展示自我熱情 評測起亞SOUL 1.6GLS手動款

soul是什麼？單詞的解釋為“靈魂、精神、氣魄”；而如果它是一輛汽車又代表著什麼呢？

起亞soul就是這麼一輛車：首先它是一輛Crossover跨界車，也就是以轎車底盤為設計平台，融轎車、MPV和SUV特性為一體的多用途車（Car-Based Utility Vehicle）。其次，它個性極強，內外設計都極富特點；再次...我能列舉很多諸如此類的觀點，但是如果想要一句話評論它，就我個人而言是很難做到的。好吧，還是讓我們循序漸進的開始認識它吧。

外觀：造型方正復古卻不乏動感時尚

如果只看soul的車身參數，估計很多人都會產生車身小的感覺，soul的長、寬、高分別是4096毫米、1785毫米和1676毫米。2550毫米的軸矩在同級車中也不突出。但是這是一輛CUV跨界車型，它四方的身材讓它的空間的利用率非常高。這一點在後面的空間介紹中你就會看到。

在個性化的年代，概念車和量產車的差距越來越小，soul就是這樣。日韓系品牌常用虎頭虎腦的方正造型來突顯個性，soul就是這樣。在你第一眼看到他的時候會不由自主的面露微笑，因為他的樣子真的很討人喜歡。

車頭進氣格柵的造型有典型家族車型的影子，這一點從新索蘭托和福瑞迪上就能看出。大燈的內外線條都比較復雜，采用分層設計搭配個性十足的車身可謂恰到好處，本身卻又不乏靈動的感覺。凸起的發動機艙蓋和前保險槓給人一種復古的感覺。

側面車身幾乎是平行延伸到車尾，而略微上挑的腰線給了它十足的動感。而熏黑A、B柱、黑色防擦條以及側面轉向燈和後視鏡上的黑色裝飾清晰的提醒著你這是一輛Crossover車型。當然還有大尺寸的車輪、車頂行李架、前後護板等長在SUV車型上看到的裝備同樣配備在soul上，就外形來說soul已經很接近一輛復古SUV了。

尾部設計相對簡單些，不過精髓也在這裡體現了。C柱異常寬大，縱置式尾燈就安排在了C柱之後，並且加以熏黑邊緣點綴，時尚前衛之感溢於言表。後保險槓也很寬大，兩個霧燈之間用黑色線條連接，整體感很強，細看一下是不是和福瑞迪的前燈造型神似。尾部2u意為1.6車型，2.0則是4u。

內飾：特有的音響氛圍燈是賣點

相比前衛的外觀，soul的內飾就要保守得多了。不過如果內飾設計得太過前衛想必會缺乏安全感。1.6GLS的內飾采用全黑風格，雖比不上高配車紅黑搭配內飾那麼惹眼，也算是和年輕時尚切合主題。和方正的外部不同，車內多采用圓形設計風格，方向盤上的圓形開口，圓潤的中控邊緣以及擋把，似乎是為了和幾個圓形揚聲器配合而來的。

三輻真皮方向盤的手感一般，和小而粗的運動方向盤有不小差距。多功能按鈕可以用來控制音響，在行車中很有幫助。不過喇叭被安排在了圓形方向盤標的旁邊，正握方向盤很難按到，這樣設計可以有效降低你按喇叭的機會。

儀表盤是非常傳統的三炮筒式：中間時速表，左邊轉速，右邊油量和水溫。晚上打開儀表燈看到白色背景光上襯托的是紅色指針非常醒目，只是這樣的設計實在缺乏特點。

中控台的上下都是半圓形設計，頂上的圓形裝飾在Premium車型上是有實際作用的音響揚聲器，可惜在這裡只是一個擺設。音響控制和空調都很簡便，按鈕也很大。需要提一句的是不規則的音響按鈕邊緣時有導光條的，在夜晚會發出橙紅色的氛圍光。

在中控左邊，駕駛者右膝蓋的位置還有一個旋鈕，用來控制兩側車門音響的燈光。MODE是固定頻率閃動，MUSIC是按照音樂節奏閃動，著算是soul車型一個亮點，雖然沒有什麼實用價值，但是不得不說這非常炫！

整體感覺soul的內飾用料一般，塑料感比較強，裝配工藝也沒有什麼出彩的地方。不過全黑的內飾加上鍍鉻金屬裝飾的應用在一定程度上提升了檔次感。

空間：內部空間和外在尺寸成反比

soul的乘坐空間非常大，對於車長剛到4000mm，軸距2550mm的車來說簡直有些不可思議。駕駛座調整好坐姿後你會發現各個方向都有很大余量。高坐姿、大視野是我們非常喜歡的。來到後排空間更是驚喜，頭部和腿部都能放下兩拳，商務MPV我想也不過如此吧？另外後排橫向寬度也很到位，並排坐三個成年人也不會很擁擠。

後備箱儲物能力一般，和同價位兩廂車車不多，後排座椅可以40/60翻折，並且和後排地板平齊，儲物空間可以大幅度提升，不過由於後門的尺寸比較小，在視覺上減小了空間感。

soul車內並沒有太多的小儲物空間，像大C4畢加索或者途安那樣的家用MPV眾多的儲物格畢竟是少數。雖然不多但是儲物格都很實用。前車門的水瓶槽、中控儲物格、前排杯架和手套箱這樣的常見儲物空間都很規則，手套箱開啟角度很大，而且是雙側設計。如果將低配車型中控上方的原型裝飾改成儲物空間豈不是很完美？

後排只有一個中央杯架，門上並沒有儲物空間。不過在第二排後部的行李箱右側有一個帶圍欄的儲物格放三瓶水應該問題不大，而且行李箱地板下並不是備胎，而是隔開的儲物空間，除了常用應急修理裝備以外還能放不少東西。在這下面才是備胎。

視野：視野寬敞 大C柱造型獨特影響後部視線

soul的視野總體看來是比較理想的，這和較高的坐姿和寬大的玻璃是分不開的。

車頭盲區的距離是2.36m，這是受寬厚隆起的發動機艙蓋影響，因此在停車跟車的時候需要留意一些。

 

A柱的盲區為2.07m。由於A柱並不粗大，而且采用了不錯的布置方式，因此在轉向時A柱的視線遮擋程度很低。

後視鏡左側盲區1.43m，右側0.99m。寬大方正的後視鏡提供了不錯的側方視野，如果在外沿采用曲率鏡片會進一步減少側方盲區。

需要提的是寬大的C柱和較小的後窗玻璃使倒車時視線非常狹窄，較大的盲區如果遇到立柱等倒車雷達難以檢測到的障礙物可能會有風險。

燈光：雖不是透鏡大燈 照射情況很理想

soul的遠近光都是鹵素光源，而且沒有采用透鏡的形式。不過這輛測試車的燈光切線在實際照射情況下效果比較不錯的。大燈照射高度調節在近距離牆上照射效果很明顯。

遠距離照射中可以看到近光的照射寬度比較大，照射距離40米不到，光線強度分布均勻沒有斑點，左邊比右邊略近，這是為了照顧來車方向的駕駛者。

遠光燈照射距離充分，達到60米以上。不過由於距離遠光線的散失比較嚴重，近距離的照射靠霧燈能補充一些。

動力：1.6發動機拖動不到1.2噸小車很從容

此次測試車輛搭載的是一台1.6升發動機，最大功率90kw/6300rpm，最大扭矩155Nm/4200rpm。這樣的高的參數在國內同排量發動機中實屬少有，因此起亞將這款明星發動機還放在福瑞迪上面。與發動機想搭配的是一款5速手動變速箱。

實際駕駛感覺1.6發動機動力十分充沛，油門響應及時。5速手動變速箱擋位清晰，換擋行程適中，只是入檔感覺略顯生澀，不夠順滑。另外，提拉式的倒檔設置可能有些駕駛者還不太習慣。

在測試期間，我們幾次無意中起步熄火，排除技術原因我們發現soul的怠速只有500轉，離合器的結合點比較模糊，加上發動機艙的隔音超群，你在不經意間發動機就熄火了。另外，由於坐姿提高，但是踏板的傾斜度並沒有改變，因此在操作的時候需要額外提高腳掌高度，城市堵車狀況下時間長了會很辛苦。

我們測得soul由靜止加速到100公裡/小時的時間為11.2秒，作為1.6排量的小車這個成績還算理想，我們看到曲線有兩個明顯的頓挫點，這是由於換擋造成的。最終在三擋的時候時速達到100公裡/小時。如果是更加細膩的手動變速箱成績應該會更好。

剎車距離為41.19米，最大減速度保持在-0.9G左右，而且剎車曲線很連貫。說明soul的剎車性能不錯，205的寬胎對提高剎車性能起到了很大作用。

操控：懸掛無亮點 調校偏硬 剎車較理想

soul的懸掛采用的是常見的布局，來自於加長軸距的RIO平台。前部采用麥弗遜獨立懸掛，後部則是扭力梁式非獨立懸掛。在這一價位區間的車型中並沒有什麼亮點。但實際駕駛中感覺整體懸掛調校偏硬，路面上任何一點起伏都能很清晰的被駕駛者感受到，這樣固然能提升車輛的操控性，但是舒適性卻要受到影響。

205/55 R16的輪胎尺寸幾乎是中級車的配置，用在soul身上不負它跨界車型的名號。無論是彎道極限和剎車性能都有不錯的表現。而2.0車型的225/45 R18車輪更是大得誇張，配合個性輪毂非常搶眼，不過加速性可能會受到影響。

但是也有不盡如人意的地方，行駛中soul的路感比較模糊，轉向不夠精准。另外可能是由於前後比重問題加上懸掛過硬，在繞樁的時候soul的尾部並不是很穩定，速度過快就容易甩出去。最終的繞樁成績為58.53公裡/小時，最大橫向加速度為0.873G。

舒適性：座椅太硬 怠速超安靜 高速噪音大

有兩點問題需要著重說明，第一是soul的座椅，第二是soul的噪音測試。

一坐上soul的駕駛座就發現它非常的硬。可以毫不誇張的說，這樣硬度的座椅我還是頭一次遇到，坐在上面座椅幾乎不會發生任何形變。也正是這個原因，座椅兩邊的包裹和支撐就難以達到設計的目的，加上真皮座椅摩擦系數本來就很低，駕駛只要激烈一點人就會在上面滑動。不但是前排，後排座椅的硬度也很高，這使得soul的舒適度大打折扣，不過我希望這只是測試車的個別問題，不要出現在量產車上。

噪音測試也非常有特點。在怠速時soul的噪音只有驚人的36.3分貝！這和豪華轎車的水平是一樣的。實際的感覺就是如果你不看轉速表絕對不能判斷發動機是否在運轉，即便在車外也需要仔細分辨才能聽到微弱的聲音。發動機艙有如此的隔音水品讓我們贊歎。不過就像我前面說的，新手很容易熄火。

 

隨著速度的提高噪音並沒有明顯加大。60公裡/小時的噪音為57.9分貝，接近80公裡/小時也只有60.7。當時速在120公裡時66.8分貝的車內噪音才顯現出來。分析原因是因為方正的車身設計以及較寬的輪胎再高速時噪音，但是對於這樣一款車在城市駕駛還是比較安靜的。

油耗：實測百公裡油耗6.87升 非常理想

油耗這一環節讓我們欣喜。原以為韓系車油耗高的問題在soul的身上也會出現，沒想到結果出乎所有人的意料。

我們將油箱加滿之後開始行駛，當我們行駛106.2公裡之後回到加油站再次將油箱加滿時之加入了7.3升的汽油，算得百公裡油耗為6.87升/百公裡。這和工信部頒布的綜合工況6.6升/百公裡相當。

考慮到測試的路況較好沒有堵車的因素，估算soul在城市中日常行駛油耗應該會低於8升/百公裡。這樣看來寬胎並沒有對soul的油耗產生過多影響，總質量不到1.2噸的車身才是省油的關鍵。

配置與安全：安全裝備相同 舒適裝備顯得有些簡單

方向盤多功能按鍵、手動座椅調節和手動空調全車系都是一樣的，真皮方向盤、真皮座椅以、折疊後視鏡、天窗和倒車雷達除了1.6GL車型外的標配。另外，車身自選的裝飾條為用戶提供了個性化車身裝飾。

音頻輸入端也是全系標配，除了1.6GL車型外都帶有車內氛圍燈，2.0車型的揚聲器數量達到了8個，想必對於年輕的音樂發燒友來說是一個福音。安全配置上常規的前排雙氣囊、ABS、EBD都是標配。

premium版本在外觀上從輪毂、車身塗裝上區別於普通車型，顯得更加時尚一些。總之從配置上看soul並沒有太多亮點，似乎是從實用角度出發，合同級別競爭車型對比可能略顯簡單。

總結：定位個性化人群 配置偏低或稱軟肋

soul的出現無疑使追求個性時尚並且喜歡特立獨行的消費群體看到了希望，相比那些諸如mini、甲殼蟲等售價翻倍的車型，soul十萬出頭的價格使個性小車夢變得真是了許多。很多時候車不但代表了一個群體，更是一種文化的體現，我想起亞推出soul這款車型並且這樣命名可能目的也在於此——樹立精神的圖騰。

 

極富個性的設計可能會飽受爭議，但往往只有這樣的車型才會帶來鐵桿擁趸。soul的上市標志著緊湊級車個性化的開始，也是國內汽車消費日趨成熟的標識。雖然soul在這一車型很難找到直接競爭對手，不過相比同價位的其他車型，它這樣定位個性人群的戰略是否能收到預期效果還有待市場的檢驗。

我們喜歡的：

1.極富個性的外觀設計

2.特有的隨音樂氛圍燈光

3.1.6車型動力充足

我們認為不足的：

1.有些配置細節不夠人性化

2.座椅偏硬