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粗中有細 突出性價比 易車評測長城新哈弗

提到國產越野SUV絕大部分人會毫不猶豫的告訴你“長城”這個品牌。不錯,這個靠中低檔越野車起家的河北廠商如今已經名揚大江南北。而它旗下的“哈弗”車型更是憑借時尚的外形、不錯的越野能力以及高性價比成為長城品牌的銷售主力。如今,哈弗又推出了新車型——2.5升柴油發動機。據廠家介紹這款車是采用德國博世公司的柴油發動機技術,代表了柴油發動機較高的科技水平。對於柴油車還不太熟悉的我們來說,它就像個潘多拉盒子一樣神秘,巨大的好奇心趨勢我們更加深入的去了解它。

哈弗

外觀:

如果只是從外觀看,哈弗的這次改款只能算是小改款,因為除了前臉和車尾的一些細節發生了變化,車輛的整體線條和中段都沒有變化,但正是這些簡單的變化,卻使哈弗馬上看上去比老款要精神很多,更加威猛,而且依然能夠讓我們一眼認出:這不是我們熟悉的哈弗嗎?

哈弗

柴油車型區別於汽油車型的明顯特征,就是發動機蓋上的“鼻子”,這可不同於奧拓大王子發動機蓋上裝飾作用的進氣口,哈弗的這個進氣口還是有一定用途的,既可以給發動機和渦輪增壓器散熱,又可以增加發動機進氣量。

哈弗

大燈則明顯區別於老款,熏黑的底色在這輛車上也許還不太明顯,如果換成一輛淺色車,馬上視覺效果會好很多,燈組裡面鍍鉻裝飾條的位置恰好與中網銜接,使前臉的整體性更強。

哈弗

另外,哈弗車頂的鋁合金行李架也不是樣子貨,具有一定的承重能力,不過要想前後移動支架的話,最好有兩個人在車身兩側打開鎖銷,同時配合,才能比較順利地移動。

哈弗

哈弗

總體而言,新款哈弗的在外形上的改進還是比較成功的,既保留了型男的風格,又加入了新鮮的元素,相信大部分人都應該非常認可。

內飾:

該是挖掘一下內飾特色的時候了,盡管在拉動門把手時,用料的單薄感讓我很失望,但當我仔細觀察門板做工後,剛才的觀念還是稍有改觀了。哈弗CUV的門板做工可謂用料比較足,人性化設計從這裡便開始展現出來。

哈弗

門鎖的撥片設計就是很不錯的細節,看似簡單的功能其實可以起到很好的作用。許多身材比較高大的人士們喜歡購買SUV車型,是因為這種車型的空間感很不錯,而再大的空間要是扭過身軀去拔門鎖都是比較費事的,因此這種位於前部的撥片式設計便可以省去其轉身的繁瑣;簡單、直接也是編輯們比較喜歡的方式。

哈弗

門板的材質使用了塑料與皮質,塑料件方面還算可以,沒有發現什麼毛茬兒,而皮質的應用可以提升了檔次感與手感,不過該車所使用的皮質檔次較低,摸上去缺乏韌性。盡管門板前方配備了高頻揚聲器,但配合其余4個揚聲器的音響效果只能達到普通家用車的中低檔次,在音質方面比較平庸,如果想要提升效果,還需要後期進行改裝。

哈弗

再觀中控台感覺與門板完全兩種風格,工藝水平明顯下降,兩者融合的不好。其顏色與樣式簡單、粗纩,屬於90年代風格,而對於現在人們的審美觀點和對品質的要求來說,這種設計還是存在很大差距的。台面上材料質地比較生硬,塑料感較強,基本與“檔次”無緣。

哈弗

哈弗

方向盤手感還可以,至少手握的地方弧度都掌握的挺好;喇叭位置的標識在兩側,但使用中,發現觸點還是比較靠中間;安全氣囊出口明顯;另外,這款方向盤的圈數比較多,將近在3.8圈,這對實際操控方面會有一定的影響。

空間:

哈弗CUV在乘坐空間方面表現令人滿意,通過前排駕駛座椅的4項電動調節、手動腰部支撐以及方向盤手動調節後,基本可以找到一個比較舒適且合適的坐姿,需要特別指出的是,駕駛座椅的電調扭在車門關閉後操作不方便,由於門板的扶手位置偏低,導致與座椅中間的夾縫過於狹窄,如果手腕較粗的人想要調整座椅還需開門進行操作,而偏瘦的人則要注意自己的手表,編輯在操作時,手表表盤就險些被門板下方的硬塑料給磨壞。

哈弗

坐好後,感覺座椅位置偏高,視野方面還不錯,椅背的側向支撐不足,座墊感覺比較薄又相對較軟,材質選用很一般,擔心坐時間長了會出現一個臀型,前排頭部空間和腿部空間都比較充裕。

哈弗

後排坐墊則更渲軟,這麼厚的坐墊一上去立刻便感覺身體陷進去了,座墊的支撐性幾乎為零,靠墊的後傾角度比較合適,本來一張不符合標准的座椅瞬間像是找到了“坐沙發”的感覺,也許這是廠家特意設計的,因為它承載式車身的設計在越野時的顛簸是不可避免的。

哈弗

哈弗

哈弗CUV的後備箱內沒有“強行”配備第三排座椅,因此內部空間比較寬敞,通過後排座椅的4\6分折放倒,其空間最大深度可增至1590mm,該後備箱開口位置較大也比較低,搬放東西非常方便。

哈弗

動力性:

柴油發動機是整輛車的亮點,這款和德國博世公司聯合開發的2.5升柴油共軌增壓發動機最大功率達80kW/3600rpm,在1800~2400rpm實現300Nm的驚人峰值扭矩,60公裡等速油耗僅為 4.7L,達到歐Ⅲ標准。

哈弗

發動機的怠速狀態在剛剛著車的時候響動非常明顯,待溫度完全上來之後要平順得多。一擋起步後車輛速度基本不會有太大提升,2000多轉即可馬上轉入二擋,二擋、三擋的提速相對來說要迅速得多,2300轉前後車輛表現得非常流暢。換擋後的轉速盡量不要低於1600轉這個可激發最大扭矩的區間,否則想把速度悠上來會是一件有些漫長的事情。

哈弗

哈弗的各個擋位非常清晰,但是換擋的行程著實夠大,在環路上行駛的過程中有兩次從4擋向右上方推入5擋,胳膊伸到頭看似已經入位,但實際上還停留在了空擋的位置。擋把在怠速的時候震動的比較明顯,手剎的位置也被隔在了扶手箱的外側,讓人用起來稍顯不便。

操控:

這次試駕的車型是柴油哈弗的4驅版本,在越野性上29°的接近角和27.5°的離去角基本和起亞獅跑處於一個級別,車輛的前懸采用了雙叉臂式扭桿彈簧獨立懸架,後懸架采用螺旋簧四連桿結構,使得其具備一定的運動越野性,又保障了行駛中的穩定性和乘座舒適性。

哈弗

爬坡能力讓人非常滿意,在面對一個30多度的大坡時,我們掛上低速4驅模式(切換過程稍長)開始上坡,柴油機低轉高扭的優勢完全體現,哈弗在上坡的過程中一直在給我加強信心,感覺發動機並沒有發揮出百分之百的功力,沒准在它看來這個坡只是小CASE,車輪在整個上坡過程中沒有出現打滑的情況,車身姿態一直保持的不錯,要知道之前的一款進口高端SUV也是很勉強的才爬上去。

哈弗

舒適性:

怠速狀態下哈弗的噪音控制還算可以,屬於可正常交談級別。120公裡時速的聲噪,74.9分貝,已經達到了嘈雜的邊緣!這樣的成績如果是放在一款搭載汽油機的車型上就有些說不過去了,但作為柴油車來講,還是比較合情合理的,這主要受制於兩種發動機不同的工作方式。而且較高的車身也增加了風噪。

哈弗

配置與安全:

測試車配備了6碟循環CD音響系統,聽起來配置很吸引人,帶有外接音頻的功能。倒車影像這種高端配置也出現在了這裡讓我們十分欣喜。另外,電動天窗、自動雨刷、座椅電動調節、自動空調等該有的都有了。

哈弗  哈弗

哈弗

安全方面前排氣囊和氣簾都是標配,高端車上帶有牽引力控制系統。對於一台這個價位的SUV來說配置算是很豐富了。

總結:

柴油哈弗在配置方面的升級,讓我們喜出望外,但舒適性配置的實用性和易操作性有待於進一步加強。在性能方面,雖然哈弗在加速和剎車的數據表現比較差,但在路上的實際駕駛感受還是比較不錯的,低擋位下行進間加速感覺比在測試場地內測試時的感覺好很多。柴油發動機強大的低轉扭力和較高的車身提高了車輛在復雜路面上的通過能力。

哈弗

另外,柴油哈弗將不會在北京地區銷售,更多的市場應該是在二、三級市場中,路面條件和行駛環境都要更復雜一些,那裡更應該適合駕駛這款哈弗。雖然哈弗身上還有很多的不足需要慢慢改進,但權衡新款哈弗的配置及其動力配置,13萬多的售價應該說競爭力非常強。

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