百公裡加速8.09秒 評測東南V6菱仕1.5T

很多人都看不上自主品牌的車，即便很符合自己的需求也不會考慮它們，這是很多人所謂的選車前提，尤其是一線城市的消費者。不過，這種乏味的購車理念該變一變了。就像我們眼前這款車——2014款東南V6菱仕，我對它進行了一周的體驗，它給我的感覺一個字——值。

本次測試車型為：東南V6菱仕 1.5T MT 智控版，官方指導價10.48萬元

“值”這個字不能隨便用，會讓人誤解有廣告嫌疑，不過，東南V6菱仕1.5T的表現確實值得肯定。8.68萬元的起售價就可以讓你感受到0-100km/h加速8.09秒（1.5T+6速手動實測數據），同時還流露出三菱的那種純粹的操控感，這在同級兩廂車中比較強勢。不僅如此，它的配置對同級車來說也毫不吝啬。

動力：百公裡加速8.09秒 表現優秀

自主品牌1.5T主流車型動力參數對比 車型 排量 最大功率 最大扭矩 東南V6菱仕 1.5T 110kW/5500rpm 200Nm/2500rpm 比亞迪速銳 1.5T 113kW/5200rpm 240Nm/1750-3500rpm 長城C50 1.5T 98kW/5600rpm 188Nm/2000-4500rpm 中華H530 1.5T 100kW/5500rpm 200Nm/2000-4500rpm MG5 1.5T 95kW/5500rpm 210Nm/2000-4400rpm

三菱4A系列發動機已被廣泛應用於國內車型，性價比和穩定性也受到很多廠家的青睐，在它基礎上改進而來的4A91T的1.5T渦輪增壓發動機表現同樣出眾，並且它還配備了全鋁缸體、可變氣門正時和正時鏈條技術，對降低車重、油耗和保養上也有優勢。從數據上看，除了比亞迪自主研發的1.5TID發動機外，這台4A91T基本無可挑剔。

自主品牌1.5T主流車型加速剎車成績對比 車型 變速箱 實測0-100km/h加速時間

實測100-0km/h剎車距離

東南V6菱仕 6速手動 8.09秒 39.59米 比亞迪速銳 6速DCT雙離合 10.04秒 41.6米 長城C50 5速手動 9.6秒 40.51米 中華H530 5速手自一體 13.51秒 43.38米 MG5 6速手自一體 暫無數據 暫無數據

不得不說它的加速確實非常不錯，就算同級動力輸出優勢明顯的比亞迪1.5T，也甘拜下風，我們之前實測的比亞迪速銳1.5T（DVT雙離合）百公裡加速為10.04秒，已經超過近2秒的時間，一是速銳測試車是DCT雙離合變速箱比較吃虧，二是東南V6比速銳1.5T要輕155公斤。

 

小結：不論加速還是剎車，這個成績是我們沒有預料到的。在測試前，我們比較了一下同級1.5T發動機的參數，東南V6不算最強，但也是名列前茅。沒開過它的同事說“能進10秒就不錯”，而當他們親身體驗一把後，紛紛改口。官方公布的9.2秒百公裡加速時間有些保守，9.2秒應該是一般消費者都能夠開出來的成績，實測的8.09秒在同級車中優勢明顯，僅比高爾夫7 1.4T（7速DSG）慢了0.04秒，可見這款1.5T渦輪發動機的表現。配合6速手動變速箱後，在擁有加速感的同時，也對油耗有些幫助。

 操控：多連桿後懸架 偏向家用舒適性

自主品牌1.5T主流車型後懸掛對比 車型 後懸架結構 東南V6菱仕 五連桿獨立式 比亞迪速銳 扭力梁非獨立式 長城C50 雙橫臂獨立式 中華H530 扭力梁非獨立式 MG5 扭力梁非獨立式

除了動力猛之外，它的後懸架也是同級車中搶眼的配置，這確實很厚道。而懸架並沒有過分的追求運動特性，而是考慮到市場定位，較軟的懸架更加偏向家用舒適性。

 日常駕駛你會覺得這車很好開，升級為電子轉向助力的它，在低速打方向更加輕便，高速則變得沉穩許多，只是它的回位力度有些欠缺，導致路感比較一般。不過這種表現在同級車中已經算中上水平了。值得欣慰的是，在轉速比較低的時候，它的動力輸出比較明顯，這個6速手動變速箱也相當給力，行程短而有力，甚至入擋時還有一點吸入感，手感並不廉價。

小結：操控方面，雖然沒有動力輸出那麼出眾，但畢竟還有一些三菱的血液，操控感至少在同級車中算中上的水平，加上1.5T和6速手動變速箱的動力組合，比東南之前的車型都要更猛更精准一些。只是略軟的懸架拖了一點後腿，不過畢竟家用車平時主要以舒適為主，所以這個懸架調校還是適合更多的消費者。

外觀：2014款車型加入了更多的運動元素

小結：東南V6的外觀對於同級車來說，並沒什麼亮點，中規中矩的它反而很好的照顧到各年齡層的消費者，不激進也不老氣。與前擋風玻璃貫穿相連的全景天窗，是外觀不多的看點，提升了整體檔次感，值得欣慰的是，這個全景天窗除了1.5T入門版外都會配備。

內飾：整體做工規整 全景天窗很給力

小結：我們測試的這輛是剛出廠的新車，從15km的裡程表上就可以看出來，拿到手後，我第一個想法就是“又得忍受一周刺鼻的味道”，但當我實際坐進去後，味道並沒有那麼重，至少沒有把我的鼻炎勾起來。而做工上也不必過於擔心，東南V6的裝備工藝還是比較規整的，在一周的體驗中，也沒有發生任何異響。內飾裡讓我印象最深刻的就是全景天窗，9.18萬元的手動趣控版就可以擁有。

空間：後排空間稱職 其他空間表現一般

小結：乘坐空間對於兩廂車來說，V6的表現算稱職的，內部設計把2610mm的軸距運用得比較合理，使得後排乘客的頭部和腿部有不錯的余量，中央地板也不算高，加上頭頂上的全景天窗，後排乘客還是比較舒適的。不過，方向盤和座椅有些近，即便座椅調至最低，方向盤調至最高，稍微高大魁梧點的人上下車時，腿部會剮蹭了方向盤，比較別扭。

配置：SEMI系統功能豐富 但細節有待優化

小結：配置上最搶眼的應該是東南汽車自主研發的這款SEMI多媒體系統了，它只配備在頂配的智控版車型上，與無鑰匙進入/啟動功能一樣，想得到這個系統，必須要買10.48萬元的那款車型。這個系統功能比較豐富，包括了導航、車側盲區影像、INS安全通訊、數字電視、USB/AUX音頻接口等實用功能，但細節還有待優化。

舒適性：座椅偏向舒適性 其他中規中矩

小結：其實舒適性沒什麼說的，與同級別車型一樣，大多只是注重配置和空間表現，人性化和舒適性的設計比較少，東南V6在這方面考慮的也不多，畢竟是10萬元左右的車型，限於成本原因，這都可以理解。

油耗：百公裡綜合油耗6.65升 表現較好

6.65升的百公裡綜合油耗印證了小排量渦輪增壓發動機的優勢，既有好的動力又有較低的油耗，當然，也有6速手動變速箱的功勞。另一方面，行車電腦顯示的平均百公裡油耗數值與實際測試數值相差不足0.5升，比較有參考性。

測試當天路況比想象的順暢一些，經常擁堵的北二環居然不怎麼堵，所以擁堵裡程所占比重略少了一些。此次全程包括了近15%擁堵路況（平均時速低於20km/h）、15%的輕微擁堵路段（平均時速低於40km/h）和近70%暢通路段（平均時速60km/h以上），綜合下來百公裡油耗6.65升應該算同級車中上水平了。

總結：在同級車中有不錯的性價比

總結：東南V6首先它的外觀不會帶給你驚艷的感覺，它不靠誇張的線條來裝飾自己，給人的印象就是個很低調務實的車；內飾也不會讓你有過多的想法，至少你挑不出什麼毛病來；而兩廂車的空間也不必過於擔心，它的後排空間表現在同級車裡還是不錯的，加上全景天窗，後排乘客的舒適感會更好；而動力上，它的1.5T數據並不是最高的，但加速剎車成績絕可以名列前茅，而且你還不必過於擔心它的油耗。

如果你想買個10萬元級別的兩廂車，想要迅猛的動力和同級中不錯的操控，東南V6確實是不錯的選擇，1.5T渦輪增壓發動機的表現優於同級，後多連桿獨立懸架在同級車中也有不小的優勢。並且它不止給你這些，配置上也完全可以滿足你的需求，那個全景天窗更是奪人眼球。