合資車型和價格較低的自主車型去比較,這就有點說不過去。要說愛國而支持自主品牌顯得有點裝清高,但在低端市場不乏有一些自主品牌比合資品牌做得更好,配置也更高。合資品牌由於技術引進等原因會花費更多的成本,而這些成本最終還是轉嫁在消費者的身上。所以如果在低端價位來選擇的話,我會更多的考慮自主品牌車型。
 

東方天空的加州陽光 法拉利California 30

法拉利California 30 蘇曉:不要為“哪輛才是最純的法拉利&rdquo

補齊短板 試駕2012款東風雪鐵龍C5

對於已經在國內銷售了兩年多的C5來說,2.0L車型的銷售一直與2.3L車型相差較遠,究其原因,相

天生大玩家 體驗豐田86 2.0升豪華自動版

每個人都對自己的某些回憶和情節難以割捨,對於80後的汽車情節來說,大多數人開始於一部《頭文字D》