小隱於市 試駕蓮花L3三廂1.6L手動精英型

【易車網 單車試駕】對於普通汽車消費群體來說，憑著在街頭巷尾的“閱歷”和通過各種途徑獲取的一些額外知識，能認得出和能叫得上口的車型是越來越多。但總有那麼一些車，對於大眾來說顯得那麼的新鮮和陌生。車型受眾面窄是個原因，然而法拉利、蘭博基尼不可謂不小眾，卻婦孺皆知。所以，低調行事隱跡於世是更為主觀的因素。我們今天的主角，就是這款低調的隱者——蓮花L3三廂 1.6L手動精英型。

 

“蓮花”對於絕大多數國內消費者來說就是這樣的車型，除了少數車迷知道這個英國跑車品牌外，大多數人都鮮有聽聞。當其進入國內市場並且國產化後，蓮花的家用車路線應該會在這個最為肥沃的乘用車市場裡走的更為寬闊。作為蓮花國產後家用緊湊級車型的主打產品，蓮花L3實力到底如何，接下來我們去一探究竟。

外觀：低調的運動造型 钣金工藝有待提高

在當下運動浪潮的帶動下，無論是合資品牌還是自主品牌紛紛都打出運動牌。然而，更多的廠家的普遍做法就是在現有車型的基礎上對發動機底盤做一些調教、將外觀內飾做一些運動化處理，甚至有些“運動款”僅僅是原車型加上一小片尾翼，讓它看起來很運動。相信蓮花已經發現了消費者對這種現象的鄙夷，蓮花L3的設計也更注重“內在美”。

 

蓮花L3的車身尺寸為4477mm*1725mm*1465mm，軸距為2600mm，屬於緊湊級車型的中等身材。作為一款運動型轎車，蓮花L3帶給我們的並不是視覺上的沖擊，反而是活潑靓麗的感覺。蓮花L3的整車的線條圓潤飽滿，絲毫沒有突出的硬朗線條。熏黑的燈組，誇張的進氣格柵和空氣動力學套件都難以在L3身上找到。可見蓮花L3並不想高調地炫耀其運動性能。

雖然蓮花刻意的讓L3顯得更為內斂，但從一些細節我們仍然能發現蓮花的運動精髓——前低後高的車身、設計窄小的反光鏡、尾部的擾流設計、甚至包括線條流暢圓潤的車身。線條流暢圓潤的車身雖然看起來並不那麼運動，但是其提供了很好的空氣動力學特性。看來蓮花更重視“內在美”，而並非為了外在美而去造型。

蓮花L3要求添加97#汽油，雖然蓮花使用了高轉速進口發動機，但10萬元轎車的非渦輪增壓發動機有這樣的要求還是有些苛刻了。

蓮花L3車尾的“engineered by LOTUS”標識格外引人注目，不但告訴了我們蓮花L3的身世，更讓我們對其運動性能充滿了信心。蓮花L3在後備箱設計了手扣，方便了車外開啟後備箱，很貼心。但我們注意到蓮花L3的倒車雷達僅有兩個探頭，並且比較居中，對於兩側的探測很不利。

蓮花L3的尾燈好像並沒有刻意的去與前大燈進行呼應，但是它與車側車尾能夠較好融合，並且很有新意。蓮花L3的尾燈燈罩采用了銀白色與紅色的搭配，如果不仔細觀察，很難發現轉向燈和倒車燈的位置，讓蓮花L3的尾燈頗具神秘感。雖然蓮花L3的尾燈沒有采用LED光源，但是蓮花巧妙的設計讓它在夜間仍然是一道亮麗的風景線。

 

雖然蓮花L3的外形很靓麗獨特，但是在車身上，我們發現一些縫隙不均勻的現象。作為一款印有“engineered by LOTUS”的車，我們只能以國產後控制成本這樣的理由為蓮花L3去開脫。當然，對一輛10萬元的車也不一定這樣锱铢必較。

內飾：配置簡單夠用 裝配工藝有待提高

蓮花L3的內飾毫無疑問的采用了深色內飾，很樸素而且有些不精致，上黑下灰的配色加以銀色點綴完全符合了其運動的定位，但是中控台上部的銀色面板在陽光較強的情況下反光會有些刺眼。而蓮花L3的配置更是是別具匠心，保證駕駛樂趣的配置幾乎都有，像大燈高度可調、儀表亮度可調和方向盤多功能鍵都為全系標配，而舒適性配置卻很少，似乎四門電動窗都是蓮花L3很奢侈的配置，對於用更多舒適性配置去吸引消費者顯然不是蓮花的風格。

蓮花L3的方向盤小巧但不失穩重，方向盤雖然不是真皮材質，但是卻擁有不錯的質感。粗細適中的直徑，很容易讓駕駛者舒適地握緊方向盤。蓮花L3全系標配了多功能方向盤，駕駛員可以在手不離方向盤的情況下操控音響，以保證行車安全;但方向盤上的按鍵距離手握部位稍遠，要想按到按鍵，那麼駕駛員的手恐怕很難保證正確的握姿。

蓮花L3的儀表盤為黑底白字雙環型儀表，背光為橙色。蓮花L3的儀表盤尺寸不大，但是數字和刻度的顯示卻極為清晰，這樣簡單清晰的儀表對於運動型轎車是極為實用的。行車電腦顯示屏並不大，但顯示信息同樣清楚明了。顯示屏分為上下兩行，上面可以顯示小裡程、平均油耗和可續航裡程，下面則是裡程表。

蓮花L3可以說設計了世界上最具個性的音響面板，零星散落在面板上的按鍵甚至很難讓你找到哪個是電源鍵，因為它們的大小樣式出奇的一致，並且沒有任何中文標識，按鍵有些偏硬。不過當你細細品味後，你也許會在那幾個數字鍵上發掘出它們的設計靈感——檔位圖。作為世界上高性能跑車的生產廠家，必然會在細節上透露出對機械的熱愛。而當夜幕降臨的時候，打開示寬燈，此時的音響面板仿佛又變為了宇宙星系的縮影，繁星點點，圍繞著太陽。

蓮花L3采用了德國Blaupunkt藍寶音響系統，全車雖然只在前門和後備箱隔板處各有兩個喇叭，但憑借優異的技術仍然能給人以不錯的聽覺享受，這點也得到了幾位同事的認可。

值得一提的就是蓮花L3的空調面板。與大部分廠家設計思路相異，蓮花並沒有想要在中控台設置煙灰缸或者儲物盒，而是充分利用中控台空間，將三個旋鈕豎直排成一列，同時保證了前排駕乘人員的腿部空間，讓這款“小”車坐起來並不小。

相對於競速競悅來說，蓮花L3的最大改變則在於電窗控制鍵和後視鏡調節鍵由擋把後面，改到了駕駛員門板上，更加符合中國人的操縱習慣。蓮花L3的門板以及座椅上大膽的采用了絲絨面料，這種面料比起仿皮或者仿桃木材質能給消費者更實在的感覺，對提升質感起到積極的作用。但是在絲絨的選色方面，蓮花應該可以做得更好，黑灰相間的布料會給人一種不太耐髒的感覺。

 

盡管蓮花L3的內飾帶給我們很多新意，但是在這裡不得不提到的就是蓮花L3的做工略顯粗糙。蓮花L3內飾做工與同級別同價位的主流車型還是具有一定距離的。當然，作為一輛取悅駕駛者的運動型轎車，開起來的感覺才是最重要的。

空間：車頂曲線設計犧牲些許頭部空間

2600mm的軸距在緊湊級車裡表現中規中矩，它所帶來的前後排腿部空間表現尚可。身高1.8米的模特坐在調整好的駕駛位上，頭部空間還有一拳左右的余量，但是下降角度明顯的車頂線條帶來的是稍顯壓抑的空間感受，而且粗大而低斜的A柱比較影響轉彎和觀察時的視線。不過中控台空調旋鈕區域長條形的設計增大了正副駕駛位的腿部空間，駕乘更加舒適。

織物座椅手動6向調節。靠背和腿部包裹性都不錯，不過由於不是打孔設計，所以透氣性稍差。

模特坐在後排也是感覺頭部空間有些局促，坐好後頭部只有兩指的余量。腿部空間尚可，還有一拳有余。不過話說回來，對於一款追求運動的小車，為了流線外形做出的讓步我們還是可以接受的。

蓮花L3的後背箱容積官方數據是430L，後排座椅放倒後能夠達到700L。後排座椅不僅能4/6折放倒，如果提起坐墊、拆除頭枕，其還可以完全放平，考慮的比較周到，空間完全滿足家庭日常需要，但是後背箱較小的開口為大件物品的搬放可能會制造一些小小的麻煩。

雖然車內儲物格等小空間不算多，不過相比RCR競速，其實用性和舒適性有了很大的提升。唯一感覺別扭的，是後座車門的內側沒有設置任何的儲物空間，不是很方便。

操控：優秀的底盤調校帶來驕傲的資本

動力方面，蓮花L3的發動機依然沿用了進口的Campro 1.6L直列四缸發動機，雙頂置凸輪軸，參數也是一模一樣，最大功率82kW/6000rpm，最大扭矩148Nm/4000rpm。這樣的數據在城市日常駕駛中已經綽綽有余，然而它實際的表現帶給我們不小的驚喜。

起步和低速行駛的時候(轉速在1500-3000之間)動力提升的不是很迅猛，但是如果你有意將轉速拉高至3000-5000轉，你馬上會體會到後勁十足的加速和發動機渾厚動聽的聲音所帶來的刺激，當然，在時速超過80km/h後發動機帶來的車內噪音也是相當可觀的。

剎車和油門踏板的距離有些近，偶爾會連帶一起踩下去，不過對於玩車的朋友來說，這樣的設計方便了過彎時“跟趾”動作的完成。與反應靈敏的油門相比，剎車制動就顯得不相匹配了，偏軟的剎車讓你在踏下踏板的前半段行程裡總有點擔心，不過習慣後就會掌握好踩剎車的力度了。

5前速手動變速擋把設計飽滿，把握起來手感非常好。換檔行程很短，因此不是有很強的吸入感，此外力度稍顯沉重，對於女性駕駛者來說可能有些費力，不過對於想尋求駕駛樂趣的人來說，這樣的變速器設計很討人喜歡，進退擋的過程俨然是一種享受。倒檔掛起來略顯生澀，需要適應和習慣。

蓮花L3使用的是銀石7輻鋁合金輪毂，輪胎參數是190/60 R15，還是比較配合這款緊湊級轎車的運動風格。

蓮花的底盤調校在全世界都享有盛譽，盡管蓮花L3的定位是緊湊級家用轎車，但是水准依然很高。源自英國蓮花的“X-TEC”底盤系統、帶穩定連桿的前麥弗遜後多連桿懸掛結構在同級車中領先不少，加上50：50的底盤平衡配重，這樣的結構讓其在高速狀態下穩定性更佳，對清晰的傳遞路感和車身剛性的提高都有著重要的作用。

此外，蓮花L3發動機艙內的橫向穩定桿也是在家用車型中很少見的配置。

總結：運動力值得肯定 其他方面需齊頭並進

新鮮意味著刺激，陌生帶來了神秘。蓮花L3定位在十萬元緊湊級家轎市場，追求的是運動快感和上乘的操控，在這方面確實給我們帶來了不小的刺激和魅力。但作為一款面向市場的商品，為消費者全方位的細致考慮是成功的必要條件。蓮花L3在某些方面與時下主流的運動型緊湊型車還是有些差距的，比如內飾做工、人性化配置、車內降噪處理等等，這些都有待提高，當然，換個角度看，這也正是蓮花L3所具有的巨大潛力所在。

編輯觀點：

雖然沒有霸道的外觀，沒有精致的內飾，但總的來說蓮花L3是一輛真正意義上的運動型轎車。蓮花L3動力操控方面給我留下了極為深刻的印象，作為10萬元1.6L排量的轎車來說，蓮花L3擁有進口高轉速發動機和前麥弗遜後多連桿的較高級別懸掛，在動力操控上下的功夫可見一斑，保證了駕駛員可以真的駕駛它“運動”起來。蓮花L3注重“內在美”的精神固然可敬，但是在如今競爭激烈的緊湊級運動轎車的市場上要想爭得一席之地，蓮花L3還需要提升自己的綜合實力。