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低碳踐行者試駕新明銳GreenLine

低碳環保是時下最熱門的話題,在國家對新能源車的政策利誘下,眾車廠已迫不及待地在2010年北京車展上亮相了電動車、混合動力車、節能環保車等最新環保技術的成果。雖然以電動車為代表的新能源車在節能減排方面的確有許多過人之處,但過高的造車成本,也往往讓消費者對它們只能望而卻步。近期,斯柯達舉行的新車試駕會上,我們率先體驗了斯柯達下半年即將推出的綠色環保系列的首款新車———新明銳GreenLine。在傳統動力為主導的汽車消費背景下,采用環保技術提高車輛的燃油經濟性,也許比普及新能源車更容易實現“節能減排”的目標。我們可以在享受傳統發動機澎湃動力時,奉行“低碳出行”的環保主張；也可以在不增加購車預算的基礎上,實現車輛的節能與環保。

更直接的環保

以綠色為品牌主標識的斯柯達品牌一直致力於提供高效節能的汽車產品、倡導高品質的低碳生活。而GreenLine則是斯柯達品牌下的環保系列,與大眾的BlueMotion(藍驅)、奧迪的“e”(電控噴射)以及西亞特的Ecomtive(環保動力)類似,GreenLine集中了斯柯達在環保方面的最新技術,成為斯柯達品牌的綠色環保代言人。

斯柯達的GreenLine車型涵蓋了Fabia、Octavia及Superb,在歐洲柴油技術廣泛應用與高質量的油品支撐下,歐洲推出的斯柯達GreenLine車型均采用了柴油發動機,分別搭載了1.4L、1.6L及1.9LTDI的柴油動力。不同於國外的GreenLine車型統一的柴油動力配備,國內Greenline車型首先登陸的新明銳則采用了1.4TSI發動機與7速DSG變速箱構成的黃金動力組合,在燃油經濟性與尾氣排放上也同樣取得優異的成績,環保性甚至可以媲美部分混合動力車。

繼今年4月新明銳上市後,上海大眾斯柯達已確定下半年正式推出新明銳GreenLine。外觀上,新明銳Greenline與普通版沒有明顯的差別,依舊采用大燈上揚的前臉,相比老款的沉穩和含蓄,新款的前臉設計加入了更多時尚、優雅的元素,迎合了年輕消費者的青睐。此次試駕的新明銳Greenline統一是白色車身加綠色車貼,從視覺上已被打上了環保的烙印。除色彩外,新明銳GreenLine在外觀上並沒有新增其他過多的修飾,僅僅在尾箱蓋附上“GreenLine”字樣的鍍鉻銘牌以示差異。雖然目前Greenline車型還未在國內正式上市發售,但據悉,上海世博會中早已有著幾十台量產車承擔起嘉賓接待的任務。

更突出的省油性

新明銳GreenLine在不增加太多額外成本的前提下,進行了一系列的環保改進,通過輕量化車輪與低滾阻輪胎的應用,相比15寸普通輪胎使CO2排放量降低4.32%,油耗降低4.46%,再加上專用底部導流板的作用,使90公裡等速油耗低至驚人的5.0L/百公裡。雖然對於車身結構的優化我們比較熟悉,但對輪毂的結構優化則更容易地實現“節油”。新明銳Greenline在輪毂的各項性能參數沒有下降的同時將15寸鋁合金輪毂的重量降低了5%。同時,輪胎也采用了新的胎體結構設計,較同尺寸輪胎重量降低7.5%,而新的材料配方,也令滾阻系數降低了15.3%。此外,斯柯達還應用了專門開發的多組套件,其中包括傳動軸潤滑劑、低風阻外觀飾件、專用底部導流板等,有效地降低了行車時的空氣阻力,通過這些優化,使得新明銳GreenLine在保持發動機各項參數不變的情況下,提升了燃油經濟性。

按照國家6月初最新公布的私人購買新能源車的補貼政策,電動車、插電式混合動力車以及1.6升排量以下的節能型環保車均可享受不等的國家補貼。新明銳Greenline相比同級車型,也擁有低油耗與低排放的優勢,此次試駕過程,以三人為一小組,每人沿賽道跑滿5圈,累計15圈來統計車輛的百公裡油耗,從各組的實際百公裡油耗看,均在官方公布的百公裡5.0升標准油耗之下,其中最好的成績跑出了百公裡油耗僅4.2升。以此推斷,廠家公布的百公裡綜合油耗6.1升的數據具有較高的可信度。而相比同級車型中百公裡油耗8.1升的數據,新明銳Greenline的節油性完全能夠通過新能源政策中“綜合工況油耗比現行標准低20%左右”的“門檻”。預計下半年車型上市後,可以享受到國家給予的3000元的補貼政策,比現售新明銳1.4T車型的售價更低的可能性不是沒有。

更流暢的駕駛

值得一提的是,Greenline系列獲得出色的燃油經濟性卻並沒有以犧牲動力性能作為代價。試駕選擇了上海市郊的天馬賽車場,這裡的賽道設計難度較高,是著名的上海大眾333車隊的日常訓練基地。賽道不僅設計了上下坡的凹凸路面,而且彎道較多、較急。而本次新車體驗,是在節能環保的基礎上,讓大家體驗新明銳Greenline在賽道中的過彎能力。

為了保證整體油耗的“經濟性”,起步過程我不敢采用“大腳油”來獲得駕駛的瞬時快感,只能通過在油門上緩慢加力獲得車輛的提速性能,而1.4TSI發動機與7速DSG雙離合變速器的黃金搭配並沒有辜負我們的期望,它的1.4T發動機低轉扭力十分充沛,配合7擋DSG寬廣的齒比編排,即使采用這種溫柔的加速方式,動力系統也能快速給予響應。短短100米的距離,變速器已快速從一擋逐級換到五擋,車速也上升到接近60公裡的時速,而轉速則基本保持在1100轉～1300轉之間。為了避免過彎時踩剎車,我沒有將車速繼續提高,松開油門保持滑行,缸內直噴發動機通過電腦控制未噴射一滴燃油,而是利用車子慣性保持發動機運轉,這就進一步達到了節油的效果。

眾所周知,保持勻速同樣對節油有很大幫助,因此我盡量在入彎前將車速保持在40-50km/h,並利用彎道走線來獲得最大的轉向角度。Greenline剛強的車架和良好的彎路操控性能對我幫助很大,入彎時扭動方向盤,車頭迅速跟進,輪胎出色的抓地力令車子的過彎十分穩定,沒有絲毫滑移。車尾的跟進也很及時,整個賽道的彎角我都能保持穩定的車速輕松通過,即使在一些發夾彎,都幾乎一氣呵成,沒有絲毫拖泥帶水,為我的節油駕駛作出了很大貢獻。至於DSG雙離合變速器,更是能聰明地配合我的油門、車速和方向來選擇合適的擋位,整個駕駛過程感覺不到絲毫的突兀感。最終我做出的百公裡油耗為4.7升,自我感覺都是相當出色的成績了。

參數

長/寬/高(mm)4569/1769/1462軸距(mm)2578

整備質量(kg)1360

排量(mL)1390

最大功率(kw/rpm)96/5000

最大扭矩(N·m/rpm)220/1750～3500

油耗(L/100km)5.0(90km/h等速)

評價

贊:

扭力輸出寬廣,變速器變擋順暢

燃油經濟性出色

車架扎實,操控出色,行走有質感