運動新“睿” 睿翼轎跑與思鉑睿對比試駕

睿翼轎跑作為睿翼車系的新成員於今年4月8日已經上市。在上市至今一個月的時間裡，我們做了詳細的車型報道，相信大家對它也已經有了一些初步的了解。睿翼轎跑基於睿翼4門房車，將運動的理念進一步加強，融入了跑車fastback元素，力求在視覺和駕駛上營造出更加時尚、運動的感覺。

睿翼轎跑的試駕我們已經做過(掀背提臀 馬自達睿翼轎跑搶先試駕>>)。但是單人表演的獨角戲總是缺乏些吸引力，今天我們找來了另一位運動健將——東風本田思鉑睿。這輛同樣重頭到尾貫徹運動、注重操控的日系車型和睿翼轎跑同場競技，火爆場面可想而知。

外觀 動感線條運用不同 運動氛圍相似

睿翼轎跑最引人注目的莫過於它的掀背造型以及短小厚實的尾部。和後風擋融為一體的後備廂蓋開啟角度非常大，並且帶有後窗雨刷器，而後備廂內的隔板可以有效地把乘員艙隔離開來，在必要的時候又可以拆除增加儲物空間，十分方便。

在外觀的其他方面睿翼轎跑也與普通版有所區別。中網已由蜂窩狀改換成為單輻條式，進氣口處也由單輻條式換成了蜂窩狀格柵。霧燈也與大燈相互呼應換成了柳葉形。頭燈線條更為銳利，搭配誇張的輪拱設計，馬自達全新家族特征凸顯，而尾燈組采用了無色設計，新穎美觀。

思鉑睿的外觀設計和睿翼轎跑走的完全不同的路線。在睿翼轎跑上罕有的折線卻是思鉑睿的主要構成，無論是切割式的大燈還是盾形進氣格柵，甚至從車尾看上去的整體造型也是鋒利十足。說到它的身世就不能不說雅閣，作為雅閣的歐洲版本，它一改雅閣中庸商務的風格，開始主打運動牌，加寬的輪胎、重新調教的四輪獨立懸掛都標志著它運動的身份。

要評判兩者的外觀是十分困難的，雖然他們各自都有極強的設計特點，但卻殊途同歸，同樣是向外界展示著它難以壓抑的運動特質和個性風尚。仁者見仁智者見智，睿翼轎跑飄逸靈動，思鉑睿迅捷凌厲，但無論是那一種風格，都不會缺少各自的擁趸，如果非要讓我抉擇，那無異於向我發難。

內飾 睿翼轎跑黑色內飾更具運動基因

一輛運動型轎車的內飾一定會對駕駛者產生正面激發作用，睿翼轎跑就是這樣一輛車。純黑色的內飾很容易就激發你內心操控的欲望，三輻真皮方向盤搭配銀色裝飾，獲得了很好的視覺效果，紅色的儀表盤背景光讓人打消了你腦中最後的疑慮，讓你徹底融入馬自達“Zoom Zoom”的世界之中。

BOSE音響、個性儀表燈光都昭示著馬自達“Zoom Zoom”的駕駛理念

特別值得一提的還有睿翼轎跑那套BOSE音響，只要細心觀看就能發現在前排門板內側的大揚聲器圓心中有一個“BOSE”標志，當您開啟睿翼轎跑的音響系統，您就能享受到同級車中少有的惬意，就算您是音樂發燒友，睿翼轎跑的音響系統也不會讓您失望。睿翼轎跑的智能鑰匙為您帶來極大方便。智能鑰匙除了在無鑰匙進入和一觸式啟動的功能外，還能實現和座椅的聯動。即便是多位駕駛者也能免去調節座椅的麻煩，這樣的功能同級車中也較少見。

 思鉑睿定位為高端運動轎車。內飾給人的感覺更多是精細和硬朗，討巧的小尺寸方向盤設計上有讴歌的元素，運動手感比較直接。此外，寬大的車門拉手也采用了歐式的豎直布置，而搪塑材質的軟化儀表台面板也確實提供了良好的手感，盡管看上去顆粒度稍稍偏大了點。不過米色內飾顯得和運動格格不入，如果想要黑內飾必須選擇TYPE-S運動車型。

場地體驗 小試身手不分伯仲

俗話說“光說不練嘴把式”，探究一輛運動型轎車的最好辦法就是駕駛它。不過在上車之前想讓我們來看看他們的體格。思鉑睿搭載的是和新奧德賽共享的代號為K24Z5的2.4L直列4缸發動機，最大功率133kW/6500rpm，最大扭矩225Nm/4300rpm。在同排量發動機中參數很有優勢，與其匹配的是一款5速自動變速器。

 睿翼轎跑采用的是2.5升自然吸氣發動機，它可提供124kW/6000rpm的最大功率和226Nm/4000rpm的最大扭矩。雖然功率上和思鉑睿相差9Kw，不過最大功率轉速卻比思鉑睿低了500rpm，這一調教是出於兼顧城市一般駕駛和極端操控而考慮的，在滿足駕駛渴望的同時兼顧了燃油經濟性。而5速手自一體變速箱帶有方向盤換擋撥片，可以人工干預換擋時機，反應也非常迅捷，不亞於手動變速箱。

 在加速環節，思鉑睿油門非常輕盈，在加速初段反應迅猛。只是這要依靠i-VETC技術使發動機保持高轉，在低轉速下扭矩就顯得稍有不足，加速不明顯。睿翼轎跑在起步瞬間的穩定系統干涉明顯，輪胎出現輕微的打滑之後電子系統就會積極地介入限制發動機動力的輸出，造成了加速時間的損失，總體說來睿翼轎跑和思鉑睿加速不分伯仲。

雖然和前後懸掛和睿翼轎跑沒有太大區別，但是思鉑睿繞樁時的表現並不盡如人意，源於和雅閣沒有太大區別的底盤，加上懸掛的行程比較長，而且彈簧顯得有些軟，使得思鉑睿在繞樁時側傾有些大，中間的速度不夠穩定，整車操控略顯“生澀”。而睿翼轎跑橫臂多連桿獨立懸掛組成的底盤使得車身在繞樁測試中表現很輕盈。方向盤的指向性非常好，響應非常直接，給人指哪打哪的感覺。

賽道體驗 全面施展 各顯神通

在賽道上思鉑睿的座椅較好的包裹性給人很好的安全感，全油門狀態下直道加速也非常干脆，但是在彎道中車身較大的側傾讓人不能滿意。進入急彎之後，隨著方向盤轉動角度增大，車頭會向彎道外側重壓，重心轉移的感覺特別明顯。

 

 輛車座椅的支撐性和包裹性都不錯

而且思鉑睿的變速箱的動態響應也不夠靈敏。例如，彎前給的降擋指令，稍有延遲就直接導致出彎時動力輸出斷擋。如果讓它在全自動下換擋，它會很積極地提高到更高擋位，進入紅線區幾乎是不可能的事。

睿翼轎跑在賽道上的表現就很積極。彎道前的制動干脆，車頭下沉很小。由於使用了較先進的電子助力方式，轉向時沒有發生路感過度流失的現象。在不同角度的彎道上，方向的回饋力量會隨著入彎速度的變化而變化。哪怕是當車速略微過快，超出車輪極限時，輪胎的異常震動都能如實的傳遞到駕駛人的手上。

 睿翼轎跑的前雙叉臂懸掛讓前輪時刻貼合路面，哪怕遇有凹凸不平也能迅速找到抓地力，這在一定程度上彌補了輪胎較窄的劣勢。另外，如果達到一定入彎速度，睿翼轎跑的車尾會明顯的隨著車頭向外輕甩，在一定程度上能彌補轉向不足造成的推頭現象。另外，它的5速變速箱也比較重視駕駛者的意見，只要不超過斷油轉速，它總會保持在你設定的那個擋位。

總結

到了給出一個結論的時候了，正如我前面說的，光外觀的選擇就讓我左右為難，誰能想到後面的實力對比更加難以取捨。思鉑睿在加速上稍微領先了一些的優勢在玩到操控環節又退下陣來，睿翼轎跑憑借輕盈的車身，扎實的地盤在操控上拔得頭籌。相信如果換車規格更高的輪胎，睿翼轎跑無論是在加速成績和彎道表現中都會有更好的表現。

 在所有都對比完了以後我們似乎忽略了重要的一項內容——價格。思鉑睿的價格比睿翼轎跑高出萬元左右，如果選擇TYPE-S則需要支出更多金額。那麼，如果讓我選我會選擇睿翼轎跑，然後用剩余的錢更換一套高規格的運動輪胎，何樂而不為呢？