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親密接觸 “戰神”NISSAN GT-R難忘試乘

如果說第一次見到NISSAN GT-R是充滿激動,那真正走近NISSAN GT-R的時候更多的是一種“敬畏”。修長的車頭、銳利的刀鋒式前大燈、鲨魚嘴似的前臉,低矮的車身設計,這些都與遠觀時別無二致。但是近距離觀察這具由輕量化鋼、鑄鋁、碳纖維復合材料打造出的高強度NISSAN GT-R車體,更多的是感受到這種簡潔設計下所蘊含的爆發力。

實際上,NISSAN GT-R極具進攻性的外觀風格不僅符合一輛超級跑車的特征,更是能夠滿足其功能性要求。比如平滑的發動機罩進氣道、“空氣刀片翼子板”、後擾流板的設計,甚至在車門把手上采取隱藏式設計這些細節,都經過空氣動力學測試,將風阻系數降低至cd:0.27。

NISSAN GT-R為什麼能擁有這樣強的性能?來自日產的日本工程師非常詳細地給大家進行講解。首先,NISSAN GT-R擁有前中置發動機和後置變速驅動橋這樣的特別結構,而且它是全驅車型,這樣能非常好地控制車子的前後軸重量分配。筆者試乘的第一個環節是U型彎,教練把驅動模式,減振器軟硬模式和VDC-R控制都放在了普通模式,但已經能夠體驗出NISSAN GT-R深不可測的彎中極限,車身的側傾並不明顯,而且感覺不到車尾有明顯的外甩趨勢,表現出極高的循跡性。如果把懸掛調節到運動模式,車身的高剛性更加明顯,過彎的速度能夠再提高一點,因為NISSAN GT-R的輪胎同樣有著很高的極限。

NISSAN GT-R使用的變速器是日產和博格華納聯合開發的雙離合器變速器,換擋速度最快為0.2秒,會比你眨眼的時間更短。另外,那台由IHI生產的渦輪催逼的VR38DETT發動機,排量不大,只有3.8L,不過它的強化程度令人咂舌。485PS和588Nm的動力完全把NISSAN GT-R帶到超跑的行列裡。在一定條件下使用100高標號汽油時,0到100km/h加速僅3.5秒。

這些枯燥的性能數字在0-160km/h的試乘項目中得到了直接的感官體驗。加到160km/h,這顯然是受場地所限,因為NISSAN GT-R實質擁有輕松突破300km/h的實力。在普通模式下,在全油門加速狀態下的NISSAN GT-R就帶來了超過0.7G的加速度。特別是第一二擋的加速力道,已經讓我感覺到了暫時性的腦部缺血。在這裡NISSAN GT-R的表現就是簡單快速,這家伙是由高科技堆砌而成的,它一點都不簡單。基本的感覺就是飛機起飛前那一剎那的速度,建議在體驗之前不要吃太多東西,不然這幾秒鐘你會很難過。

NISSAN GT-R還有一個迷人之處就是它的四驅底盤系統。這套四驅系統當然不是為了翻山越嶺而生的,它最大的功能是保證強大的動力能及時合理地傳遞到最需要動力的車輪上,讓NISSAN GT-R擁有更高的彎道極限,能應付濕滑、冰雪等路面。

輪到最為刺激的“紐博格林彎道”體驗項目,場地中有多處樁桶放成的不同角度、半徑的彎道,NISSAN GT-R需要從中全力穿梭一圈。教練同樣讓我們在普通模式和運動模式各體驗一次,在普通模式下四驅系統完美展示出其對車輛偱跡性能的提高,至於運動模式之下,四驅系統允許更多的動力分配到後輪,只要稍稍加深油門NISSAN GT-R便能以一個漂亮的漂移來回敬你。事後通過顯示屏上的數據我才知道剛才自己一直在左側1G至右側1G的橫向加速度間快速往返,不過NISSAN GT-R懸掛系統和包裹性極佳的桶形座椅使我的感覺沒有太大的“顛覆”,這也是拜其強筋健骨所賜。

3個項目後從NISSAN GT-R裡面走出來,足足好幾分鐘後才從剛才猛烈的加速和滑移中恢復過來。無可否認要透徹地體驗NISSAN GT-R彪悍的性能,是對身體和感官的極大考驗。但只要經歷過一次親身的接觸,那種極致的純粹的機械性能將會給你留下無法磨滅的記憶,總是幻想著有一天能夠親手握著NISSAN GT-R迷人的方向盤。離開試駕場地後,NISSAN GT-R的身影也漸漸遠去,想再一次目睹“戰神”風采的話,就要等到即將到來的廣州車展了。


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