面面俱到 易車評測東風本田CR-V2.4自動檔

什麼SUV車型能月銷售過萬輛？什麼車能在上市一兩年以後還需要加價提車？不能不說本田新CR-V在中國創造了城市SUV銷售的奇跡。2002年上市的CR-V是第二代產品，後來國產因為較高的售價和外觀銷量平平。07年東風本田推出全新的第三代CR-V，外觀進行了顛覆性的設計，內飾也得到了全面的升級。這一下不要緊，似乎所有人都覺得這個換代太成功了，都要去買它，連之前想買轎車的人都將眼球轉向了它。這樣的局面不知道東風本田預料到沒有，每月的限量供應是饑餓療法還是產能不足呢？這只能問他們自己了。但不管怎麼說結果是巨大的成功。成功背後一定有它得道理，而我們就是探尋真理的人。

外觀：

作為一款追求轎車般駕駛樂趣的城市SUV，CR-V一直倡導為駕駛者帶來流暢與靈巧的操控樂趣。在外觀設計上，本田的設計師也將轎車的靈氣與SUV車型的穩重成功的融合在了一起。在新CR-V上，上一代車型相對保守、中庸的外觀已經蕩然無存，取而代之的是更加時尚、新銳的整體風格。在這一代產品上，本田勇敢的改變了自己對車子的理解，無論是CR-V、CIVIC還是剛剛亮相的第八代雅閣，硬朗、時尚、運動的全新元素顛覆了原有保守、內斂的設計思路，可以說本田的產品已經跳出了傳統日系車的設計體系，轉而向全球化邁進。

與一代相比，重新設計的外形線條更加的圓潤、流暢，在前後保險槓見的過渡更加的平緩、順暢，據說風阻系數低到了0.39，對於一款SUV來說還是很理想的。

前臉方面，被加大的進氣格柵，與新款搭檔相互搭配，在前保險槓的襯托下，更顯其霸氣的一面。由於其兼顧到使用者商務出行及生活休閒的雙重需求，在外型方面，新CR-V采用了立體式四合一晶鑽大燈，牛眼形狀設計配合肌肉感前臉，使我總覺得前臉這種結構會增加風阻系數。就其外觀來說，CR-V確實有那麼一點媚態，它沒有給人強悍的越野或運動的感覺。

除了車頭的明顯變化，從側面看過去，較低車身的CR-V更具動感。而車門钣件凹凸有致，替平淡無味的光滑曲面，增添幾許特色。從車尾一路延伸到車頭的肩線，亦深深刻畫出新CR-V的性格。

車尾高視認性直列尾燈，同樣也采用立體化的設計，雖然乍看之下看不出端倪，但是細細品味之後，確實和車輛整體設計相呼應。除此之外，直列大面積的設計，也可以讓後方來車及早看見，有效降低意外發生。全車系配備後霧燈，在與霧中行車更能令人放心。從尾門的設計，就可以看出CR-V在一些小地方的貼心。

內飾：

在內裝設計方面，新一代的CR-V也有著全然不同的改變。外在的文質彬彬兼具粗犷豪邁，也在內部設計上清楚傳遞給使用者。用料很顯檔次，雙色內飾搭配加上銀色裝飾件的應用打造出來的剛硬冷冽，線條清楚不累贅，內裝整體呈現出一種簡單干淨的味道。而采用軟質材料打造的中控台，則被賦予了溫和的高質感，在強調個性與科技以外，同樣也適合家庭用車。

打從一上車起，獨特的門把設計就可以抓住許多人的目光。而當駕駛一坐上駕駛座，眼睛所及的就是那一支嶄新設計的方向盤，采用與新一代Civic相似的設計理念，搭配音響快撥鍵，可以讓駕駛在不轉移視線的情況下，任意選擇並且控制音響。除此之外，這一組音響快撥鍵還具有夜間照明的功能，讓駕駛在有需要的時候，也可以輕易找到所欲使用的功能按鍵。

而一旦插入鑰匙之後，儀表板的亮度就會全開。此外，采用LED照明的自發光儀表，除了光線均勻以外，夜間的辨識性也不錯。在兩個顯示儀表中間的屏幕，就是全新CR-V全車系皆有配備的i-MIS智能型整合式多功能信息系統。在使用上，信息清楚且排列整齊，有助駕駛一眼就找到所需要的信息。上面可以顯示實時油耗、平均油耗、預估可行駛裡程、車門未關警示、油量以及水溫等等，讓駕駛輕易掌握車輛當前狀況。

空間：

CR-V在車室內部空間上，也做了不一樣的設計，除了較低的車輛重心以外，SUV高角度駕駛視野也保留了下來，並增加發動機蓋可視范圍，減少駕駛時的壓力。實際坐在駕駛座時候，空間上當然不成問題，不管是頭部空間、左右兩側的位置，都十分游刃有余。但是最令人感到進步的，就是整體乘坐感受與姿勢。以往SUV為了要擁有高角度視野，同時爭取空間，一般座椅設計都比較高，因此想要取得最理想的駕駛姿勢並不容易。不過這樣子的疑慮，在我一坐上CR-V的駕駛座椅後，隨即煙消雲散。在保有視野的同時，座椅並不會過高，適當的高度更能讓駕駛輕易調整出理想姿勢，使得開車更為輕松。

CR-V前座座椅座椅並不會過高，適當的高度更能讓駕駛輕易調整出理想姿勢，再加上增加椅面尺寸，舒適性良好。前座的舒適性還不只如此，椅面加寬加長，讓腿部支撐性有所進步，在面對長途駕駛的情況下，也比較不容易感到疲累。後座的空間表現也同樣優異，足部、膝部空間都能令人滿意。唯一比較可惜的地方，就是後座座椅對於腿部的支撐性不夠。這是因為後座座椅設計略高，再加上椅面長度不足所致，身高比較高的乘客，久坐容易疲勞。

後排座椅最大的精髓是可以按40/20/40比例分別折疊，這就等於你可以隨意的選擇座椅4/6分折的方向，再加上後排座椅均可平移，它所創造出來的靈活空間是同級對手無法比擬的，我們分別測量了5座模式下標准和最大的後備箱深度以及座椅折疊後的最大深度，它們分別為970mm\1120mm\1780mm，對此靈活且實用的空間我們還是很滿意的。

 

CR-V不僅後排和後備箱空間表現不錯，車內的儲物空間也非常豐富。如果你正巧坐在前排，那麼，在周圍的很多位置你都可以找到儲物的地方。其中，個人認為最有特色的部分有兩個，其一是手套箱上部的空間，不仔細看還以為這只是中控台上面的一條裝飾面板，設計巧妙的儲物空間並不算大，放把折疊傘感覺還是很合適的！

動力性：

我們此次測試車型是2.4排量的，這款引擎擁有本田自豪的i-VTEC智能可變氣門正時系統，引擎在5800轉時達到125Kw的最大功率，在4200轉時達到220Nm的最大扭矩。與這倆款引擎匹配的是一款5速自動變速器，這款自動變速器換擋非常平順，配合2.4發動機的輸出很協調，看得出本田的調教花了心思。

與傳統的4速自動變速器相比，5速變速器擁有更加出色的齒比與高速性能，在高速試駕時，我們曾經將2.4車型的極速上推倒180Km/h以上。同時，更多的檔位對於車主來說的確是一個有效的節油利器，在高速巡航的前提下，這款變速器可以讓CR-V比上一代車型每百公裡節油2升左右。

操控：

全新的CR-V在車體剛性上有著長足的進步，這是因為高強度鋼材大量使用的原因。高達58%的高強度鋼材使用率，不但有效提升車體剛性，同時也讓整體的車重不至於增加太多。剛性增加的結果，使新CR-V在面對激烈操控的時候，形變較小，也更能夠把路況忠實傳遞給駕駛。除此之外，第三代CR-V采用前麥佛遜和後雙橫臂式獨立懸架，強化操控以及行駛時的穩定性。

新CR-V整體的行駛感覺是一種偏軟但帶有韌性的感覺。在前座的駕駛者可以清楚感受到輪胎壓過的路面，透過懸掛系統經過車體傳達到身上。不管是坑洞、小障礙都清清楚楚，這讓駕駛更能夠輕松掌握路面的情況。

如此的行路感，比起懸掛行程較長的一般SUV來說，的確有著很大的差異，感覺有些像轎車，當然這種感覺只是一瞬間的想法，新CR-V還是有比較明顯的SUV風格。然而，這樣的設定也並不是沒有缺點，雖然前座的舒適性還不錯，可是後座由於重量不足，無法完全壓住避震器阻尼與彈簧，導致當壓過明顯坑洞時後排的彈跳感較嚴重，一定程度上影響了舒適性。

舒適性：

CR-V的優勢主要變現在出色的高速性能上，在5擋高速巡航時，引擎的轉速明顯低於同等車速的自動擋CR-V，相對較低的轉速為手動擋新CR-V帶來了更加充沛的提速潛能與節油表現。新CR-V在怠速與勻速巡航時，車內的噪聲主要來自於風噪，引擎的抖動與噪音幾乎被完全隔絕在了車外，胎噪也並不明顯。

隨著車速的增加風噪會明顯增大，在時速超過120Km/h以後，風噪會明顯增大，而來自引擎與輪胎的噪聲依舊得到了有效的控制。新CR-V加高的底盤在高速時會為車輛的穩定性帶來壓力，本田通過修正車底與車頂流體力學模型來控制車身在高速時的抖動與側風帶來的晃動，但相比無限速的高速行駛，我還是更喜歡將新CR-V的車速控制在140Km/h以下。

配置與安全：

新CR-V的安全性能依舊齊備，全系標配了全時四驅與ABS＋EBD。除此之外，在頂級的2.4車型上，還增加了VSA車輛穩定性輔助系統、前排座椅側氣囊與側安全氣簾，擁有更出色的安全表現。

2.4車型標配了真皮座椅、電調節、雙區自動空調以及座椅加熱都讓乘坐舒適性提高了許多。外界音源和定速巡航是很受歡迎的功能也在2.4車型上能找到。

總結：

經歷了兩次進化，新世代CR-V仍在很好的保持著前輩車型的設計初衷與產品定位。在不錯的實用性與性價比下，它在C-NCAP的碰撞測試中五星的分數也說明它有較好的安全性，到這裡我們差不多知道它熱銷的原因了，飽滿、大氣的外觀設計，細致的內飾和豐富的配置、充足的儲物空間、不錯的動力性和燃油經濟型，偶爾也能越一下野……我的天，它幾乎什麼都做到了，難怪這麼多人喜歡他。

現如今在都市中有越來越多厭倦了傳統的轎車，或者說他們想通過一輛車來體現他們的與眾不同。一輛外形硬朗大氣，內飾精細，使用成本不太高的SUV成了這些人追求的目標。新CR-V完全滿足了以上的要求，雖然在擁擠的城市道路上自動檔的車可能更省力一些，但手動檔相對更低的價格和適時的駕駛樂趣也是非常吸引人的。