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試駕東風日產2014款陽光 繼續提升性價比

 三年時間足夠讓人新鮮感全無,於是東風日產為消費者們帶來了2014款陽光(注:下文簡稱新陽光,以便閱讀),換裝了與家族大哥天籁相似的前臉,放棄了與小弟瑪馳相似的可愛內飾,起步售價還下探到了8萬元內(點擊查看新陽光售價)。現在它不光新潮,還進一步提升了性價比,為與定位相當的大眾桑塔納、雪鐵龍愛麗捨競爭做好了准備。

外觀:采用全新家族前臉 與天籁造型相似

新陽光外觀的主要變化是換裝了日產的全新家族式前臉,與身為中級車的大哥天籁造型非常相似,眾多細節部分的改變不僅增強了它的時尚感,也能讓看慣了“老面孔”的消費者們覺得更新鮮。

車型/參數 長度(mm) 寬度(mm) 高度(mm) 軸距(mm) 新陽光 4456 1696 1514 2600 老款陽光 4426 1696 1514 2600 桑塔納 4473 1706 1469 2603 軒逸 4610 1760 1495 2700

由於針對外觀細節部分的優化主要體現在前臉部分,所以新陽光的車身長度比老款增加30毫米,達到4456毫米,與車身長度為4473毫米的競爭對手桑塔納基本持平。

此外,新陽光的軸距則依舊是2600毫米,由於在東風日產的產品體系中,它的定位略低於軒逸(軸距2700毫米),與上海大眾旗下的朗逸和桑塔納之間的關系一樣,因此新陽光的軸距也要稍微短一些。

內飾:中控台采用硬質塑料 質感略顯廉價

新陽光的方向盤和中控台放棄了與小型車瑪馳有點類似的“可愛風格”設計,偏向中性的造型風格,可以更好的兼顧男性或女性消費者的喜好。雖然新陽光降低了起步售價,但是就內飾質感來說,全部采用硬質塑料的中控台確實顯得有點廉價了。

用“有得就有失”來形容新陽光一點不為過,以我們的頂配試駕車為例,雖然新增加了老款上從來沒有的中控台觸摸屏,顯得更有檔次也實用了,但是卻減掉了大家喜歡的自動空調。站在消費者的角度看,有點不夠意思。

空間:前後排空間依舊充裕 後門無儲物盒

充裕的乘坐空間是日產旗下產品的共有特點,新陽光也不例外,我們身高1.80米的體驗者將座椅放至最低,調整好合適的駕駛姿勢後,頭部空間還有將近一拳的余量,與目前市面上銷售火熱的桑塔納差不多。

新陽光的亮點主要在後排空間上,這是不少消費者最為關注的地方,通過圖片可以看到保持前排座椅不動,這位身高1.80米的體驗者坐入後排時空間也沒有顯得多麼局促,此時他的頭部空間在三指左右,腿部空間在一拳三指左右,幾乎達到了部分20萬左右中級車的水准。可以說新陽光的表現已經足夠日常的三口之家使用了。

對比桑塔納前後排乘坐空間

新陽光的軸距是2600毫米,桑塔納的軸距是2603毫米。另外,二者的車身長度也幾乎相當,因此就車內空間表現方面,新陽光和桑塔納幾乎沒有本質的差別,通過下面的圖片大家也可以看到。

上海大眾桑塔納前排空間

上海大眾桑塔納後排空間

行李廂容積:新陽光490升 比桑塔納多10升

新陽光的行李廂容積是490升,桑塔納的這項數據是480升,所以在這個環節我們今天主角稍稍占了點便宜。不過我想說的心裡話是,它們倆對於行李廂空間的拓展表現其實都不好,因為二者的後排座椅都不能放倒,完全不利於裝載較長的大件物品,影響了實用性。

車內儲物空間:後門無儲物盒

對於新陽光的車內儲物空間表現,我覺得基本能讓前排乘客滿意,前門上方有小儲物盒存放手機等小物品,底部的儲物盒可以存放瓶裝飲料。另外,排擋桿前方和後方的儲物盒也可以存放飲料或者瑣碎物品,副駕駛前方還有一個雙層的手套箱。

令我不滿意的地方是,後排車門底部依舊像老款陽光一樣,沒有設置任何儲物空間。這樣的話,後排乘客的儲物空間除了車門上方的小儲物盒外,就剩下後排中央扶手內的杯架了,會讓後排乘客覺得很不方便。

動力:1.5升發動機不變 CVT平順性出色

新陽光還在繼續使用型號為HR15DE的1.5升四缸自然吸氣發動機,它的參數也沒有任何變化,最大功率依舊是82千瓦@5600轉/分,峰值扭矩為139牛·米@4000轉/分。亮點技術是具有日產的CVTC連續可變氣門正時系統,有助於降低油耗,提升動力表現。

CVT無極變速器是日系廠商非常喜歡的選擇,新陽光就使用了來自加特可(JATCO)產品,它最酷的噱頭是世界上首台融入了一套行星齒輪組來獲得更大傳動齒比的CVT無級變速器。記住這一點後,身為車主的你就可以出去像朋友們炫耀“省油全靠它了”。

“輕快”、“平順”、“流暢”用來形容新陽光的動力系統是最合適的了,在城市中它的動力表現非常輕快,新陽光可以輕松應付40千米/時到80千米/時連續切換的變速運動,不會讓人覺得力不從心。

勻速巡航狀態下,新陽光的發動機轉速一般在1500轉/分左右,這時只要稍微向油門踏板施加壓力,轉速就會迅速提升到2500轉/分左右來為接下來的加速做准備,CVT無極變速器的反應非常靈敏。

如果深踩油門准備急加速的話,CVT無級變速器會立刻將轉速升到4000轉/分的狀態,期間除了提高嗓門的發動機外,駕乘者不會感受到任何的換擋頓挫。CVT無極變速器這種如絲般順滑的舒適動力輸出非常符合新陽光居家代步車的定位。

0-100千米/時加速測試:10.23秒

全力加速時,新陽光的CVT無極變速器可以2500轉/分起步,前輪幾乎沒有什麼撓地動作,車輛就開始向前沖刺,發動機轉速達到大約5500轉/分後就基本不動了,此時速度卻在持續攀升,由於轉速沒有大幅度的變化,所以也不會有換擋頓挫。

最後,新陽光完成0-100千米/時加速的時間是10.23秒,比官方數據快了足足三秒多,這個成績也令我們感到非常吃驚,有點難以接受。但這確實是測試儀器顯示出的數據,所以在此我們如實的呈現給大家。由於也存在懷疑態度,我們會在近期再做一次測試,把成績報給大伙。

100千米/時-0制動測試:39.17米

新陽光從100千米/時全力制動到靜止狀態的最短距離是39.17米,已經完全達到了優秀的范疇,通過曲線圖可以看到,在制動初段加速度就達到了-1.174g,隨後便一直穩定在-0.9g到-1.1g的區間內,制動力度還算不錯。

操控:輕巧靈活 滿足城市代步及家用需求

如果覺得新陽光開起來也像其他日系車那樣軟綿綿的話,那就錯了。雖然它的方向盤力度適中,油門也足夠輕盈,可以讓全家老小輕松的在路上操作,但是當你開上公路的時候就會發現,這輛小車的減振調校還是有點歐洲車的感覺。

新陽光的前麥弗遜/後扭力梁懸掛調校還挺硬朗,壓過路面的接縫,車內的駕乘者不僅可以清楚聽到輪胎和路面的“砰、砰”聲,還能感覺到從底盤傳遞到座椅上的輕微震動,沒有一味的追求舒適。

不過隨著動作的加劇,就會發現新陽光的減振還是足夠舒適的,雖然初段比較硬朗,但是遇到凹陷的井蓋或路面小坑時,懸掛對於震動的過濾還是足夠服貼的,乘客一般跟著車身縱向晃動一下就好。

與稍微有點運動感的懸掛截然不同,方向盤對道路信息的反饋幾乎為零,和駕駛者根本就沒什麼溝通感可言,轉向初段的指向性雖然一般,但是回正力度還比較快。總體來說新陽光繼承了日本車駕駛樂趣一般,卻易於上手的特性。

18米蛇形繞樁測試:平均速度58.14km/h

激烈繞樁時,新陽光車身的側傾幅度不小,CVT無極變速器由於沒有設置手動模式,所以發動機轉速總是會上下浮動,需要時刻對油門來回施加壓力,來保證合理速度。最後我們得到的繞樁平均速度是58.14km/h。

友情提示,對於這輛全系都沒有車身穩定控制系統(日產稱之為VDC,與大眾ESP功能相似)的小車,出於行車安全的考慮,就不要這麼激烈的駕駛了,否則真碰見失控情況出現的話,就只能聽天由命了,新陽光的屬性只是一輛舒適省油大空間的通勤工具。

油耗:7.6升/百公裡 離開城市還能更低

由於試駕車時間緊湊,測試油耗正好趕上“堵城”北京的周五晚高峰,城裡(平均速度低於15千米/時)這一小截路基本屬於蠕動狀態,開了好半天才逃到高速(平均速度90千米/時)上。隨後結束漫長測試路程返回加油站,統計成績後發現新陽光的實測平均油耗是7.6升/百公裡。

2014款陽光 1.5XV CVT尊貴版 速度 發動機轉速(轉/分) 60千米/時 1200 80千米/時 1500 100千米/時 2200

身處北上廣這類城市的朋友們,如果你是正常駕駛的話,遇到堵車路況,新陽光的油耗應該就是這個水平了,這個實測數據應該比較有參考意義。至於那些遠離“堵城”的朋友們,新陽光日常的平均油耗穩定在“6.X升/百公裡”區間內應該不成問題。

舒適:座椅舒適性高 頂配車無真皮方向盤

雖然真皮方向盤也只出現在老款陽光的高配車型上,即便一般選擇中低配車型的消費者很難用到,但是在新陽光上被徹底放棄了,還是讓人覺得遺憾。好在這玩意也能自己跟淘寶上買到,價格差不多一二百元就能搞定,只是自己縫的話比較費時間。

新陽光對車內噪音的控制還算不錯,運轉平順的自然吸氣發動機和CVT無極變速器起到了積極的作用。相較於常見的自動(AT)和雙離合(DGS)變速器而言,CVT無級變速器的運轉噪音和震動感也小得多。

配置:首次引入多功能屏多媒體導航系統

新陽光首次引入了多功能觸摸屏多媒體導航系統,算是一項非常符合當今流行趨勢的配置,這個配置在保持原先收音機和CD播放器的基礎上,增加了GPS導航、USB接口、彩色觸摸顯示屏等功能,讓新陽光看起來更上檔次了。

總結:入門車型價格降低 性價比更高

外觀和內飾變時尚,可以更加吸引消費者們的注意力;起步售價降低,進一步提升了性價比;引入多功能屏多媒體導航系統,不僅提升實用性,還增強了檔次感。以上是新陽光最大的亮點。

新陽光的目標客戶和桑塔納一樣,就是那些希望10萬元左右搞定一輛可以上路,並看重合資品牌家用車產品的消費者。為了滿足家用,這些消費者對空間的重視程度極高,二者都可以很好的滿足。最後來點自己的觀點吧,假設有人提問“這倆車二選一,推薦誰?”,仔細查看了兩車的配置表後我想說“10萬元以內,新陽光低配更實惠;10萬元以上,桑塔納高配更實惠”。

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