歡快跳動的小馬 易車評測海馬-歡動手動版

海馬的自主品牌路線可謂艱辛，在當年還在一汽旗下的海馬與日本馬自達合資，生產323型轎車，即現在我們熟知的馬3的前輩車型，後來06年海馬與一汽脫離了關系，但引進新車型馬6以及後來的馬3的計劃先後流產。由此，沒有了成熟合資車型的技術和實力作為後盾，迫使海馬走上了自主車型的道路。

也正是因為這段略帶曲折了‘歷史’，使得海馬在強大的競爭壓力下的進步飛快，而如今擺在我們面前的歡動，就是海馬3的兩廂車型。據介紹，作為海馬正式走上自主路之後的第二款重點戰略車型在動力、底盤、安全方面都下苦功研發，在同級自主品牌車型中具有很強的競爭力。事實是否和描述一致，一試便知。

外觀：

盡管北京車展和上市車展我已經看過海馬歡動的展示車，但是真正接觸它仍讓人眼前一亮：盾形前格柵稜角分明，前柳葉大燈組與引擎蓋渾融一體中呈現出強烈的視覺沖擊，整車造型極富動感。最讓人感到驚喜的是，海馬歡動在車身工藝、钣金質量上做工水准非常出色，並不比合資品牌或進口品牌的新車遜色。

前臉的進氣格柵呈盾型與碩大的鷹隼式LOGO相互貼合，既時尚又不失大氣。柳葉般前大燈與前傾的V型發動機罩充滿強烈的視覺沖擊。仔細觀察從B柱往後，全車的運動感被逐漸地釋放。側窗與C柱大弧度的傾角一直延續到後部車頂的擾流板無不表達著它躍躍欲試的沖動。高聳的尾部與前傾的車頭不免讓人想起賽跑運動員蓄勢待發的那一刻。

外觀設計由意大利著名汽車設計公司聯合海馬汽車上海研發中心共同開發完成。而與海馬H11出自同一平台的“三廂版”車型海馬3，則是出自意大利I.D.E.A的手筆。這種中西設計開發同步交叉融合的方式，造就了海馬H11國際化的車身造型風格。同時，海馬H11在車身工藝、钣金質量上也保持了一貫的出色水准。第一眼非常親民，是我為它首先下的結論。

 

 內飾：

對於一款自主品牌的車型來說，其內飾做工質量的可否，是確定消費者是否選購這款車型重要的衡量標准之一。而歡動無論在內飾的制造工藝水平還是人機工程方面都達到了自主品牌車型較高的水平，在細節的處理上與合資品牌相差無幾。

座椅、門壁板的大面積真皮面料手感柔軟；真皮方向盤、擋桿和手剎的縫工十分精細；由金屬銀和鋼琴黑組成的中控台面板、閃閃發亮的鍍鉻炮筒式儀表、仿鋁合金質感的擋桿座等，全部有著精細的質感；甚至連門壁板儲物格的邊框都捆上精細的銀線裝飾線條，整個車廂制作水平可謂一絲不苟，精美程度達到甚至超越同級合資車廠的出品。

三炮筒運動儀表、運動型三輻方向盤盾型中控台、以及高包裹性運動座椅，這些經典元素仍然很好的得以繼承；黑底白字的儀表盤讓駕駛者在行駛中更容易識別，銀黑相間的盾形中控台由鋼琴烤漆與銀色裝飾組成。

可能是為了適應更多家用人群的需求，歡動1.6升沒有選用1.8升車型的黑色內飾，而是以米色作為內飾的主基調，並搭配黃色的木紋裝飾，讓駕駛者擁有溫馨的空間感。但整體效果不同於1.8升車型的黑色內飾那麼強調運動感，風格更趨向舒適和輕松。

空間：

內空間仍然值得稱道，前排座椅非常寬大，八方向調節駕駛座椅，可以確保任何體型的駕駛者都能獲得理想的坐姿。

而且後座可以三人同乘，其寬敞程度可以說是出乎意料，橫向和縱向空間都很寬松，三人並排絲毫不感到尴尬，而且坐墊寬大、承托力足，坐久了也不感到累。1.8米以上乘客坐進後排，膝蓋依然沒有頂到座椅，中央扶手中還設有兩個杯架，非常實用。

後排座椅還可4/6式折疊，使車廂空間與後備廂連通，以獲得更大的載物空間。但如果想得到一個與行李廂平齊的空間，那你就需要先把坐墊拆卸下來，這種設計並不常見。

動力性：

歡動在動力上的表現是試駕重點。福美來和海福星所使用1.6升發動機不同，型號為HA-VVT-1.6的全新發動機有著非常出眾的性能表現，能在6000轉/分鐘時爆發出最大功率88.2千瓦，最大扭矩為158牛米，竟然和1.8發動機相差無幾。據資料顯示，這款發動機使用了VVT可變正時氣門技術，通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，提高了進氣充量，進而提升發動機的燃油經濟性，達到高燃燒效率。

在實際的駕駛體驗中，發動機首先在怠速時的表現就讓筆者頗為滿意。即使是空調大開的情況下，發動機的提速也毫不費力。當發動機轉速提升至2500轉以上時，發動機的聲音雖然會隨著轉速的攀升而提高，不過聲音還是被抑制的很好，給人以渾厚有力的感覺。歡動1.6L目前還未推出大家所期待的CVT自動擋車型，五速手動變速箱換擋很平順，齒比合理，擋位的行程也比較適中。

操控：

在整個試駕過程中，歡動1.6 L給筆者最大的感受是底盤貼地好並且舒適，行駛穩定。歡動1.6L的底盤專門針對兩廂車的特點進行了設計和調校，後懸架采用了同級罕見的E-TYPE四連桿式獨立懸架，為整車提供了良好的支撐力度，高速行駛時車身一點也不漂，路況不好它也沒有明顯的晃動，高速行駛狀態非常沉穩，頗有德系車的風范。SSPS轉速可變式助力轉向系統的作用在於，低速時方向盤很輕幫助駕駛員省力，而高速時方向盤變沉提高穩定性和安全性。

日常駕駛中，它行車平穩，市區路面常見的振動都能高效地過濾；碾過溶爛的路面時，底盤雖然有些直接，但低沉的聲音傳達著類似歐洲車的厚實質感。試駕途中經過一段坑窪土路，在那種本來不適合轎車行駛的道路上，海馬歡動1.6L不但姿態安穩，沒有生硬的顛簸，而且底盤非常扎實，從底盤到車身都聽不到任何零碎的雜音，甚至同級車常有的擋泥板被砂石敲擊的聲音也不可聞。由此可見，海馬歡動1.6L的車身和底盤扎實度確實達到很高的水准。

一副出色的底盤還離不開高規格的輪胎配合。歡動1.6L配備了運動化的205/50R16輪胎，寬大的輪胎為充分發揮底盤性能提供了最強的保證，不但帶來出色的高速穩定性和過彎抓地力，就連在上面所說的不良路況上行駛時，駕駛者都能感受到寬胎所帶來的安心感。

舒適性：

廠家特別強調H11針對隔音做了大量工作，不僅在發動機倉周圍做了嚴密的隔音措施，同時四個輪拱、行李廂、車頂和底盤也都做了相應的處理。

效果顯而易見，行駛中來自輪胎和懸掛的噪音非常小，這樣不僅提高了行車舒適程度，也給人一種懸掛緊密扎實的主觀感覺。不過原地怠速時，發動機偶爾還是會發出“嗒嗒嗒”的聲音。高速行駛時，後車窗會有明顯的風噪，而且就在後排乘客耳朵旁邊，用手試了試，車窗關好了，也沒有透風的地方，看來是車身外部可能存在空氣死角。

 

 

 

 

油耗：

 得益於VVT技術的使用，對於歡動1.6 L的油耗表現，海馬方面給出了如下數據：60km/h等速油耗為4.9L，90km/h等速油耗為6.0L。結合試駕過程中油表下降的速度粗略估計，燃油經濟性相當不錯，綜合油耗應該在7L/100km左右，要知道在試駕中我們采取的是比較激進的駕駛方式。

配置與安全：

歡動作為海馬的重磅車型，在配置方面上也不乏亮點。多級無骨雨刷、倒車音響自動靜音、起步後車門自動落鎖等基本都是標准配置，可謂相當厚道；高配車型還具有電動折疊後視鏡、方向盤音響控制、雙模天窗、倒車雷達等。

而在安全配置方面，海馬並沒有吝啬。像四輪盤剎、ABS+EBD+BAS、雙安全氣囊等並沒有多說的必要，而倒車時自動關閉的音響系統、駕駛席安全帶提醒等人性化安全設計，更體現了海馬體貼周全的安全考慮和人性關懷，令歡動的安全性更上一層樓。

值得一提的是，從H1平台繼承下來的3H高剛車身、四門防撞鋼梁及四門防撞夾銷、下沉式發動機設計與可潰式轉向柱也讓歡動1.6L在車身架構安全方面完全可與德系比肩。

   

總結：

經過此次的試駕，歡動1.6還是給了大家不小的驚喜，無論是內飾的精工細作，還是動力充沛的新發動機和出色的操控性能，均不輸一些合資品牌。在歡動的宣傳材料中，熱門的兩廂福克斯被視作了追逐的首要目標，但也不要簡單的認為這只是海馬的營銷噱頭，如果一一剖析起來，你會發現歡動所執行的技術標准並不輸於合資品牌，四連桿獨立後懸架，局部can-bus總線，帶有6擋手動模式的CVT變速器等等，這些都是能給海馬歡動增加底氣的技術。配置方面，16寸輪圈、電動天窗、自動空調、自發光迎賓踏板等豐富的配置，再加上比1.8升車型更為實惠的價格，確實讓人心動。

我們喜歡的：
1.外形設計成熟，後部造型不乏鮮明特色 
2.傳動系統完善性較好，底盤操控濾振性均尚佳   　 
3.車廂做工和用料精細水平超越多數同級對手

我們不喜歡的：
1.外後視鏡上下視野窄，後窗視野較小   　 
2.儲物格設計有疏漏，實際使用起來略有不方便   　 
3.前排座椅在關上車門後不好調節