外觀升級 配置豐富 易車評測大眾途安1.8T

中國乘用車市場的快速發展為家用MPV迎來了契機，馬自達5、S-MAX、駿逸都是瞄准這塊蛋糕而來，而事實上，國內更早涉及這個領域的則是上海大眾的途安。正是這樣一款兼具商務和家用的緊湊型MPV，為國人帶來了汽車生活的新主張。如今這款經典MPV迎來了全新改款，除去依舊穩重的氣質，新途安似乎在人性化、實用性方面力求新意。

外觀：

途安新一代運用明朗大膽的U型線條，從發動機蓋一直延伸到保險槓上，極具沖擊力，整體上給人一種經典且不乏高貴穩重的氣質。大眾家族式的U形前臉、富有立體層次感的水箱格柵和彰顯著名門血統的VW 標志全部使用鍍鉻材質，閃亮著智者的光芒，貴氣非凡，並給人極大的信賴感。

在車身設計上對線條的運用相當到位，動感充沛的側面造型使車身圓潤而優雅，既有活力又不過分張揚，將把豪華車的莊重和運動車的激情元素完美地結合起來，整體造型在幾何線條和機械質感的氣氛中交織，形成剛勁有力，高貴非凡的整體風格。

前大燈采用方圓一體的魅眼雙圓晶鑽頭燈的造型，質感強烈，簡潔醒目，整車靈氣十足。高挑的前大燈眉骨順著翼子板線條向後、向上延展，與大U造型的向下趨勢形成了一種繃緊的張力；圓形的近光燈則向下突破車燈輪廓，有助於壓低車身，增強了車頭蓄勢待發的氣勢。

車尾部的改動不是很大，雖然只是在車尾燈罩中間加上了幾道彩條，但貫串後車門上的鍍鉻金屬條將尾部兩側車燈巧妙地聯在一起後，讓車尾部變得活潑起來。另外在車尾部保險槓下兩側還添加了兩塊反光條，不要小看這兩塊反光條，在夜間行車時可以起到示寬燈的作用，非常簡單實用。

內飾：

上海大眾的裝配質量還是一如既往的好，途安當然也不例外。簡約、實用的設計理念是大眾一貫傳承的，上身下淺的配色很有學問，風擋下黑色部分可以吸收強光，不至於讓風擋反射到駕駛員眼睛，影響駕駛；而淺色的下部以及座椅在營造家具溫馨氛圍的同時，也避免吸收大量的熱量。而且黑色部分采用的是軟性材質，這樣在發生事故的時候避免對乘客造成二次傷害。

中控以及儀表的設計是典型的大眾家族風格，沒有花哨的裝飾。只是為了國人的審美需求後加的桃木裝飾讓人覺得不倫不類。中控台上的三個旋鈕和旋鈕上的按鍵就可以輕松控制自動空調和通風加熱功能，可以精確到0.5度。

三幅真皮方向盤手感很好，下方的金屬標和大眾運動系列的風格如出一轍，時刻提醒你雖然家用但是也能滿足你偶爾想放縱一下的想法。儀表盤采用藍底紅字的設計，十分醒目。兩表之間的行車電腦信息很全，最重要的是漢化也很人性化例如“請放下手剎”、“請加油”等內容，相當簡單直接，體現出高科技的人性與實用之處。

空間：

空間其實是MPV的長處。雖然途安只有4411mm，但是空間的利用卻是非常充分。前排空間非常寬，特別是頭部一拳多的距離讓人絲毫沒有壓抑的感覺。

後排有三個獨立的座椅，坐下後雖然沒有前排這樣寬敞，但也比轎車要好許多，最重要的是每個獨立座椅都可以前後滑動，不論何種身材的乘客都可以找到合適的坐姿，如果同時要拉著5名乘客還要攜帶物資，也可以考慮移動後排座椅的腿部空間來進一步增大和減小行李廂的內部空間。只有一點就是座椅稍微矮了一點，長腿的乘客腿的彎曲度可能小於90度。

車內隨處可見儲物空間，而且空間都很大。而特有的後備箱下和座椅下的儲物格更是大幅提高了實用性。無論是第二排還是第三排都可以完全折疊或者拆卸，形成一個平整的空間，就目測看來作為一張雙人床絕對沒問題。

事實上，7座的新途安才是家庭至上者的首選。按照廠家的說法，7座的新一代途安擁有多達500種的座椅組合方式提供的多變車內空間布置、30多個車內儲物空間、1900升大行李廂容積。作為家用MPV，這樣的空間表現顯然更符合自身的定位。

動力性：

這次的試駕車為1.8T發動機，110kW/5800rpm的最大功率和220Nm/2000-4600rpm的最大扭矩與上一代的110kW/5700rpm的最大功率和210Nm/2000-4600rpm的最大扭矩相比並無二致，將老款1.8T發動機完完全全地繼承下來。或許考慮到家庭化的定位，為家人乘坐提供舒適性，電子油門踩下後的反應略有遲滯，渦輪增壓介入時給我的感覺也不很強烈。但手動檔可達198km/h和自動檔為193km/h的最高車速，和0～100km/h不超過11秒的能力，依舊保證新途安的充沛動力。

6速自動變速箱非常智能，在溫柔的扶著油門加速時，變速箱無論在D擋還是S擋2500轉以前完成換擋，80公裡/小時看一下儀表盤已經換到6擋，過程非常平順，這是非常省油的開法，而且變速箱對右腳的領悟很到位，當用力將油門到底無論D擋還是S擋都會先根據情況降1到2擋，然後盯著轉速表進入紅區方才換擋，這樣的突然加速會有一定的遲滯，如果采用手動模式拉轉速這種狀況就不存在了。在我們駕駛中感覺D擋和S擋對我們做同樣操作的時候反應差異很小，如果真要充分挖掘發動機的動力潛能最好還是用手動模式。

操控：

途安采用的是前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，加上扎實的底盤，途安在保證舒適性的前提下提供了一定的運動性能。

在以比較快的速度過彎時，在車內感覺側傾很小，車身重心稍高對其姿態控制有不好的影響，賽道外面空地上我們以60公裡的時速作180°調頭，伴隨著輪胎劇烈的摩擦聲卻沒有讓車內乘員東倒西歪。底盤的扎實可見一斑；在各種顛簸路面，調校均衡的底盤也表現出很好的整體性。

舒適性：

強調操控並不以犧牲舒適為代價，由於大量使用液壓支撐、大面積金屬橡膠支撐和鋁質材料，途安新一代在行駛中的噪聲輕、震動小，即便在高速上也沒什麼特別的感覺（當然這是以你沒有大腳踩油門為前提的）德國車扎實的地盤以及不錯的流線型設計貢獻不少。還有一個小細節也讓人倍感溫馨：途安新一代四向可調方向盤還可配合座椅的調節，使駕駛員無論身材大小、駕駛習慣如何，都能將駕駛操縱系統調節到最適應狀態，自如應對長時間行駛旅程，舒適又安全。

配置與安全：

停車雷達系統、自動空調、後視鏡電加熱都是標配，另外除了底配2.0車型，定速巡航、前排座椅加熱、天窗、6碟CD讓人覺得開車是一種享受。

在主被動安全防護配備上，CAN-BUS局域網系統集成ABS、EBD、MSR和ASR四項功能，隨時為車主提供准確服務，大大提升了行車穩定性與操控安全性；整合式前排雙氣囊及側氣囊、可潰式腳踏板在發生事故的時候最大程度的保護乘客安全。

途安是目前國內為數不多配備後排三個三點安全帶的車型，對後排中間乘員的頭部安全更為體貼。但一開始我們發現座椅上的安全帶插孔很別扭。後來才發現是後排兩側的座椅安裝反了導致的。

總結：

如果你是一個“以貌取車”的人，也許途安並不是你中意的對象，但如果你對欣賞品位有著一定的追求，對體驗生活有著深刻的理解，相信新途安一定不會令你失望。新途安在老款的基礎上加入了大眾家族的元素，顯得更加年輕、有活力，配置也更加豐富了。在新一代途安身上，我看到了它的進步與成長，同時老款理智、穩重、智慧的性格也被滴水不漏的保留下來。當然，進步的不只產品本身——相比上一代途安，新途安的價格已經有所下探，16.98萬~22.18萬元的售價顯然更貼近家庭用車的支出。