改變無處不在 美國體驗新款大切諾基

新大切諾基外形更加大氣和現代

沿著美國西海岸高低起伏的濱海公路，克萊斯勒新大切諾基載著我們領略了加州的海濱風光和小鎮人文，又體驗了其各方面性能。幾百公裡的行駛和特殊路段的體驗，新大切諾基呈現出全新的形象，無論是外形、還是內飾或性能，都較老款有了顛覆性的改變。

改變無處不在

在國內很多人將JEEP等同於SUV，而JEEP的代表既有非常強悍的牧馬人，也有城市和越野兩相宜的大切諾基。此次試駕的為新大切諾基，從造型上來看，新大切諾基更加大氣和現代，特別是長條狀的前大燈和更加寬大的尾燈以及一體化的側窗造型，而鍍鉻飾件的大量使用也增加了現代感。此外，新大切諾基的尺寸也較老款有所增加，車長增加了72毫米，車寬增加了5毫米，而軸距增加了135毫米。增加的軸距用於後排空間，增加了後排乘客的腿部空間。

另一個顯著變化是內飾，相比老款的樸實無華，新大切諾基則是奢華與科技並存。方向盤改為三輻，並且有多種功能按鍵；筒形儀表取代了普通儀表，中控台采用鍍鉻處理，取代了老款的桃木裝飾。

方向盤改為三輻，並且有多種功能按鍵，內飾科技感更強

新大切諾基在繼承優秀越野能力的同時，公路性能也有了大幅提升，最直接的感受是車很好開，在操控性方面和轎車相似。

從住地出發前往霍利斯特希爾斯SVRA公園，既有多車道的城市公路也有高低起伏的濱海公路，當然也少不了雙向兩車道帶連續大角度轉彎的林區公路。城市道路行駛新大切諾基高一頭的視野和寬大的外後視鏡令其在大皮卡和SUV如林的道路上得心應手，如果在轎車密集的國內道路，其視野優勢又可以增加幾分。

進入林區公路，窄窄的一條車道，中間幾乎全是黃色實線，路兩側茂密的高大樹木將陽光分割成無數光斑，很刺眼。

這還不算什麼，林區公路經常是大角度轉彎，並且道路帶有很大的坡度，大坡度雖然增加了安全性和通過性，但對車輛的方向指向性有很高的要求，這樣的道路限速55英裡/小時到65英裡/小時，在高速通過這些彎角時，新大切諾基的表現不錯，特別是方向指向非常准確，能保證車輛整體很規矩地在自己一側行駛，這點比老款更為出色。

加州的濱海公路多是高低起伏，下坡時車速不能太快，超速處罰很重，而上坡時又不能太慢以和後面各類大排量車保持安全車距。在這樣的路段，新大切諾基游刃有余，在性能方面超越了大多數同類車型，無論是均勻加速還是急加速或者制動，車輛的整體性能出色。

■ 新大切諾基5.7L參數

長/寬/高(mm)：4822/1943/1781 軸距（mm）：2915 發動機：V型8缸 排量（L）：5.7

最大功率（kW/rpm）：259/5200 最大扭矩（Nm/rpm）：520/4200 變速器：5速手自一體

此次試駕最大的挑戰是體驗新大切諾基的陡坡緩降功能，在霍利斯特希爾斯SVRA公園裡有很多大坡度道路，就是為了越野車愛好者設置的。望著不遠處從山頂直通山腳、筆直的陡坡有些心虛，更可怕的是陡坡上全是松軟的沙土。

將駕駛模式調為沙地（新大切諾基有5種駕駛模式，包括沙地、運動、自動、雪地和巖石），跟隨前導車開始爬坡，如果沒有前導車我根本就不敢相信這樣的路是車能爬上去的，人爬都費勁，好在5.7L的發動機和新大切諾基的整體性能給足了我信心，緊張而驚喜地爬到山頂。下面就是可怕的下坡了，開啟陡坡緩降功能，並掛上2擋。接下來，在根本看不見前面道路的情況下右轉並下陡坡，此時此刻已經沒有了退路，松剎車，雙腳既不碰剎車也不動油門，雙手緊握方向盤。右轉，下坡，此時身體大幅度前傾幾乎是抱著方向盤，從內後視鏡看到了藍天白雲，車輛以時速三四公裡的速度下坡，很穩，沒有滑動。下到一半的時候就不那麼緊張了，輕點油門提高下坡速度，十幾分鐘後安全下山。

【點評】

新大切諾基外觀內飾都有不同程度的升級，公路性能提升了但越野能力依然出色。產品本身沒有多少不足，唯一存在懸念的就是價格。