試駕力帆520領航版 追求低碳有誠意

就在剛剛閉幕的第十一屆北京車展上，力帆汽車首次亮相了全新改款的力帆520領航並於5月20日在全國正式上市。力帆520作為力帆轎車旗下的首款轎車產品，自2006年1月上市以來在國內繁雜的車市中有著不俗的表現，其親民的價格和較高的燃油經濟性給眾多消費者帶來了更多的方便實惠，而經過改款後的力帆520領航在燃油經濟性方面更是技高一籌。低價+低碳的親民路線相信力帆520領航會在同級別車型中有所作為。那麼，力帆520領航到底有哪些優劣呢，現在就讓我們來研究一下吧。

 力帆汽車在北京車展期間全新推出了力帆520領航，並於5月20日正式上市銷售，共推出四款車型，分別為：標准型（4.38萬元）、實用型（4.58萬元）、舒適型（4.88萬元）、豪華型（5.48萬元）。它的競爭對手主要集中在5萬元左右這一價位區間中，像江淮同悅，奇瑞旗雲，夏利N5等車型都是力帆520領航的有力競爭者。此次易車網試駕的車型為力帆520領航1.3L舒適型。

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外觀：整體變化不大，細節的改變讓其看上去更時尚。

力帆520

售價：4.37萬-7.88萬

品牌：力帆

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 力帆520領航在外觀上整體變化不大，最大的改變主要集中在前臉和尾部，大面積的熏黑頭燈配上全新設計的保險槓，使其前臉看上去十分霸氣，三幅進氣格柵比老款520更加的耐看。這些細節的改變讓力帆520領航看上去更加的時尚、動感。美中不足的是發動機蓋和車身結合處縫隙過大，多少有些遺憾。

力帆520

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 在車身尺寸方面領航520沒有任何變化，作為一款家庭用車，在滿足空間使用需求的同時，較小的身材更方便在車流中穿梭，停車時也比較方便。

 

2540 mm的軸距在同級別車型中算是數一數二了，加上前低後高的楔形車身，在保證車內空間的同時又可降低整車的風阻系數，從而在高速行駛時更加平穩、更加省油。另外，油箱鑰匙孔被隱藏在裡邊，現在燃油越來越貴，這麼鎖起來比較放心一點。

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 尾部的改變也很大，線條變得更加圓潤流暢，分體式三圍尾燈也更加規整，並且融入了一些時尚元素，力帆LOGO下的鍍鉻裝飾條連接著兩個尾燈，相比老款520這種被拉長的裝飾條能使其尾部看起來更加的穩重、大氣，避免了老款那種突兀的感覺。

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 采用五幅動感鋁合金輪毂不僅時尚而且使整車輕量化，有利於提升制動性能和節省油耗。

內飾：仿碳纖維裝飾條使人眼前一亮，配置與老款基本一致。

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在內飾方面，力帆520領航舒適型采用了純黑內飾、大圓弧儀表盤、仿碳纖維材質面板裝飾條設計，整體視覺效果不錯，充滿了運動激情。儀表盤設計非常簡潔，因為沒有行車電腦，時速表占據了大部分空間，清晰的表底顯示著220KM/H，但此車最高設計時速只有155KM/H。

 

簡單而實用的功能桿一目了然，操作既方便又省力。

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  中控上各個面板非常規整，音響面板省去了雞肋的外接音頻口，但原車CD表現欠佳，音質一般。空調面板設計很有檔次，但旋鈕阻尼感不強，有點松垮。

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 在安全方面，力帆520領航配有雙安全氣囊、4通道/4感應ABS（防抱死制動系統）、EBD（電子制動力分配系統），當車輛在緊急制動時，EBD能夠根據車內乘員多少精確分配前後輪制動力大小，有效減少制動距離，避免發生危險。而且還帶有中央感應門鎖功能，可使得車速達到20km/h時，車門會自動鎖閉，當出現危險時中央門鎖會自動解鎖，確保車內人員及時逃生。

空間：頭部空間充裕，儲物空間實用

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力帆520領航的空間是一大亮點，2540 mm的軸距給車內帶來了較大的空間，前後排空間各個指標在同級別車中都非常優秀。後備箱空間也不吝啬，630升足夠日常家用放些雜物，把後排不能4/6分體的座椅放倒，後備箱空間馬上暴增到1200升左右，雖然後排座椅放倒的不夠平坦，但誰還在乎這些呢。

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力帆520領航的儲物空間還是非常多的，也非常實用，但看起來並不顯雜亂，設計的井井有條，很有個性而且非常大氣。

動力與操控：高速表現良好 底盤調教適中

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題目之所以說“追求低碳有誠意”就在於此，力帆520領航全系6大工程18項改進幾乎全指向省油的目標，首當其沖的就是發動機相關技術，其一就是改變了凸輪軸形狀曲線和它的材質，變更進氣門的開啟幅度和發動機的配氣定時，這樣就可以保證汽缸充分的進氣和排氣，增加進氣量，提高熱量利用率。官方出示的百公裡油耗為5.8L。

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其次是采用了新型螺旋進氣道，領航將這種立體螺旋室由相切的多段立體圓弧組合而成，這種做法能夠產生滿足電噴發動機燃燒所需要的高渦輪比。最後的技術就是更新了渦流滾流燃燒室技術，進氣效率高、性能優異、運轉平穩。

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  1.3L排量的小車配合5速手擋變速箱在動力上並沒什麼優勢，實際駕駛當中，一擋大油門起步時，輪胎打滑的聲音持續了數秒，急加速時的推背感到了3檔就感覺不到了，總之轉速在3000轉以下時動力輸出性較差，尤其當空調開啟狀態下在平坦路段沖刺100KM/H是件不太容易的事。變速箱換擋行程適中，但有較大的框量，1、2檔有些不平順，不太好掛。60KM/H以上發動機噪音開始加大，排氣系統發出的低頻噪音讓人覺得不舒服，當發動機加速到3000rpm左右時，整車的共振讓人不敢繼續加速，好在只有這一個共振點，過了3000rpm 感覺發動機的聲音好聽多了。

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 力帆520領航的底盤系統經過精心調校，底盤系統融合了法國PSA先進的底盤技術，並結合中國各種復雜路況進行了全面優化設計，從而更能適應中國復雜路況並有良好的操控穩定性。值得一提的是它的“後軸隨動轉向”技術，采用了源自法國雪鐵龍的技術，即車輛在轉彎過程中，後輪會自動隨前輪偏轉一個微小的角度，從而能夠有效避免發生“過度轉向”帶來的危險，即使在高速緊急轉向時也非常平穩，不易發生甩尾現象，確保車內乘客的舒適和安全。

總結：在5萬元級別市場很有競爭力 

力帆520

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一直以來力帆汽車似乎都是以“自主創新”的姿態為大家所認知，這一形象固然對其贏得業界和輿論的關注起到了很大的作用，不過在力帆520已經銷售了近5年的時間，急需要有新產品來進一步擴大市場占有率的情況下，如何拉近與終端用戶的距離，贏得更多細分市場的客戶，是一個急需解決的問題。力帆520領航的上市，從某種意義上來說，就像重新煥發了520的青春，其作為一款緊湊車，力帆520領航現在的價格還是很有誘惑力的。