功夫熊貓能否擔重任 易車評測吉利 熊貓

全球鷹品牌肩負著吉利戰略轉型的重要任務，而全球鷹旗下的第一款汽車必將成為大家重點關注的目標。就在大家翹首以盼等待一位氣度非凡的俊朗小生的時候，突然出現在大家眼前的確是一只憨態可掬的熊貓……

沒錯，吉利熊貓微型車就是全球鷹品牌旗下的首款車型。按照廠家的說法，熊貓滿足了市場對於一款精品小車、安全小車、優質低價小車的期待。這些帶有廣告意味的形容詞是廠家一貫的做法，事實是否如此只能等我們評測完以後再做定論，但是可以肯定的是在QQ、F0等其他微型車的競爭中，這只“熊貓”肩膀上抗的重量不輕。

外觀：

熊貓的外觀造型在其推出伊始就獲得了多種不同的聲音，特別的仿生學外觀設計讓許多女孩子大呼可愛，可也有很多用戶表示這車為什麼那麼丑？當然了，外觀對一台車而言只能說是仁者見仁的事兒，至少在國內微型車市場上，熊貓的外觀造型富有競爭力是毋庸置疑的。

兩只大大的黑眼圈，開心的大嘴，圓乎乎的車身，簡直就跟熊貓一摸一樣，特別是從正面看過去那張開心的笑臉似乎只有在動畫片裡才能見到，這樣的外形定會得到不少女孩兒的青睐。

敦實的車尾是熊貓最好看的部位，圓鼓鼓的造型加上兩個絕對“仿生”的爪子燈，不由得讓人聯想到《功夫熊貓》裡那只憨厚可愛的熊貓阿波。個人感覺這樣的獨特創新要比國內某微型車硬生生的搬照它們共同的模仿對象AYGO來的強多了，至少能讓我們看出廠商在微車研發上的用心。

內飾：

熊貓的內飾並沒有什麼復雜的設計，並且你可以注意到內飾部分基本上都是由圓形組成，可愛的程度依舊，並且也顯得比較干淨。特別是仿碳纖維的裝飾和雙色座椅顯得十分前衛、活潑。而內飾的用料談不上有多麼高檔，但是論做工來說精細度還是足夠的，起碼是符合4萬價位的車型的水平。

遮陽板化妝鏡一直都是我們比較關注的問題，雖然說不是什麼重要的東西，但是這樣的細節往往會起到關鍵的作用，像熊貓更多可能是比較受女孩兒的歡迎，而女孩兒開車的時候照鏡子是常有的事，主駕駛位置安裝的化妝鏡就是服務於女孩的，這個細節可能會吸引一些女性用戶。

總體看來，熊貓的內飾可以算是同級別車型當中比較出色的，從做工到設計都是有一定的水平，包括配置方面更是超越對手，這點我們給予肯定，但是仿碳纖維和雙色座椅設計是想突出運動型還是可愛呢？我一時給不出答案。

空間：

對於身為微型車的熊貓來說，我們不應該對該車的乘坐空間抱有太大期望，只要能在將就的基礎上得到一點點滿足就可以了。前排空間都好說，同級別車型相差不會太大，由其熊貓還和F0采用了一個車身，因此，乘坐空間還算理想。

後排方面，對於身高1.8米的編輯來說只能說是剛剛好，腿部沒有頂在前座，空間基本在三根手指左右，這一點和奇瑞QQ3比起來就有點小小的差距了。

就車門儲物空間看並不理想。前門還好，盡管空間不大，但至少還有一個開口很長的觸物槽，而後門卻只剩下了一面空蕩蕩的實心兒門板了。當然，吉利熊貓也有自己的優勢！由於它沒有像F0那樣將空調按鈕縱向排列，因此，這個位置也節省了一定的空間，騰出來的地方正好可以安置一個儲物槽！看上去很像個眼鏡盒。

在人性化設計方面，熊貓做得還是非常到位的！比如為前、後排獨立設計的杯架、後排座椅4/6分折、卷簾式手套箱蓋，該設計就充分體現了吉利設計師的細膩與精明之處，既好用又節省了空間！何樂而不為呢？

動力性：

熊貓使用的是1.3升發動機，這款直列4缸發動機在每分鐘6000轉時可輸出63千瓦的最大功率，在每分鐘5200轉時可爆發出110牛米的最大扭矩，與之相配的是一台5擋手動變速器。據廠家介紹說，該車型最高時速可達155公裡/小時。手動變速器擋位很清晰，入擋順暢、不拖沓，各擋位的行程適中，很符合駕駛員操作這個尺寸車型的駕駛習慣。

在試駕過程中，發動機的表現比較溫和，當發動機控制在2500轉以下時，車輛的加速是漸進式的逐步上升，當深踩油門急加速，將發動機提升到3500轉左右時，車輛的動力輸出明顯增強，加速性能也比之前犀利了很多。

離合的腳感適中、行程也不是很長，踩起來也不會有吃力感，即便遇到堵車的時候，也不會因頻繁的換檔導致駕駛者的腳感到勞累。油門腳感不沉，執行駕駛者發出的指令也較為及時，很容易就熟悉並掌握好油離間的配合。

操控：

得益於980KG的超輕車身，配合吉利自主研發的EPS助力轉向，熊貓的方向盤顯得非常輕盈。但是這種缺少了回饋的方向盤總讓人感覺是在駕駛天上的飛機，而不是地上汽車。

不用擔心，熊貓出色的駕控讓你迅速忘掉回饋力度不足的“小瑕疵”。在駕駛過程中，熊貓轉向敏捷、指向精准，加上非常輕便的方向盤，使得過彎變成了一件非常有樂趣的事情。你可以輕松而迅速的將方向盤轉到你需要的角度，同時，輕便的車身就會非常敏捷的跟隨方向的轉動作出相應的轉向。很少會出現轉向不足的情況。

熊貓的剎車依舊是主流的前盤後鼓結構。剎車踏板行程很短，讓人感覺是一個開關而不是踏板，所以剎車力度不容易控制。不過熊貓的剎車還是很有力的，同時長距離剎車熱衰減控制也不錯，表現讓人信服。

熊貓的底盤調校偏軟，柔性有余而韌性不足，屬於舒適型的調校。所以在繞樁和高速緊急變線時，懸掛並不能很好的對車身提供支持，車身側傾比較明顯。但是在一般城市駕駛中，這種調校就顯得比較貼心，配合熊貓的座椅，可以造就一個相對舒適的乘車感受。

舒適性：

熊貓的隔音做得不錯，與同級別車型相比，對於發動機產生的噪音控制得很理想。在高速行駛中，筆者故意降擋提高轉速，即便在轉速在3000以上，車內基本還能進行正常交談，這令同車的多位駕乘人員都贊歎不已。低速下如果換擋積極的話，車內可以有比較安靜的行車環境。

配置與安全：

作為2009年的“當頭炮”，吉利為熊貓准備了豐富的配置，特別是高配車型配備了當今國內微車市場絕無僅有的6氣囊（正面雙氣囊、側氣囊和側氣簾）以及倒車雷達，而帶USB接口的6揚聲器（帶專門的高音頭）音響系統等裝備也屬少見。除了底配車型以外熊貓標配了ABS和EBD。全尺寸備胎和鋁合金輪毂也顯得很厚道。總而言之，熊貓的配置在微型車中算得上排頭兵了。

總結：

毫無疑問，熊貓討巧的外形設計能夠輕易獲得年輕消費者的好感，然而，熊貓真正吸引我的卻是它內飾做工的大幅提升，副駕駛席前的卷簾式儲物盒就是最有力的佐證。

但是需要注意的是，國產微型車市場已經被奇瑞QQ占據多年，更低的價位、更成熟的產品，是熊貓面對的最強大的對手。而且比亞迪F0、瑞麟M1也搶先於熊貓之前上市，這些車都來勢洶洶、不可小觑。當然，市場總是需要新鮮血液的，所以調整好推廣策略和銷售渠道是成敗的關鍵之一。