看起來很運動 易車全面測試上汽MG6

 

剛剛上市不久的MG6可謂人氣十足，雖然與榮威550共平台生產，但是只從外面看，MG6沒有一點榮威550的影子。雖然同樣走運動路線，主打年輕人群，但是MG6采用了更加激進的掀背式設計，使車身線條更加流線也更加激進。極高的關注度讓MG6剛一上市就進入了我們買車測試的大名單，下面我們就一起走進MG6。

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其它測試車型：

外觀時尚配置豐富 易車全面測試榮威550>>>      榮威550數據解讀>>>

動力充沛空間尚可 易車全面測試思域>>>             思域數據解讀>>>

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外觀

MG 6

售價：12.38-19.28萬

品牌：MG

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經銷商報價

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油耗

論壇

 

 MG6車長4624mm，寬1827mm，高1480mm，車身尺寸屬於標准的緊湊級車型。但是MG6的軸距達到2705mm，已經踏入B級車的范疇。這使得MG6既擁有緊湊級車型的運動元素，又能為使用者提供B級車的內部空間，有點及兩者長項於一身的感覺。

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售價：12.38-19.28萬

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 MG6的前部融入了很多運動元素，熏黑大燈、峰網型進氣格柵等，但是我個人認為這些元素單拿出來都沒有太驚人的亮點，給我留下最深刻印象的是MG6車頭的整體性，無論是大燈的切線，還是發動機蓋上四條隆起的車身線條，最終都以車頭醒目的名爵LOGO為終點，使logo成為車身正前最具視覺沖擊的一個視覺亮點。

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 相較於車頭，MG6的側身顯得有些平淡，沒有誇張的腰線，只是在車窗的下部和車門的底部設計了兩條比較平淡但是貫穿車身的線條，但是考慮到掀背車尾部較短的特點，這樣的設計為整車帶來了很好的平衡感，讓我在這兩運動車型上找到了一絲另類但又喜人的穩重感。

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 車尾設計的運動元素就更多了，角度很大的後車窗，LED尾燈，誇張的排氣管，醒目的反光燈，微微隆起的尾部看上去甚至有小尾翼的感覺。但是我個人認為MG6的尾部略顯笨重，車體感覺偏高，如果能設計的更低一些，會極大的提升其整體的運動性，當然這樣的改動同時也會極大的影響後部的儲物空間。

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內飾及配置：與榮威550十分相似

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如果說在MG6的外觀上看不出榮威550的影子，那麼其內飾就顯得與550過於相似了。除了方向盤和儀表盤以外，MG6的內飾與550幾乎完全相同。如果您感興趣，可以拿本文和榮威550的評測文章進行一下比較，就知道這兩輛車的內飾有多麼相似了。

易車測試榮威550——內飾篇>>>>>>

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MG6的方向盤采用了三幅式設計，中間的喇叭按鍵很大，按起來既方便又舒服，但是這樣的設計使其下部不能在方向盤上形成焦點，所以MG6的方向盤其實是一個偽三幅設計。而下部鍍鉻亮條部分雖然不難看，但是握起來不是很方便，手放不到裡面，外面的空間又顯得有些小，這個設計多少有些雞肋。

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中控是我個人不太喜歡的一部分，雖然做工還算精細，但是功能鍵太多，中控的音箱及上方的圓型控制鍵都可以控制顯示屏，其實沒什麼太復雜的功能，但是操作起來卻非常復雜，直到第三天我才基本可以駕馭這個復雜的中控台，而且個人認為上方的顯示屏完全有空間做的更大一些，現在有些不大不小的感覺。

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配置方面，我們購買的是最低配置的MG6，但通過五天的長途測試，從需要開暖氣的北京到需要開空調的廣州，可以說車輛的各種功能我們都用到了，簡單的說，MG6的配置不奢侈，但是足夠用。

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 配置方面，低配版的MG6配備了基本的雙安全氣囊，ABS+EBD以及EBA剎車輔助系統，這些配置足以保證日常行車安全。車內配備了天窗，行車電腦，電動車窗等配置，日常使用利用率最高的配置一應俱全，使用起來還是相當方便的。

空間及舒適性

 

得益於掀背式設計，雖然車長只有4624mm，但是MG6的軸距達到了2705mm的B級車水平，這也為其車內乘客尤其是後排乘客提供了更多的腿部空間。

而掀背式設計的另一個好處就是後備箱的開啟角度非常大，雖然受制於車長後備箱的深度有限，但如果放倒後排座椅，MG6的承載能力絕對可以超過一些同級別的三廂車。

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MG6車內的儲屋格不算太多，而且功能的針對性都很強，放杯子的只能放杯子，放煙灰缸的只能放煙灰缸。給我留下深刻印象的反倒是MG6和榮威550相同的儀表盤前部空間，夠長夠寬再加上防滑材料，在日常行駛中的實用性非常強。

 

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而在舒適性方面，MG6感覺一般，座椅的包囊性很好，但是有點偏硬。這樣的座椅設計顯然是更多的考慮了運動駕駛狀態，所以長途駕駛會有一些不舒服。而油門、剎車和離合器的調教還是不錯的，接近在一條平行線上，踏板的力度也比較合適，只是離合器的半聯動點有些偏高，長途駕駛倒是不明顯，但是在市區擁堵路段需要頻繁換擋的時候就有些累了。

動力及操控

從外型上看，MG6就是一款純粹的運動型掀背車，但實際駕駛之後，我對這款1.8L自然吸氣發動機帶給我們的運動感受實在是不敢恭維。低扭的動力輸出不足，新手甚至容易出現熄火的情況。轉速要到3500轉以上換擋才能有較為明顯的速度變化，這樣的動力恐怕只能用肉來形容了。

與MG6同行的還有排量同樣為1.8L的思域，可以說MG6的動力在各種速度下完敗思域，有的時候甚至不如邊上的天語SX4。不過細想也可以理解，因為1.8L已經是思域車系的最高級動力，而1.8L只是MG6的入門級動力，1.8T渦輪增壓發動機才是MG6的頂級動力，只是不知道加一個渦輪增壓之後MG6的動力水平能提高多少。

雖然我們對MG6的動力性不太認同，但是對其操控性還是給出了相當高的評價。得益於流線形的車身及1510kg的車重，MG6在高速上的表現相當穩定，高速行駛下的變線，減速及彎道都相當平穩，沒有任何晃動的感覺，我個人認為MG6和榮威550在高速上的表現應該是參加本次測試的6輛車中最好的兩輛。

 

加速：車重導致動力不夠出色 

有了榮威550的經驗，我們並沒有對MG6的加速成績報太大的期望。而結果也是如此。加速起步時除了撓抬之外，整體上MG6都給人一種加速比較遲緩的感覺，即使是在相對動力最為強勁的一檔，也是一種不溫不火的感覺。換上2擋之後，動力的下降並不是十分明顯，大部分時間內加速度可以控制在0.2g左右。最終MG6的加速測試平均成績為12.21秒，是一個很一般的成績。

制動：制動過程車身穩定

MG6的制動系統的制動響應非常迅速，在踩下制動踏板後的5米距離內可以將制動性能發揮到最大狀態。同時整個減速過程平穩，方向穩定，車尾穩定，不會出現緊急制動過程中車身橫擺或者跑偏的情況，電子系統匹配比較得當。雖然44米的成績算不上十分出色，但我們還是認為MG6的剎車系統相當出色，因為制動距離並不是唯一的衡量標准，制動距離短的同時車身穩定才是最好的表現。

油耗：車重和變速箱取向導致整體油耗不低

2534.7公裡綜合油耗:8.33L/100km
 

就長途綜合油耗來說，MG6是這批測試車中倒數第二的水平，主要和其較大的車身自重以及變速箱的設計取向有關。當然也有一些客觀因素導致MG6油耗偏高，一是車輛還沒有過磨合期，油耗自然會有所偏高，二是相對遲緩的動力使名爵經常需要大腳油門去追車。

MG6綜合油耗成績如下：

測試車型：MG6 1.8L 總裡程：2534.7公裡 高速公路：2015.29km（79.52%） 市區道路：130.4km（ 5.14%）  國道省道：389km（15.34%）  綜合油耗：8.33L/100km

編者小結：

MG6上市之後的關注度一直不低，主要是它的外觀確實很搶眼，流線型的車身加上掀背式的設計，真是有點coupe車型的感覺。雖然測試結果顯示這款1.8L發動機的動力表現並不出色，但我個人認為這並不妨礙它成為一款“運動”轎車。雖然沒有強勁的動力，但無論是外觀還是內部的感覺MG6都已經足夠運動，其實這已經能夠滿足我們在日常生活中對“運動”的需求了。對於只想追求“運動感覺”的朋友，這是一款非常合適的車型。