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如何理解拿來主義 易車評測長城炫麗1.5升

長城似乎是一個非常高產的汽車品牌,在幾年時間裡推出了太多的新車,而且幾乎涵蓋了所有車型。從賽弗、哈弗SUV系列到嘉譽MPV再到微型車精靈,小型車酷熊、炫麗……國際汽車品牌在崛起之前都是走類似的路子,豐田就是很好的例子。我們在為長城叫好的同時不免有些擔心,作為一個實力還不太雄厚的自主品牌,能支撐起如此龐大的產品線嗎?要知道當初奇瑞大而全的發展戰略一路走來,也是磕磕絆絆。那麼長城呢?我不禁對今天要評測的長城炫麗產生了濃厚的興趣。

想要支撐起豐富的產品線就必須要大量的研發新車型,在自主品牌研發能力的限制下,模仿似乎成了最佳的出路。魯迅先生就說過:一切好的東西都是人類的共同財富!他山之石可以攻玉,拿來主義也未嘗不可啊。

炫麗

外觀:

炫麗的身材也算是同級車中比較“魁梧”的了,他的長寬高分別為3907mm/1694mm/1521mm。在軸距方面2368mm的長度並不是很富裕,但實際看起來炫麗雖然是典型的A0級身材,但絲毫不覺得車小,原因就在於將近4米的車長。

炫麗

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從外觀上來看,炫麗和某款日本品牌車型非常相像,整體式的包圍容納了瀑布式的進氣格柵,發動機蓋較小,在進氣格柵的上方則是一個大大的長城徽標,稍微有些變化的就是前大燈,鲨魚鳍的設計看起來顯得更有張力,而車身的尾燈看起來則很是靓麗,線條感很強,並且有著很好的立體感,尾部霧燈並沒有和尾燈在一起,反而設計在了尾槓上,而運用LED也使其亮度大大的提升。尾部的擾流板雖然小巧,但是確實有如虎添翼的感覺,看上去使車輛更加的散發活力。15寸的8幅鋁合金輪毂配合寬大的輪眉,年輕時尚的氣息包圍了整個車身,而長城公司冠以炫麗的名稱,看來也是對外形具有很大的信心。

炫麗

自主品牌汽車將國外的成熟車型拿過來進行相應的改進以及模仿來形成自己的產品,這的確是條發展的必經之路,不過終究還是要有緣於自我的設計與創造。值得欣慰的是,炫麗的钣金噴漆工藝方面進步不小,打開後備箱與發動機蓋,發覺車體間的焊接工藝、車門與車體的縫隙密閉程度完成的很好,細節之處也不再粗糙了。可以說炫麗的外觀制作工藝一點也不比一些合資品牌差,在國產汽車中可以算是佼佼者了。

炫麗  炫麗

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內飾:

長城炫麗內飾給我第一眼的感覺是很整潔,色彩以灰白兩色為主,感覺很和諧。布局相對合理,但是對於儀表盤的位置感覺不是很好,其並沒有向我們經常看到的那樣位於方向盤後方,而是正對著後排座椅,並且沒有向駕駛員方向角度傾斜,所以這使得駕駛員不得不在開車時側目斜視儀表盤。

炫麗

中控台除了一些標准的配置之外,其中多媒體操作台給人的感覺還是不錯的,灰色中控台中黑色的部分給人視覺感受很舒服,按鍵的手感不錯,按鈕的阻尼只能說是合適,還打不到清晰的標准。

炫麗

中控台底部擁有三個不同深度大小儲物盒,灰色翻蓋式的儲物盒空間夠大,其大小能夠裝得下一件雨衣,下面的兩個小格也完全能夠滿足用戶身上錢包和鑰匙等“零碎”物件所需要的擺放空間,比較來看感覺還是非常實用的。

炫麗

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門板方面炫麗均采用電動門窗,但是只有主駕駛位置是一鍵式的,門板上的儲物槽空間很狹窄,目測就已經能夠看出連瓶礦泉水都放不下了。此外,在配置方面還擁有電動後視窗調節、儀表盤光線明暗調節和前大燈照射高低調節,這些配置還是很顯檔次的。

炫麗

空間:

在空間方面長城炫麗體現出了不同的感受,頭部空間是個亮點,無論是前排和後排的乘客均能享受到充裕的頭部空間。前排駕駛員位置的空間感很好,作為駕駛員,感覺一點兒都不像是坐在一款小型車裡。只是座位比較高,方向盤又太低,這樣身材高大的男性駕駛容易卡到大腿,但是這種設計非常適合女性駕駛。

炫麗

後排的空間貌似就不是那麼理想了,在前排座椅調整好後,身高178cm的乘客坐在後排膝蓋就快頂到前排座椅的靠背上,頭部也是如此,都差不多4指距離。這和我們通過平直高大的車頂來判斷的後排空間大相徑庭。

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後備箱空間可以用夠用來形容,畢竟是輛小型車,而且是兩廂款,所以後備箱的空間是相對有限的,實用性相對不是很好,其深度約有一臂長,後備箱容積為330升,後排座椅放倒後還可繼續增大,大概可以裝下一台全自動洗衣機,但絨布材質設計很不容易清洗,對於後備箱衛生的保持提出了要求。

炫麗

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動力性:

搭載在長城炫麗上的1.5L(代號GW4G15)全鋁發動機,具有VVT可變氣門正時技術,最大功率77kW/6000rpm;最大扭矩138Nm/4200rpm。從參數上看,它與雨燕的M15A和馬自達2的MZR發動機十分接近,但是炫麗的車重比二者要多50Kg左右,僅從這方面考慮,加速方面多多少少也會受到一些影響。

炫麗

日常行駛中,炫麗的1.5L發動機在運轉上感覺並沒那麼輕盈,這主要說是前段,相比之前的雨燕也好、馬自達2也好是屬於另外一種風格的,它的表現更趨於沉穩、柔緩,即是踏板踩得的深一些、再深一些,發動機的反饋變化也不會太大,除非你等待轉速超過3500rpm或更高時,發力才會明顯改善,油門響應也會好點兒。

炫麗

低轉速下,發動機雖說保持的有些不溫不火,但對動力的滿足還是可以的,至少在等速巡航中,踩踏板的力度相比1.3車型來說要輕一些了,這就意味著一點點的供油就能維持當前的車速,因此,你完全不用擔心從踏板深度反映到油耗的高低,只要想省油,輕輕“悶”著點油就基本夠使了。

進入高速路段,1.5L發動機的底氣確實足了,並且給我的感覺足了不少,從2500rpm開始一直到4000rpm,逐漸增大的加速力度還是很線性的。為了感受日常中較好的動力表現,我們也特意試了一下4000rpm過後的感覺,別說,還是給駕駛者帶來些滿足感的!

操控:

懸架系統對於路面顛簸的抑制,稱得上炫麗的閃光點之一。在通過減速帶時它表現出了一些A0級車都不具備的沉穩和老練,你能夠清楚地感受到減震器行程變化的過程,全然沒有半點小型車蹦蹦跳跳過障礙的感覺。只是由於過輕的方向盤手感才影響了它的懸架整體表現,至於路感和車頭指向一類的話題,似乎也和這輛定位於城市日常代步用途的小車沒有太多的關系。

炫麗

可能是為了方便起步,炫麗的1檔齒比設定很密,轉速快速拉高速度卻沒有明顯提升,這時你只有盡快換入2檔,才會出現明顯的加速感。好在炫麗的檔位行程比較緊湊,3檔到4檔僅需輕輕一扒就能完成一次干淨利落的升檔。檔位生澀一直是大多數自主品牌的通病,長城也沒有能夠避免,模糊的倒檔很容易給人沒有掛上的錯覺。

炫麗

炫麗采用液壓助力轉向,助力均勻,特別是低速下,炫麗的轉向非常輕巧,很適合女孩子開。五速手動變速器的換擋行程較短,可以較為干脆的推檔入位,但各檔位間距較短,偶爾會遇到掛錯檔的麻煩,倒檔也有些生澀,需要一些適應時間。

舒適性:

發動機在高轉速下的噪音也會同比加大!一旦超過2500rpm以後,上揚趨勢的就會很直接,就拿5擋來說,80公裡/小時的轉速就在這個區間,數值上的體現很清楚,而進入120公裡/小時的巡航中,轉速更是在3000出頭,所以從車頭傳來的噪音也會稍大。

炫麗

怠速為53分貝,時速120的時候75.3分貝。噪音水平有些偏高,除了發動機噪音以外就是胎噪了,這是許多自主品牌車型的通病,不管怎麼講,長城還需要繼續努力啊!

另外炫麗的座椅剛剛坐上去會感覺比較柔軟,比較舒服,但是由於座椅的坐姿很高,大腿和小腿幾乎出於垂直的位置,感覺像是坐在板凳上開車,因此長時間駕駛腰部會感覺很疲勞。

油耗:

我們的測試方法是一次加滿油至瓶口,車輛單程裡程清零後開始進行正常的駕駛,等我們再次把油加滿至瓶口,基本這樣就能得出這段距離內的綜合油耗。在測試階段,城市道路約占70%,高速30%,平均時速只有30多,得到油耗是6.2L/100km。

炫麗

和1.3L的幾乎相同,所以不難理解,對於一款小型車來說,同質量下更大的排量,也不一定會太多費油,原因很簡單,就是大牛拉小車的關系,使的勁兒更小相對發動機的功率輸出也無需那麼大,反映在踏板上的瞬間油耗也會更低。從我們的角度認為,小型車的平均油耗在7L左右是正常的,炫麗1.5的成績相當不錯。

配置與安全:

在安全配置方面,炫麗采用了高剛性安全車身,標配了前排雙安全氣囊、ABS+EBD、預緊式安全帶、前後霧燈等安全配置。而炫麗精英型還配備了倒車雷達和大燈高度調節,使安全性配置更加豐富。

炫麗  炫麗

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炫麗的前排座椅采用四向可調式,另外還有四門電動天窗、中控鎖、遙控鑰匙都是標准配置。炫麗精英型的外後視鏡采用電動調節,帶有轉向燈和折疊功能,方向盤還帶有音響控制功能。另外,電磁式尾門開啟、後雨刷、後窗除霧及16V電源等功能性配置也都是炫麗的標配。

在舒適型方面,長城炫麗的配置也非常到位。這兩款車型均配備了CD音響,並帶有MP3接口,適合年輕消費者的口味。標配的防炫目內後視鏡、組合儀表背景燈亮度調節、延時室內閱讀燈等人性化配置也使這款車的舒適性非常出色。

總結:

或許炫麗的實用性與經濟性已經達到一定的水平,而性價比在同級領域中也處於第一梯隊,但這還不足以讓它放松,因為奇瑞A1在相同的價格中可以提供奢侈的DVD機頭和多功能顯示屏,而吉利金鷹更可以在同樣五萬三千多元的車型上裝配動力更強的1.5L發動機,面對更准確的競爭對手,長城炫麗又能靠什麼來說服消費者呢?希望它不僅僅是靠自己漂亮的臉蛋。

對於自主品牌來說,拿來主義並不是一味模仿不同,所謂的拿是有選擇的拿,為我所用的拿。在自主品牌發展過程中,外國好的東西、對汽車發展有進步有益的東西都應該吸收,這應該是拿來主義的真實意思。長城還有很長的路要走。

炫麗

 

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