加速：日常行駛動力足且輕松，手動變速箱表現好
雨燕1.5升排量發動機的動力表現算是比較充沛，發動機在中低轉速有著不錯的動力輸出，同時在較高的轉速區域，動力的保持較好，高轉速的動力衰減並不是十分明顯。日常行駛的過程中，雨燕的油門響應和動力響應都比較積極，甚至可以說激進，這樣就帶來一個問題，那麼就是松開油門的瞬間會有明顯的唑車的感覺。雨燕的離合器踏板結合點比較高，在日常駕駛中，較高的離合器結合點容易增加左腳的疲勞程度，但是在場地測試中，較高的離合器接合點卻能夠有效的節省換擋的時間。
另外值得稱贊的是雨燕的變速箱，變速箱擋位十分清晰，而且擋位的行程也很短，操作力度也很均勻，入擋時有一種擋桿被“吸”入擋位的感覺。調校精准的變速箱換擋系統有效地節約了換擋時間，也為提高加速成績做出了貢獻，再加上本身良好的動力輸出，總體來說，雨燕的動力表現可以滿足日常行駛的需要，但是較高的離合器接點以及過於激進的動力響應有可能成為日常行駛中駕駛者的困難。
加速測試基礎數據 |
雨燕1.5
試車：李毅
記錄：張胤
載重：150 公斤
汽車型號：1.5豪華版 MT
裡程表裡程（公裡）：2910 - 2949
測試環境溫度（攝氏度）：14.6
測試路面溫度（攝氏度）: 20.5
即時風速（米/秒）：1.02
即時風向：東北
直線路段方向：南——北
測試時間：2010年04月16日 16時10分-17時00分
輪胎型號：錦湖 185/60 R15
油液狀態：正常
標准輪胎壓力（巴） 左前 2.3 右前 2.3 左後 2.1 右後 2.1
測試前輪胎壓力（巴） 左前 2.4 右前 2.4 左後 2.2 右後 2.2
測試後輪胎壓力（巴） 左前 2.6 右前 2.6 左後 2.4 右後 2.4
加速測試項目
加速時間（秒）
加速距離（米）
最大加速度（G）
0—100公裡/小時
11.96
209.470
0.500
0—60公裡/小時
4.92
48.120
0.500
40—60公裡/小時
2.79
38.060
0.280
60—80公裡/小時
2.83
54.560
0.270
80—100公裡/小時
4.42
109.900
0.170
100—120公裡/小時
5.19
157.800
0.160
制動：制動腳感欠佳車身不夠穩定
雨燕ABS系統在制動的過程中表現的並不是十分積極，制動踏板的回饋也並不十分清晰。當然，雖然制動的過程有些不太盡如人意，但是從最終的結果看，雨燕雙方向4組100公裡/小時~0的制動成績都在43米以內，成績還是比較穩定，沒有出現明顯的熱衰減情況。同時，緊急制動的過程中，車身的穩定性欠佳。
雨燕的制動響應相對來說並不是十分的迅速，從數據圖中我們可以看出，減速度曲線在制動7米之後才達到峰值。造成這樣成績的一個原因與雨燕制動踏板的調校有關，雨燕的制動踏板在踩踏的初段制動力的響應和感受並不明顯，隨著踩踏力度的增大，制動力會在制動踏板行程中段的某一個點上爆發出來。因此從踩下制動踏板到制動力爆發，這之中便會有一個短暫的滯後，或者說制動踏板不太跟腳，漸進性不太好。雖然在日常駕駛中這種感覺比較輕微，但是從場地測試的數據圖中還是能夠比較清晰的表現出來。
制動測試基礎數據 |
雨燕1.5
試車：李毅
記錄：張胤
載重：150公斤
汽車型號：1.5 手動豪華型
裡程表裡程（公裡）：3024 - 3052
測試環境溫度（攝氏度）：18.34
測試路面溫度（攝氏度）：19.5
即時風速（米/秒）：0.2
即時風向：東北方向
直線路段方向：南——北
測試時間：2010年04月18日 10時00分-10時45分
輪胎型號： 錦湖 185/60 R15
油液狀態：正常
標准輪胎壓力（巴） 左前 2.3 右前 2.3 左後 2.1 右後 2.1
測試前輪胎壓力（巴） 左前 2.4 右前 2.4 左後 2.2 右後 2.2
測試後輪胎壓力（巴） 左前 2.6 右前 2.6 左後 2.4 右後 2.4
制動測試項目
制動時間（秒）
制動距離（米）
最大減速度（G）
40公裡/小時—0
1.23
7.590
1.230
60公裡/小時—0
1.87
16.980
1.240
80公裡/小時—0
2.30
26.990
1.270
100公裡/小時—0
2.92
42.450
1.230
繞樁：車尾不穩定，側傾控制有效
雖然在外觀上雨燕的車身較高，但是其帶來的負面影響並不明顯，相反較短的車身和軸距所帶來的靈活性，在和操控性有關的繞樁測試中很好地體現了出來。雨燕的懸掛系統能夠為車輛提供良好的支撐，在繞樁測試頻繁的重心轉移中，車身的側傾一直被控制得很好。
另外雨燕采用電動轉向助力系統，方向盤的操作力度均勻，轉向時的指向性也比較精確，車身對於轉向的響應也比較迅速。在較高的速度段，雨燕的後輪出現了明顯的側滑現象。轉向的過程中，車尾會明顯地產生側滑甩尾的情況，進而帶動車頭出現輕微的轉向過度，車輛的行駛軌跡比較難以控制。最終雨燕的繞樁極限通過速度為62.5公裡/小時，從曲線圖中我們也可以明顯地看出加速度曲線在多處位置出現了波動，這在很大程度上和車尾的側滑有關。
蛇形繞樁測試基礎數據 |
雨燕1.5
試車：劉杉
記錄：羅文星
載重：150公斤
汽車型號：1.5 手動豪華型
裡程表裡程（公裡）：2890 —— 2908
測試環境溫度（攝氏度）：14.63
測試路面溫度（攝氏度）：20.5
即時風速（米/秒）：1.02
即時風向：東北風
直線路段方向：南——北
測試時間：2010年4月16日 15:30 ——16:00
輪胎型號：錦湖 185/60 R15
油液狀態：正常
標准輪胎壓力（巴） 左前 2.3 右前 2.3 左後 2.1 右後 2.1
測試前輪胎壓力（巴） 左前 2.4 右前 2.4 左後 2.2 右後 2.2
測試後輪胎壓力（巴） 左前 2.6 右前 2.6 左後 2.4 右後 2.4
繞樁測試項目
通過時間（秒）
平均橫向G值（g）
最大橫向G值（g）
40公裡/小時
8.04
0.630
0.679
50公裡/小時
6.86
0.821
0.923
60公裡/小時
5.75
1.128
1.300
極限（62.5公裡/小時）
5.46
1.245
1.309
麋鹿：靈活性較高車尾橫滑嚴重
短小的車身和軸距為雨燕的操控帶來了更多的靈活性，這一點對於麋鹿測試來說十分有利。最終的麋鹿成績也說明了這一點，雨燕麋鹿測試的極限通過速度為67.6公裡/小時，而最大側向加速度達到了1.112G。這樣的麋鹿測試成績在我們以往的測試中是名列前茅的。在麋鹿測試比較劇烈重心轉移過程中，雨燕並沒有產生嚴重的側傾，底盤和懸掛系統為車輛提供了比較充足的支撐，車身的側傾一直被控制在一個比較合理的范圍之內，方向的指向性很好，和底盤系統相配合，轉向的響應也比較迅速。
雖然雨燕擁有很高的麋鹿測試極限，但是極限狀態並不穩定。當車輛進入麋鹿測試的第二區域之後，車尾會比較明顯的向外甩出，與繞樁測試不同的是這種狀態類似於轉向過度，從數據圖中我們也可以看出，在第二區域的加速度曲線波動一直比較劇烈，這也是車尾側滑所引起的。那麼應該說雖然雨燕在靈活性方面有著明顯的優勢，但是建議消費者日常駕駛不要輕易嘗試該車操穩方面的極限，因為雨燕的失控並沒有明顯的預兆，並且是以甩尾或者說轉向過度的形式失控，比較危險。
麋鹿測試基礎數據 |
雨燕1.5
試車：劉杉
記錄：羅文星
載重：150公斤
汽車型號：1.5 手動豪華型
裡程表裡程（公裡）：2872 - 2883
測試環境溫度（攝氏度）：14.63
測試路面溫度（攝氏度）： 20.5
即時風速（米/秒）：1.02
即時風向：東北風
直線路段方向：南——北
測試時間：2010年4月16日 14:30 ——15:10
輪胎型號：錦湖 185/60 R15
油液狀態：正常
標准輪胎壓力（巴） 左前 2.3 右前 2.3 左後 2.1 右後 2.1
測試前輪胎壓力（巴） 左前 2.4 右前 2.4 左後 2.2 右後 2.2
測試後輪胎壓力（巴） 左前 2.6 右前 2.6 左後 2.4 右後 2.4
麋鹿測試項目
通過時間（秒）
最大橫向G值（g）
50公裡/小時
5.26
0.796
60公裡/小時
4.48
1.025
極限（67.6公裡/小時）
4.00
1.112
噪音：勻速噪音尚可，加速發動機噪音大。
雨燕在噪音方面給我們留下最深印象的是它發動機在怠速狀態下的車內噪音。在怠速狀態下，雨燕的發動機運轉相當安靜，即使仔細傾聽也很難察覺到發動機運轉所帶來的噪音和振動，這一點和我們之前測試的天語SX4十分相似。但是當雨燕真正行駛起來的時候，發動機的噪音會隨著轉速的提升而明顯增大，發動機的噪音略顯低沉，傳入車內也比較清晰。
雖然雨燕相比同級別車型在隔音降噪方面下了不小的功夫，但是因為車身相對較高，因此在高速行駛時傳入車內的風噪還是十分明顯的。就噪音而言，雨燕的胎噪得到了很好的控制，無論是在高速公路行駛中還是一些顛簸路段，輪胎的滾動噪音和輪胎與路面接縫產生的噪音都得到了很好的控制。那麼就噪音測試的數據來說，雨燕在100km/h之前的勻速行駛中，還是有著相對比較安靜的車內噪音表現，但是急加速是過大的發動機噪音可能會產生擾人的情況。
噪音測試基礎數據 |
雨燕1.5
試車：袁旭東
記錄：羅文星
載重：140公斤
汽車型號：1.3 手動 豪華型
裡程表裡程（公裡）：2985 - 2992
測試環境溫度（攝氏度）：15.6
測試路面溫度（攝氏度）：18.5
即時風速（米/秒）：0.2
即時風向：東北風
直線路段方向：南——北
測試時間：2010年04月17日 9時30分-9時50分
輪胎型號：錦湖 185/60 R15
油液狀態：正常
標准輪胎壓力（巴） 左前 2.3 右前 2.3 左後 2.1 右後 2.1
測試前輪胎壓力（巴） 左前 2.4 右前 2.4 左後 2.2 右後 2.2
測試後輪胎壓力（巴） 左前 2.4 右前 2.4 左後 2.2 右後 2.2
車外噪音（分貝）
（從50公裡/小時加速）最大車外噪音
68.6
車外本底噪音：45
（以50公裡/小時勻速）最大車外噪音
54.9
車外本底噪音：45
車內噪音（分貝）
車輛靜止
發動機停止：36.2
發動機怠速：46.5
50公裡/小時車內噪音
51.6
60公裡/小時車內噪音
53.8
80公裡/小時車內噪音
60.7
100公裡/小時車內噪音
65.8
120公裡/小時車內噪音
70.2
油耗：長途綜合油耗表現尚可，城市路況相對經濟
2588.6公裡綜合油耗：6.77升/百公裡
1.5升發動機帶動雨燕還是比較輕松的，因此在行駛中發動機也不會因為較高的負荷而產生過高的油耗。但是由於為1.5升發動機在同級別中已經屬於“大排量”，因此雨燕在油耗方面的表現和同期測試的同級別車型相比沒什麼優勢，長途測試中雨燕的綜合油耗為6.77升/百公裡。雨燕的最低等速油耗值發生在60公裡/小時的時速下，此時雨燕的油耗為4.394升/百公裡。對於雨燕這個級別的車型來說這樣的最低等速油耗算是一個正常水平，隨著速度的升高，雨燕的等速油耗也隨之升高。
值得注意的是，從60公裡/小時到120公裡/小時雨燕的等速油耗上升趨勢還是比較緩慢的。最終，在120公裡/小時的時速下，雨燕的等速油耗定格在7.78升/百公裡的水平，這一速度下的油耗表現相對來說還是比較經濟的。另外我們可以看到從40公裡/小時到90公裡/小時的速度段，雨燕的等速油耗都在6升/百公裡以下的水平，那麼應該說雨燕的油耗在中低速以及城市路況下會有相對較好的油耗表現，特別是較輕的車身不會因為城市路況頻繁的起步加速導致油耗急劇升高。
等速油耗測試基礎數據 |
雨燕1.5
測試時間：2010年04月11日 12時00分-13時10分
試車員：張胤
記錄：羅文星
車輛載重：140公斤
測試車型：雨燕1.5
裡程表裡程（公裡）：2695——2749
測試環境溫度（攝氏度）：30.45
測試路面溫度（攝氏度）:34.0
即時風速（米/秒）：4.8
即時風向：南風
輪胎型號：錦湖 185/60 R15
油液狀態：正常
標准輪胎壓力（巴） 左前 2.3 右前 2.3 左後 2.1 右後 2.1
測試前輪胎壓力（巴） 左前 2.4 右前 2.4 左後 2.2 右後 2.2
測試後輪胎壓力（巴） 左前 2.7 右前 2.7 左後 2.5 右後 2.5
等速油耗測試項目（空調關閉）
變速器檔位
燃油溫度（攝氏度）
測試油耗（升/100公裡）
40公裡/小時（GPS顯示）
3
38.4
5.24
50公裡/小時（GPS顯示）
4
39.4
4.68
60公裡/小時（GPS顯示）
5
39.6
4.39
70公裡/小時（GPS顯示）
5
40.8
4.95
80公裡/小時（GPS顯示）
5
41.9
5.21
90公裡/小時（GPS顯示）
5
42.4
5.77
100公裡/小時（GPS顯示）
5
42.8
6.30
110公裡/小時（GPS顯示）
5
43.2
7.09
120公裡/小時（GPS顯示）
5
43.5
7.78
怠速油耗測試項目
怠速油耗換算值（升/小時）
怠速油耗（空調關閉）
0.62
行駛轉向輕便性
日常中低速行駛狀態下，雨燕的方向盤感覺比較緊，一方面說明方向盤並沒有明顯的曠量，同時轉向的響應比較積極和靈敏，另一方面說明雨燕的方向盤輕重並不是很多日系車那種松散的感覺，並且，日常中低速行駛狀態下，雨燕的方向盤並不是很輕的一類，在城市常用的中低速行駛方面，雨燕的方向盤讓人共需要承受1.27公斤的重量，不輕不重，對於多數消費者來說都可以接受，但是對於比較柔弱的女性消費者，特別是相對這款小車的定位來說，顯得還是略微重了一點點。並且，雨燕的方向盤也在正負100度的轉角內有一個力度隨著轉角變化明顯升高的過程，應該說，城市常用的轉向角度區間，雨燕的方向盤力度變化還是均勻和線性的。
原地轉向力矩
原地轉向這個城市停車入位經常會接觸到的狀態下，雨燕的方向盤表現處於中等偏重的水平上。同時在方向盤轉動的過程中，如數據圖所示會在某些角度出現力度上比較明顯的變化，也就是說給人感覺在方向盤旋轉的過程中，輕重變化不太均勻和一致。那麼就最大值的雙手共需要承受2公斤左右的力度來說，還是可以讓大多數消費者接受，但是習慣單手進行停車入位揉庫動作的消費者來說，可能會略感吃力。
極速轉向
當車輛在緊急狀態下，雨燕的方向盤輕重並不是很沉，雙手最大承受的力量不超過5公斤，對於多數男性消費者來說都可以操作。但是在緊急狀態下的方向盤旋轉過程中，雨燕的方向盤輕重變化曲線卻不是單增曲線，而是在一個角度之後出現了力度的變輕，這可能會導致緊急狀態下消費者對於該車方向盤的操作和控制不能按照預期進行，也有可能會出現打方向過度的情況，甚至會給人感覺存在一定程度的阻滯現象，但是從轉角曲線上來看，沒有因為緊急狀態下力度變化的不均勻導致方向盤的轉角曲線產生斜率變化的情況，也就是沒有體現出阻滯的征兆，建議消費者不用擔心。整體來說雨燕的方向盤屬於比較緊密響應積極的類型，所以也給了雨燕的駕駛者一種非常靈巧的感覺。
轉向輕便性測試基礎數據 |
雨燕1.5
試車：袁旭東
記錄：羅文星
載重：130公斤
汽車型號：
裡程表裡程（公裡）：2750——2766
測試環境溫度（攝氏度）：33.41
測試路面溫度（攝氏度）：41.5
即時風速（米/秒）：7.5
即時風向：南風
直線路段方向：南——北
測試時間：2010.4.11 15：20—16：20
輪胎型號：錦湖 185/60 R15
油液狀態：正常
標准輪胎壓力（巴） 左前 2.3 右前 2.3 左後 2.1 右後 2.1
測試前輪胎壓力（巴） 左前 2.4 右前 2.4 左後 2.2 右後 2.2
測試後輪胎壓力（巴） 左前 2.6 右前 2.6 左後 2.5 右後 2.6
轉向輕便性測試項目
方向盤直徑（毫米）
方向盤最大轉向操作力（公斤）
方向盤最大轉向力矩（牛米）
極速轉向
368
4.833
17.448
原地轉向
368
2.007
7.244
雙紐線
368
1.272
4.593
易車主觀評測1000分版本（1.0）
|
評測項目 |
分值 |
雨燕 |
評分標准 |
動力性能
低轉速扭矩表現
10
8
城市路況2500rpm/min之前，3檔之前動力表現
油門響應
10
10
油門響應情況主觀感受
擁堵路況起步加速感受
10
10
頻繁起步停車路況人車配合感覺
擁堵開空調動力衰減
5
5
空調起步是否明顯吃力
操控性能
制動
制動響應
10
8
制動初段制動效能響應情況
制動腳感可控漸進性
5
3
制動過程中制動漸進比例感覺
制動方向盤穩定性
5
5
制動過程中方向穩定感覺
制動踏板行程
10
8
最低和最高位置腿部舒適性以及合理性
駐車制動操作便利性
10
10
操作順暢度，是否受到其他附件干擾
駐車制動操作力
5
5
操作力度
制動過程受動力總成干擾情況
5
4
制動過程中變速箱降檔沖擊對車輛的影響
制動踏板力度
10
9
包括制動初段的踏板力度和剎車力度的關系是否影響制動舒適性
主踏板位置合理性
10
9
離合器，油門，剎車踏板相互位置合理性
主踏板表面摩擦力
10
10
濕滑條件下踏板表面摩擦力
轉向
擁堵路況轉向力
10
7
擁堵低轉速條件下轉向輕便性
轉向響應時間
5
4
間接考察方向盤“曠量”，以及轉向比設置合理性
操控
高速直線行駛穩定性
10
9
高速車身穩定性以及方向穩定性
抗側風干擾能力
5
3
高速超大型車輛或者被超時受側風干擾情況
側傾控制
10
6
主觀感覺抗側傾能力
移線（橫擺穩定性）
10
9
可參考測試數據側傾角曲線特性
轉彎穩定性
5
5
主觀感覺
車身
車輛高度隨負載變化情況
10
9
車身逐步增加負載並觀察底盤高度變化
點頭/後蹲抑制
10
8
加速初段和制動末端的車身姿態
底盤通過性
10
8
變速箱
AT&MT
手自一體換擋機構
換擋力度
10
主觀感受
換擋准確性
5
是否存在速度變化不大情況下變速箱頻繁換擋的情況
換擋時機
10
是否選擇在動力油耗合理平衡點上進行自動換擋
換擋平順度
10
換擋沖擊力，數否平順
蠕動車速
5
擁堵路況下是否過快或者過慢
手動換擋機構
擋位清晰度
10
8
入檔成功率
換擋力度
10
7
離合器性能
踏板力
10
8
堵車連續操作情況下駕駛員疲勞程度，考慮女性駕駛員承受能力
行程
5
4
接合點
5
5
液壓離合器考察接合點，拉線離合器考察調節方式便利性
油門
踏板力度
5
4
符合多數人習慣，勻速情況下右腳施力情況
踏板行程
5
4
舒適性
行駛舒適性
主要乘坐舒適性
10
10
乘坐者主觀感受
沖擊感覺
5
4
顛簸路段減震吸能性能
座椅空間
前座椅頭部空間
5
5
後座椅頭部空間
5
5
考察C柱對後座成員頭部空間的影響，可在顛簸不穩路段考察
後座腿部縱向空間
10
9
前座椅平均身高空間滿足情況下後座椅平均腿部空間
後座椅橫向空間
5
5
座椅舒適性
坐墊長度
5
5
對大腿部分的有效承托情況，前後各5分
腰部支撐
10
9
腰部支撐是否可以保證長途駕駛抗疲勞性
頭枕調節
5
4
是否可以找到合理舒適的位置以利於頸部支撐
側向支撐（包括支撐舒適度）
5
4
考察正常轉彎情況下側向支撐對人體的支撐程度，以及人體腰部施力情況
視野
內後視鏡視野
10
8
主要考察後窗可是范圍
外後視鏡視野
10
9
盲區，包括100~120後視鏡片抖動
前座椅縱向
5
5
前擋視野
A柱和側向視野
5
4
包括B柱對側向視野的影響
前儀表台反光
5
5
陽光充足情況下儀表台與前風擋反光情況
噪音
車身異響
10
9
車身本身在顛簸路面的一項情況，以及開關門等操作噪音
風噪
5
3
主要考察整體風噪以及後視鏡噪音
輪胎噪音
5
4
輪胎與地面摩擦產生的噪音
底盤石擊噪音
5
4
砂石路面輪胎卷起砂石與車身碰撞的噪音
底盤減震系統噪音
10
9
底盤系統在顛簸路面的噪音情況
內飾件噪音
10
10
顛簸路況內飾受車身變形擠壓造成的異響噪音
系統噪音
10
9
車門車窗天窗等運動機構的噪音異響情況
發動機艙
怠速噪音（風扇不啟動）
10
9
主觀感覺
加速噪音
10
8
急加速噪音感覺
勻速噪音
10
9
勻速主觀噪音
怠速空調噪音
10
9
是否擾人
怠速主水箱風扇啟動噪音
5
4
由於水溫升高導致的水箱風扇啟動後車內噪音感覺
啟動瞬間油泵噪音
5
5
點火瞬間油泵是否在車內可見
變速箱
換擋噪音
5
4
車內換擋操作主要噪音
軸承噪音
5
5
變速箱軸承車內可見性
進排氣
排氣消音器噪音
5
4
包括是否引發共振異響
進氣噪音
5
5
高轉速是否存在“尖嘯”
轉向
轉向助力泵噪音
5
5
車內是否可見
操作便利性
車門
開啟方式
5
5
是否順手
開啟角度
5
5
是否滿足大多數人體型的上下方便
開啟力度
10
10
包括開關操作力和車門開關操作力
後備箱
開關便利性
10
10
是否過高不易開關，是否容易誤操作與人體發生接觸
開口高度
5
4
是否方便大件行李的取放
開口寬度
10
9
是否方便大件行李的取放
使用平整度
5
5
考察取放行李的正常障礙
容積
10
8
主觀
引擎蓋
開關便利性
10
9
開關過程是否容易發現手柄支棍等設備
支撐穩定性
5
4
如鐵棍支撐，支撐桿是否在顯眼位置，防止關閉時忘記造成損失
加油口
開關便利性
10
9
油蓋加油時放置方式
5
4
是否加油後容易被忘記
方向盤
調節范圍
5
5
適合大多數人的身材以及習慣
手套箱
開關便利性
5
5
阻尼情況
5
2
阻尼設定均勻性
電器系統
儀表
可讀性
10
10
各種儀表是否清晰可見，是否中文界面
布局/位置
5
5
布局是否合理易讀
點火鎖
位置
5
5
是否容易找到，並且行駛時不易和腿部發生干涉
內飾燈
操作
5
5
簡單上手
燈光強度
5
5
主要位置如前座大腿上面是否可看清地圖文字等
均勻性
5
4
發熱情況
5
5
長時間車門打開情況下發熱情況
車內設備夜間照明情況
5
3
主要部件的夜晚操作難度，如車窗，車門把手音響等
主燈光性能
遠近光燈
10
9
遠近光燈照明情況，盡量在光影響較小（盡量黑）的環境中對人、樹、房屋等障礙物的可視效果考察，或照向平面反射物，如牆壁。
霧燈色溫
5
3
主要考察車輛雨霧天氣主燈光是否因色溫過高而導致光線穿透力不強，光照距離過近
示寬燈
5
5
轉向燈
5
5
是否多角度可見
音響
整體音質
10
9
整車音質表現，間接考察車身工藝
信號接收
5
5
城市條件下是否清晰易受干擾
雨刮器
雨刮性能（與噴水配合情況）
10
8
三個周期內把浮土水印刷干淨，此浮土厚度為以能從前擋看到車前景物的一般浮土程度為准。
噴水性能
5
4
噴水量是否足夠，是否噴在合理區域內
噴水器水泵噪音
5
5
車內可見程度
喇叭
喇叭音質
5
5
是否惱人
喇叭操作
10
9
是否費力，以及觸手可及
工藝性能
外觀工藝性能
外觀造型特征
10
9
是否符合當前潮流以及設計特點
漆面質量
10
9
飽滿度，光澤度，陽光下反射表現，側重ab區，橘皮留掛等。
非金屬件與車身同色性
10
10
後視鏡防搓條等和車身同色部位是否與金屬部分同色
抗剮蹭能力
5
輕微剮蹭車漆表面的可恢復性，可參考場地測試時樁桶痕跡判斷
發動機艙
管路布置
5
4
管路布置合理與規整程度
發動機
雜音
5
4
發動機運轉狀態下非正常噪音情況
怠速抖動
10
9
車內方向盤，乘坐時怠速抖動感知情況
車身工藝
車身钣金工藝
10
9
焊點質量，工藝，焊點均勻度等
縫隙大小、平面度
10
8
接縫均勻性，平面與平面間的平面差
啟動時車身抖動
5
3
啟動瞬間車身抖動情況，特別是V型汽缸排列車輛
防銹防石擊措施
10
8
觀察防銹措施以及砂石路況考察底盤防石擊保護措施
內飾工藝性能
內飾造型特征
10
9
主觀感覺，取平均分
內飾可清潔性
10
10
是否可以簡單清潔或用簡單清洗液清潔，特別是門板等部分
內飾氣味衰減情況
10
9
新車內飾氣味初步印象之後對內飾氣味的隨時間自動衰減情況予以考察
新車內飾氣味
10
8
內飾氣味對人體影響的程度，可以接受的味道、對口腔咽喉等產生干澀感覺的味道，產生頭暈目眩的味道等
內飾工藝
10
9
質量工藝穩定性，部件牢固性，異響情況
功能部件按鍵手感和阻尼情況
10
9
音響空調以及所有功能部件
功能部件開關辨識情況
5
5
音響空調以及所有功能部件
功能部件開關便利性
5
5
音響空調以及所有功能部件
儲物空間
10
8
儲物空間數量以及位置，包括形狀設定合理性
方向盤手感
5
5
主觀感覺
地毯固定
5
5
地毯若不能固定是否防滑以免影響司機的踏板操作
內飾用料
5
4
軟性物質使用量以及質地質感
空調性能
制冷能力前/後
10
8
制冷速度和風量控制
制熱性能
5
5
維護便利性
機油檢查
5
5
油尺操作便利性，或者車內電子檢測
玻璃水
5
5
兩只手是否可完成市面多數玻璃水甁特點的操作
剎車油
5
5
非電子檢查，考察人工檢查便利性
防凍液
5
5
防凍液液面觀察難度清晰度
電瓶
5
5
電瓶指示燈檢查便利性
千斤頂備胎
10
8
取放便利性，以及千斤頂上手難度
保險絲
5
3
是否方便取放
隨車工具
10
7
按照工具齊全程度給分
燃油適用性
10
10
93滿分，97 5分，98 1分
費用
車價
10
10
10萬以下為滿分，2分/10萬
保修政策
10
6
4年10萬滿分，3年8萬7分，2年6萬3分
環保性能
尾氣排放標准
10
5
歐4滿分，國三5分
配置加分項目
ESP
0.5
0
按有或無給分
大尺寸剎車系統
0.5
0
按有或無給分
側氣囊
0.5
0
按有或無給分
側氣簾
0.5
0
按有或無給分
膝部氣囊
0.5
0
按有或無給分
倒車雷達
0.5
0.5
按有或無給分
5檔位以上變速器系統
0.5
0.5
按有或無給分
底盤全護板
0.5
0
按有或無給分
自動空調
0.5
0
按有或無給分
急救包
0.5
0
按有或無給分
最終的分：868分
主觀評測評測方式：
車輛：評測車輛須是經過出廠檢驗合格並參與《易車試車》測試項目的車輛，並且已完成牌照手續同時公裡數在2500-10000km的無故障車輛。
路段選擇：為滿足測試項目內容要求測試路段須包括城市一般度路段，城市擁堵路段，砂石顛簸路段，以及勻速高速行駛路段。通過這些路段可以考察車輛的減震舒適性，底盤隔音性，車身異響，行駛穩定性等方面的性能。
人員配置：每車配備三名身高，身材不等，駕駛經驗豐富程度不同，審美角度不同的評測人員。
裝備：《易車主觀評測1000分版本》1.0版本，紙筆若干。隨車工具。
准備工作：此評測分為靜態和動態評測項目，動態評測出發前應對車輛進行基本檢查和雜物清理，比如雨刷，輪胎，車身上的雜物。車內保持原廠配備。
