家庭才是核心 易車評測雪鐵龍大C4畢加索

提到薩拉·畢加索大家一定不會陌生，這款由東風雪鐵龍基於塞納平台生產的家庭小型MPV在幾年前就出現在城市的各個角落。它時尚另類的外形設計，以及在同級別車中絕無僅有的全景天窗給許多人留下了深刻的印象。而我們今天試駕的雖然也叫畢加索，但它的全名卻是大C4畢加索（GRAND C4 picasso以下簡稱大畢加索）。顧名思義，大C4畢加索就是基於C4平台開發出來的老款畢加索換代車型。

大畢加索從上市以來，大畢加索就在國際上獲得了較高的贊譽，2008年廣州車展以後大畢加索正式進入中國。在MPV車型匮乏的中國，這款定位家庭的7座MPV引起了我們極大的興趣。而且，它可是法國人造的！

外觀：

叫大畢加索，自然有他的道理。從4590*1830*1710車身尺寸上看他比老款長了30.3cm、寬了7.9cm、高了6.8cm。整整大了一圈，絕不是一星半點。座位數也由5座增加到7座，這意味著大畢加索正式進入中級家用MPV的行列，尺寸介於大眾途安和福特麥柯斯之間。

從正面看上去，大畢加索和老畢加索的區別並不大。加大的雪鐵龍LOGO向兩邊延伸出兩道銀色的裝飾條，大燈將轉向燈的位置由上方移到下方，整體造型相比原來顯得更加活潑。進氣隔柵的位置和樣式也大致相同。不同的是隔柵兩端不再是圓滑的處理，而是富有運動感的梯形，並且將霧燈單放在外面，霧燈上也加了兩條短短的鍍鉻裝飾條。

有人覺得老款側面看像水滴，也有說像南瓜的。當然者沒有什麼貶義色彩在裡面，只是薩拉·畢加索獨特的大溜背造型讓它看上去更像是款兩廂背掀車，而大畢加索的造型則是標准的MPV。從A柱開始，車頂、上下腰線、車底幾乎是平行的向後延伸，直到後門一段弧度較小的曲線將他們終結於車尾。

尾部全新設計的通體式尾燈讓人眼前一亮，但是似曾相識。讓我想想，哦！日產奇駿和本田CR-V尾部設計風格和它有異曲同工之妙。要是把三輛車放一起去掉標志，乍看上去誰都要范懵。很小的後窗玻璃傾斜度保證了車內尾部有足夠的空間，畢竟這是一台七座的車。

圍著車轉了幾圈，總覺得這車有些不太一樣，經工作人員提醒才發現，方正的車廂設計給了大畢加索充分的采光區域：從腰線往上，整個車一圈幾乎只有玻璃，面積達到6.4平方米。全景前風擋玻璃就像歐寶雅特的那樣，視角竟然能達到70°！在車頂很短的橫梁之後又是一片全景天窗。有人說大畢加索就像敞篷車上扣了個玻璃魚缸。比喻雖然俗了些，但是形容的卻很准確。

善於享受生活的法國人不會忘了車頂行李架，雖然好看得很，但是在這輛車上似乎實用性不太強。行李會抹殺車頂的視野，同時大面積的玻璃影響車頂承載型。

內飾：

大畢加索車內視野非常開闊，後移的車頂橫梁在遮陽板向後收起時可以讓我後腦勺曬到太陽。A柱看上去非常細，三角區的大玻璃幾乎讓你沒有盲點。但是不要為車身強度擔心，設計師只是把寬邊的A柱側面朝向了你，這樣聰明的想法怎麼就沒有大面積推廣呢！

內飾整體采用黑色調，配以鍍鉻裝飾點綴，甚至以為這是輛轎跑車而不是一輛MPV。

正中間的中央大屏幕可以顯示導航信息，漢化非常好；兩邊是行車信息表，不過你開車的時候要稍微扭一下頭。屏幕下方的中控台簡潔的很離譜：幾乎找不到任何應該出現的功能按鈕。只有打開中控上的蓋子才發現音響、多媒體和車載電話的操作按鍵。那麼，空調在那裡？往兩邊看……正副駕駛位外側的出風口下方就是分空調控制，只是副駕駛一側只能控制溫度。雙閃下面的銀色旋鈕竟然是香水揮發器，嗯，它是法國車！

空間：

第一排座椅和寬敞，調整好姿勢後腿部空間和中高級轎車相當、頭部還有一拳多的空間。

第二排座椅應該是為家中長輩或者領導設計的，舒適、便利與否意義重大。三個獨立的座椅設計比較少見，雪鐵龍說是同級車中最寬的，同時坐上三位180cm的大個子也不會局促，據實際觀察情況屬實，特別是頭部空間，竟然有兩拳！這與它1710mm的車高是分不開的。小桌板、杯槽、閱讀等、遮陽簾、B柱獨立空調等等細心的配置讓人有種飛機上的感覺。

儲物空間是大畢加索的特色。因為是家用MPV，所以大部分時候是多人乘坐，充足的儲物空間就成為了必須的條件。大畢加索在同類型車裡做的是非常出色了！第一排除了常規的兩側車門和手套箱外還有很多你想不到的儲物空間：中控台兩側各有一個手套箱大小的儲物箱；中控台正下方能拉出一個具有杯架和冷風功能飲料箱。這樣加上中央扶手旁的儲物格，前排儲物能力是一般車的兩倍以上。

平時五座模式下，第三排座椅收起當作後備箱。就算第二排靠到最後，也有576L的容積。如果再將第二排的座椅收起容積竟然達到1951L！這簡直是一輛小貨車。由於收起後地板非常平整，因此兩人長途旅行當雙人床用也是綽綽有余的。因為是獨立座椅設計，所以五個座椅可以獨立折疊，創造多種空間組合。

座椅收起的方式也十分簡便，第二排只需拉起肩部的把手就可以放倒，座椅背後的拉環也有同樣的功能，這是為了方便第三排乘客下車使用。第三排就更簡單了，背後兩個拉繩只有手指就可以完成操作。

動力性：

大畢加索的動力由一台2.0L自然吸氣發動機提供，具有VVT可變正時氣門技術。最大功率103KW(143馬力)/6000rpm，最大扭矩200Nm/4000rpm。除了功率小5kw，其他參數和凱旋、世嘉上的那台發動機完全一樣。變速箱是一台4速手自一體變速箱，在這個價位的車型中稍顯落後。1.6頓的重顯然有點太沉，80km以上動力的表現就顯得有些吃力了。

還記得前面說的換擋撥片嗎？只有4個檔位的變速箱實際使用中感覺換擋頓挫感比較強，反應也顯得慢了一拍。只有在平穩駕駛的時候，較低的換擋轉速才能帶來不錯的平順性。

操控：

大畢加索在C4的基礎上對轉向機構、前懸掛的三角臂等部位進行了強化處理，後橋可變形的橫梁配有一個穩定桿，這樣既抑制了C4畢加索在彎道中多余的側傾，又最大限度保證了乘客的舒適性。

實際駕駛中感覺C4並不能很好的隔離路面細微的顛簸，懸掛感覺有些硬。在過彎的時候這種底盤得調校顯現出了優勢，即使較大的車身特別是高中心也沒感覺出有太大的拖累。整個彎道車身都保持著良好的姿態，值得稱贊，但同時這也意味著要犧牲一部份乘坐舒適性。

舒適性：

大畢加索獨特的方向盤只有外圈旋轉，中間的控制區是固定的。這種設計好處是很多的操作都可以在方向盤上完成，不過你需要花些時間來適應它。在粗壯的真皮方向盤後面我發現了換擋撥片，手感和阻尼都很合適，運動風格非常明顯。讓人不太理解的是，大畢加索采用懷檔模式，很小的檔把位於方向盤上方，你說在激烈駕駛的時候會不會容易誤操作？

前排座椅側面非常厚實，具有很好的舒適性和支撐力，只是側面有些單薄，包裹性不是很強。扶手顯得太細了，特別是真皮包裹以後很難放的住手臂。大得比例失調的頭枕可以前後調節支撐頭部和肩部，雖然不太好看，但很舒服。

MPV的優勢在乘坐舒適性中徹底顯現出來了，怠速時車內很安靜，進入車內的只有充足的光線；而在高速行駛的時候整車的流線型設計和高品質輪胎使風噪和胎噪被控制在很低的水平。

油耗：

2.0發動機雖然小馬拉大車會比較耗油，但是將近200Km的試駕都是比較激進的操作方式，車上乘坐了4個成年人，綜合油耗在13L/100km左右是完全可以接受的。如果日常行駛預計能保持在10L/100km左右。

配置與安全：

車門上的兒童中控鎖吸引了我的注意。大畢加索定位家庭使用，考慮到後排的孩子的安全性，把兒童中控鎖放在駕駛員便利的位置這是非常人性化的設置；另外，常規後視鏡上方的小後視鏡可以隨時觀察車內乘員的情況，保證駕駛安全。

除了常見的安全氣囊以外，大畢加索還有膝部氣簾，對乘員的保護達到了新的高度；另外電子穩定程序也是標配，提高了車輛的操控極限。

總結：

大C4畢加索的定位應該是中產階級家庭的第二輛車，因此它具有豐富的舒適性配置，特別是許多人性化十足的裝備足見設計師的苦心；而十分罕見的6.4平方米的車身玻璃，可以帶給你無法比擬的視覺感受。空間也是大畢加索的亮點，從7個獨立座椅乘坐的舒適性到奢侈第二排和任意變化的後備箱，或者是隨處可見的儲物空間都給我們帶來了不少驚喜。

盡管良好的底盤調校給我們的駕駛不少信心但是舒適感欠佳，2.0L發動機搭配4速變速箱使大畢加索的動力成為了軟肋。作為一款家用MPV它在這方面做得還不夠好，有點不倫不類的感覺。

類似定位的MPV有大眾途安、福特麥柯斯，動力都比大畢加索強。最關鍵的是大畢加索27.68~30.68萬元的售價在它們面前毫無優勢可言，而全景視野、人性化配置似乎又很難說動大部分人多花將近10萬元來選擇它。我想如果采用更加強勁的動力總成，就像大捷龍、普瑞維亞是高端商務MPV，同理將它定位成高端家庭MPV，也許能在中國打開新的藍海，畢竟，中國有一個規模不小的高端消費者群體，價格並不是他們考慮的第一因素。