電動汽車在加速 試駕比亞迪F3DM低碳版

依靠電池起家的比亞迪公司玩兒“電”的功夫確實不錯，也很會利用自己的優勢。兩年前比亞迪在熱銷車型F3的基礎上開發並推出了的國內首款雙模電動汽車——比亞迪F3DM。雖然當時車輛本身已經合格，但是因為配套設施的建設問題，讓當年的F3DM只能帶有一些實驗性質的面向集團客戶出售。在經過兩年的積累之後，比亞迪推出的F3DM低碳版又成為了國內首款面向個人發售的雙模電動汽車。從集團客戶到個人客戶，這不僅是比亞迪F3DM的成功，而是電動車產業的成功，電動車已經加快了前進的步伐。

外觀

說實話F3DM低碳版的外觀確實沒什麼可寫的。原因很簡單，除了底色換為藍色和車標以及前後都有的DM雙模標志，F3DM低碳版從前臉到腰線到尾部設計都與那個我們熟悉的比亞迪F3基本相同。車身線條簡單明了，中庸大氣，外觀設計屬於標准的親民家用路線風格。

但是當走近F3DM低碳版時車頂上巨大的太陽能板引起我注意。這個太陽能板是老款的F3DM所沒有的，無論車輛是否行駛，只要有陽光這個太陽能板就能自己儲存電能，即相應了國家的低碳政策，又能讓自己省下不少銀子，我個人認為這絕對是個好東西，不過它的價格目前還相當昂貴。據工作人員介紹，僅一塊太陽能板的造價就在兩萬元以上。

雖然大體看上去沒什麼問題，又融入了全新的技術，但是一些細節的把握還應該有所加強。這其中最大的問題是發動機蓋蓋上之後又一個很大的縫隙。開始我以為是個別問題，但再觀察之後才發現每輛車都存在相同的情況。作為國內電動車的開山鼻祖，這樣的裝配工藝多少有些說不過去。

內飾及配置

F3DM低碳版的內飾以淺色為主，中控台的設計與比亞迪F3類似，但是一些功能上卻有很大的差異。自動空調，360度泊車輔助系統，功能齊全的音樂播放模式等等，這些都是在F3上看不到的配置。

EV（純電動模式)/HEV（油電混合模式）

變速檔上方的按鍵用來切換EV（純電動）和HEV（油電混合動力）兩種工作模式。而這次新款F3DM的一個突破就是這兩種模式之間可以任意切換，不用顧忌車輛的行駛狀態。

根據模式的不同，儀表盤上變換成的數據（油/電）

不過這些平時很常見的配置自然不能成為一款車的主角，而F3DM內飾中最值得一看的自然要算它特有的LED儀表盤了。儀表盤主要分為三個部分，最右邊的一部分是整車的能量情況，包括電量，充放電情況等等，中間部分沒什麼好說的，只是一個傳統的速度表。而左邊不但復雜，其顯示內容還會根據EV和HEV兩種不同工作模式而進行相應的變換，很有點科幻片的感覺。

空間

F3的銷量好的嚇人的一大原因就是其在空間上的優勢，但是這種優勢在F3DM身上體現的並不明顯。首先F3DM的價格要貴了很多，這個價位有很多車都比它大的多。其次可能是心理作用，雖然F3DM和F3的車長軸距都相同，但是我總是感覺加裝了大量電路尤其是電池的F3DM內部空間比F3要小一些。

在保證前排駕駛員空間的情況下，後排完全可以坐下一個身高180cm的男士，但是我們也能看到其腿部的余量並不富裕。

後備箱與座椅之間的逆變器

後備箱則與老款相比沒有太多的變化，依然被體積龐大的變電器占用了大量的空間，使後備箱的空間變得很小，其深度只有一個書包多一些的寬度。我個人懷疑這些逆變器不但占用了後備箱空間，多少也占用了一些後排空間，所以我才會有F3DM比原版F3空間小的感覺。

而車內的儲物格倒是不少，除了正常的車門，扶手箱以及副駕駛儲物格外，車內還設計了一些小的儲物格。雖然數量不少，但是其實用性和做工只能說一般。車門上的儲物格太小，中控台上的儲物格太深，放東西很難拿出來，手剎車旁邊的小儲物格雖然具備很人性化的自由組合設計，但是做工一般，我只拆下第一個，後面兩個都沒有拆卸成功。 

中央扶手采用雙層設計

動力及充電

老實說在試駕之前，我對電動機的認識還停留在學校裡那種最高時速30公裡/小時的電動車上。但是這次試駕F3DM低碳版的動力給我留下了很深刻的印象。F3DM的動力由一台1.0L發動機和主副兩台電動機組成，三台機器的動力總和達到了125kW。從數據上看，F3DM的動力堪比傳統2.4L自然吸氣發動機。

噪音是電動車的另一個優勢。在EV（純電動）模式下發動汽車，車輛不會產生任何噪音，只是平靜的等待出發。而隨著速度的加快，電動機產生的噪音也遠遠小於相同速度時發動機產生的噪音。而在純電動模式下，F3DM低碳版的最高時速可以達到150公裡/小時，純電動模式的續航裡程達到60公裡，這樣的距離已經足以滿足日常城市生活的需要。

而另一種動力模式HEV（油電混合）會在電池電量不足的時候自動開啟，也可以在平時通過手動進行切換。並且可以在駕駛過程中的任何速度下隨意切換兩種模式，切換過程相當平順。因為電池和電動機的原因，F3DM低碳版的車身比F3重了300多公斤，總重超過1.5噸。及時這樣，在滿員的情況下深踩油門還是能夠感覺到相當的推背感。如果拋開其它因素只考慮性能的話，我認為這款F3DM的性能已經足以滿足城市日常生活的需要。

 

圖為停車場充電樁

專業充電站

F3DM低碳版的核心電能儲存在高容量的鐵電池組中（時間倉促沒有找到電池，找到後會另作詳細介紹），並可以通過多種途徑獲得電能。在這裡我們又發現了一個很有意思的事情。原來的F3DM是可以在專業充電站充電的，但是這次推出的低碳版並沒有這樣的功能，改為可用普通家用電源（220V,16A）、停車場充電樁及車頂上的太陽能板等方式進行充電。采用家用電源充電的方式，7個小時即可將電池充滿。雖然這樣可以讓電動車更早的進入人們的生活，但是缺少了專業充電站做為基礎，不知道會不會影響電動車的長遠發展。

總結

從車輛本身性能來說，F3DM低碳版已經完全可以滿足日常生活的需要。但是考慮到配到設施的建設以及其16.98萬的價格，F3DM低碳版不免有“噱頭”的嫌隙。但我並不這樣認為。雖然價格偏高，但這並不是比亞迪在漫天要價，F3DM上大量使用的環保及能源新技術都是價格不菲。如果能進一步提升技術，能把成本控制在一個更多消費者可以接受的范圍，那麼其前景將一片大好。而就目前而言，雖然我們已經在剛剛上市的F3DM低碳版身上看到了一些問題，但是作為新能源電動車領域的先鋒，無論是比亞迪還是F3DM低碳版都應該得到我們的掌聲。