脫胎換骨的變化 易車評測本田鋒范1.8豪華

還記得思迪嗎？那輛造型讓人難以評價的“三廂版大頭飛度”的確挺怪。在當時估計是本田在中國的車型裡最拿不出手的車了，相比本田的其他車型它在各方面都顯得有些不足。如今，廣州本田又推出了新思迪。看到這如果你還在想著老思迪，那你就大錯他錯了！相信嗎，他脫胎換骨了！

其實本田完全可以把它和思迪這個名字區別開來，因為這絕對是一款新車。如果只是用“新一代”這個詞語，顯然不夠公平。雖然它確實是從上一代車型衍生而來，可單看外形和內飾，相信不會有太多人能把它跟以前的Fit Saloon或是思迪聯系起來，而用“全新”這個詞語又顯得太過繁瑣。所以，然我們忘了那老思迪吧，甚至拋棄NEW CITY這個官方英文稱謂，只講它的中文名字：鋒范。

外觀：

本田這幾年一直在嘗試把自己的車做得更大並匹配排量更大的發動機，八代雅閣已經踏入入門級豪華車領域，而鋒范憑4400mm長、1695mm寬、1470mm高的外形、2550mm的軸距、1.8升發動機，也足以進入A級車行列。

就外觀來看，鋒范和歐版思域極為相似，尤其是前臉，稜角分明、剛勁有力。大面積粗線條的進氣隔柵，使得鋒范的前臉更加大氣且張力實足。略顯誇張的前燈經過設計師的精心雕琢，仿佛少女深邃的雙眸一般有磁性，多看幾眼就會立刻被它吸引。

整個車身下部采用了凹面曲線，從前保險槓兩側開始，經過車門下方並一直延伸到整個後保險槓。別小看這個凹面曲線，它使得原本厚重的車身，尤其是尾部造型，變得纖瘦而自然，就好比一個原本身材略胖的人穿上一條修身型的牛仔褲之後就立刻變得苗條不少一樣。這種設計很討巧，並且在尾廂的設計上再次得以應用，從視覺上保證了整車的協調感。

尾部設計得與車身前部和諧融合在一起，流暢的線條加上時髦的尾燈組，吸引了無數年輕車主的眼球。在車身尺寸方面，車長達到4.4米，軸距2.55米，這樣的數字已經達到了緊湊型A級轎車的入門標准，從中也能看出廣州本田想把鋒范打造成更高級別轎車，而區別於停留在A0級的飛度。

內飾：

要說目前的本田家用車型有幾大特點，內飾的設計與功能性應該算是其中很突出的，無論是新飛度、思域還是奧德賽在同領域車型中都是處於時尚最前沿的那一位。尤其是思域，它夢幻般的儀表盤是我們經常誇耀的對象！

如今，鋒范也有著和思域相提並論的前衛外觀，而內飾部分是否還可以與之相提並論呢？說實話，當我進入車內時的第一感覺並非如此……我不否認它的內飾氛圍屬於個性的那一類，像中控台多層次感的弧形設計就很大膽，但是在大塊功能區域中還是顯得相對保守了一點。

沒有了絢麗的儀表盤，也沒有像新飛度那樣獨特的不對稱式中控台旋鈕，鋒范的車內更多的是在穩重與大眾化中突出一些獨特，一些能夠讓更多人接受的時尚元素。

鋒范使用了本田最新的三幅式方向盤，中下部的條幅為镂空網格設計，立體感極強，這也是我個人非常喜歡的細節之一！這款方向盤的手感確實不錯，尺寸並不算大，粗細程度也很到位，握上去不僅飽滿程度夠格，拇指位置的弧度也非常舒服。

空間：

加大的車身尺寸給了鋒范相當出色的腿部空間，一點不比多數緊湊型車遜色。但是由於車身高度較低，所以頭部空間就不是很理想。78cm的乘客坐在前排頭頂只有不到一拳的空間。前排駕駛位的座椅可以六向調節，調節用的拉手位置適當，關門時調整也不存在有夾手的現象。

而後排的腿部空間非常出色，178cm的乘客坐下後膝部大概有兩拳的距離！這對於這樣的小車來說是非常不容易的。頭部空間依然是弱點，盡管車頂已經凹下來提升空間，但仍然只有兩指的距離。

 

值得一提的是1.8L款的後排座椅可以進行俯仰調節，角度大概在5°左右，這在同級車中算是十分強大了，之前只有新飛度可以進行類似的調節，但不要忘了，鋒范可是一輛標准的三廂小型車！

鋒范的儲物設計很平常，沒有驚喜和別出心裁，非常普通。比如中控台左下端的小儲物盒，做工不錯，打開時的手感比較細致，不像有的車型打開時明顯能感覺到模具的粗糙造成的生澀感覺。

前排車門板上有很實用的儲物槽，並且也可以單獨放飲料瓶，不用擔心，很穩當。而排擋座前面的兩個杯架，可以分別放飲料瓶和移動煙灰缸，視個人所需而定。並且高度上不受什麼限制，至少像普通飲料瓶都能放得下，不至於只能擱得下罐裝飲料。

後排有一個杯座，是從排擋座延伸過去的，設計合理，水瓶放進去還是比較穩當的，實用性完全沒有問題。問題是，後車門板上沒有任何儲物功能，這一點也與飛度不同。所以，坐在後排的乘客唯一能使用的儲物只能是這一個杯座了，其他任何物品都只能放在前排座椅靠背上的儲物袋內。

後排座椅可以按比例放倒，靠背放平後空間變得更加靈活，對於三廂車來說雖然不如兩廂車能形成統一的載物空間，但在拉載一些比較長形的物品時還是用得到的。最關鍵的是，車身較長的鋒范提供了一個超大容積的後備廂空間，高達506升，跟中型車處於同一水平。

動力性：

本田鋒范匹配的是來自新飛度的1.5升L15A發動機和來自思域的1.8升R18A發動機。這兩款發動機都應用有本田的獨門絕技VTEC技術。采用VTEC系統的發動機可以保證在中低速與高速不同的配氣相位及進氣量的要求，使發動機無論在何速率運轉都達到動力性、經濟性與低排放的優化狀態。

我們試駕的是1.8車型，原本這款i-VTEC發動機是專門為第八代思域與新CRV開發的。因為本田產品線非常緊湊，這款1.8升發動機對於飛度和雅閣車型都不適宜。然而本田鋒范的加入卻打破了這一規律，本田R18A發動機可以發出103kW的最大功率和174Nm的最大扭矩，動力參數甚至超越了不少競爭對手所擁有的2.0升發動機。

日常駕駛時，該款發動機的低扭很令人滿意！1300rpm左右的動力表現足以帶動1208kg的車身保持巡航狀態。如果繼續深踩油門，准備在2000rpm或更高的轉速下感受更加的表現時，5速自動變速箱會立刻予以換擋，讓你的希望破滅！期間的換擋頓挫感還是可以感覺到的。

換成S擋駕駛，發動機轉速立刻會拉升500rpm左右，同時，換擋時機也會延後至3000rpm，這時候，駕駛者還是能夠體會出家用車中“S”擋的標准化模式，即換擋延後，但也並非會太運動，油門響應只能說一般。

操控：

說到變速箱與換擋，鋒范1.8AT還裝配了一套像模像樣的方向盤換擋撥片，並且設計為左減右加。由於“地擋”位置的變速器比沒有手動模式，因此，這套換擋撥片成為了唯一的別樣駕駛方式和樂趣。

鋒范的電動助力轉向系統帶來了非常好的效果，回正和指向更為清晰，同時保持低速下的輕便手感。此外，鋒范4.4米長的車身對於只有5米的轉彎半徑，在停車、掉頭方面顯得非常靈活。

在繞樁時，鋒范的側傾控制並不出色，胎響的出現隨時都會警告你的雙耳，讓你不要激烈的對待它。不過，鋒范在彎中的車頭指向還比較准確。由於采用了前麥弗遜後扭轉梁式的懸掛設置，故此在路面反饋方面顯得比較敏感，在過顛簸路面時，可以明顯的感覺到車身的跳動，不過這對於駕乘者來說並不是困擾。

舒適性：

本田的許多車型給我的印象都是安靜、開起來很舒服的那種，這次我們試駕的鋒范正是這一類型的。流線型的設計加上品質不錯的輪胎都是它安靜的保障，鋒范1.8L的怠速噪音為45.6分貝，高速120km/h：69.4分貝。在這一級別的車中表現算得上乘。

另外它5速自動變速箱的平順起到了不小的作用。鋒范1.8在日常駕駛時，尤其是在巡航速度下，發動機的轉速相當低，像80km/h時轉速僅在1600rpm左右，而臨近100km/h時，轉速也只有2000rpm。較低的轉速相應的發動機噪音就會小很多

配置與安全：

配置不可謂不齊全。環繞全車的氣囊和氣簾、ABS防抱死系統、EBD/CBC制動力分配、EBA/BAS剎車輔助等眾多保護措施讓鋒范的安全性做到家了。而鋁合金運動輪毂、方向盤換擋撥片、多功能真皮方向盤都讓它顯出了運動的風格。

另外我們還在高配版的鋒范上看到了真皮座椅、車載藍牙、定速巡航裝置、USB接口、AUX接口等越來越多的人性化配置，而這些配置早期都只有在更高級別的車型上才有所匹配。

總結：

煥然一新的外觀、全新的內飾設計、提升的動力以及豐富的配置……這些都將鋒范推向了一個更高的級別，廣州本田也終於有了一款能填補10-15萬價格區間的車型，至此廣本的產品線基本做到了低中高車型全覆蓋。

盡管鋒范與思迪已經不可同日而語，但因為仍然沿用“CITY”的英文標識，有可能造成消費者延續以前的品牌認知，將鋒范誤解為是思迪的改款，至少在看到實車之前我是這麼認為的。現在廣本的當務之急恐怕就是如何在人們心目中樹立起一個“鋒范情節”而不是“思迪情節”，全力為鋒范打造品牌形象和市場推廣。