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減法生活 試駕廣汽豐田凱美瑞HYBRID

說起混合動力車型,豐田普銳斯不得不提一下,當1997年普銳斯宣布進入日本本土汽車市場的那一刻起,它便掀起了一波持續不斷的汽車技術革命。在隨後的10多年發展中,現在的豐田普銳斯成為目前日本市場的銷量冠軍,需要注意的是,這裡所說的銷量冠軍,並不只是混合動力汽車領域,而是全部汽車市場。

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對於普銳斯的認識,我們普通消費者可能存在一種普遍的感覺,這個車的外型和我們普通人對於車的認識有些區別,如果有一台“長著”家轎的外表並懷揣一顆“綠色”心髒的車型,該多好。有著不錯銷售成績的凱美瑞“搖身一變”,HYBRID混動版新車讓之前的設想成為可能。

外觀

混動版凱美瑞在延續了汽油版車型尊貴大方的外觀設計同時,增加了凸顯個性化的明顯標識。更加寬大、緊湊的兩幅式鍍鉻進氣格柵設計,是有別於汽油版車型在車頭部分最為明顯的特征。

為了凸顯環保的特質,凱美瑞HYBRID頭燈組在其中增加了淡藍色的裝飾色,在白天陽光並不是異常強烈的環境中,這樣的色彩搭配給人以清爽、舒服的感覺,其視覺效果更像是一位戴著美瞳的少女,讓人癡迷。

霧燈部分的設計同樣讓我們感到設計者在細節上用心良苦地雕琢。外寬內窄式的霧燈區域線條,讓原本偏穩重的車頭造型,增加了一分動感元素,頗具張力的全新設計,仿佛在向世人訴說著它不僅在環保領域有著獨門絕技,同時還在不斷追求著更堅實的肌肉線條,從而獲得更優異的速度提升。

與車頭部分多處全新設計相比,凱美瑞HYBRID車身側面除了前門鍍鉻防擦條上面那個專供亞洲市場超大尺寸的“HYBRID”標識之外,沒有其他明顯與汽油版車型的不同之處。好在如此大尺寸的“身份證”,讓走在它身旁的人,依舊可以很清晰地辨別出其真正身份。

凱美瑞HYBRID尾燈組采用有別普通版車型設計,選用象征天空的通透風格表達出另一種意境。淡藍色圍繞尾燈外圈,而其他大部分面積被透明色所占據,這樣獨特的設計應該正是設計師所要表達出對於混動車型將給日後人類生活提供更多環保、透明、清潔的生存環境的一種向往吧。

內飾

全新設計的儀表盤是凱美瑞混合動力內飾配置中最大的變化,普通版車型上標配的發動機轉速表被顯示瞬時能耗的儀表所代替,並以綠色部分、白色部分分段標示,其精確值一並在時速表中央的液晶顯示屏內有所體現。在混動版凱美瑞的頂配車型上,中控台還安排了寬大的G-Book智能副駕車載屏,並在中控下方單獨設置了一個紅色救護車標示的按鍵,為車內人員提供了更加便捷的用車服務。

在車輛行駛狀態下,大尺寸的液晶顯示屏還能實時反映出車輛當前的行駛狀態、能耗流向以及變化趨勢,通過不同色彩的粗線條虛線來為司機和車內乘坐人員提供最直接的車輛工作情況。

為了提高後排乘客的乘坐舒適性與尊貴感,在副駕駛座椅靠背的左側還安排了控制鍵,可以幫助後排人員非常方便地調整副駕駛座椅角度與前後距離,這樣的設計在同級別車型上並不多見。


混動版凱美瑞的多功能方向盤與普通版車型別無二致

工作原理

凱美瑞的動力電池位於後排座位後面的行李箱裡。這其中包括封閉式鎳氫(Ni-MH)HV蓄電池組以及冷卻系統、控制系統等外圍設備。HV蓄電池組包括34個蓄電池模塊組成(每個蓄電池模塊包括6個電池單元)共204個電池單元(6單元*34個蓄電池模塊),額定電壓為244.8V(1.2v*204個單元)。其工作原理:鎳氫蓄電池單元的正極使用氫氧化鎳,負極使用貯氫合金。充電時,氫電子從正極移動到負極;放電時,氫電子從負極移動正極。

混合動力凱美瑞的交換器總成設置在發動機艙內,與變速箱一起由冷卻系統中的專用散熱器進行冷卻,與發動機分開。變速器總成是混合動力汽車的專用部件,包括逆變器、變壓轉換器和MG ECU三部分。其工作原理大致為,變換器總成將動力電池的高壓直流電轉換為高壓三相交流電,用來驅動電機。當電機用做發電機工作時,交換器總成將高壓三相交流電轉換為高壓直流電,給動力電池充電。

當車輛啟動時,僅靠電動機驅動行駛,只需電動機的電能就能滿足行駛所需的能量,電動機來驅動,不消耗燃料。在一般行駛狀態下,發動機和電動機分別驅動,高效配合,同時也在為蓄電池充電,從而提高了燃油經濟性。當車輛在充分加速時,發動機和電動機同時達到最大功率,實現平順有力的加速性。遇到狀況需要減速、剎車時,在減速階段,發動機會自動停止,減少燃料的消耗,剎車時所散失的動能轉換成電能,並儲存在蓄電池中。

 

駕乘體驗

凱美瑞HYBRID將2.4L直列四缸VVT-i發動機與電動機相結合,其綜合功率最高可達140千瓦,0-100Km/h加速時間為9.5秒,據廠家介紹,其60-80km/h的中段加速時間最好成績為2.58秒,整體動力系統所提供的加速性能不可小觑。

在此次活動中,廠家安排了兩段不同路線來展現其燃油經濟性與動力性。首先是一段20公裡左右的高速公路測試,在剛剛發動車輛的時候,筆者幾乎察覺不到這時的車與熄火靜止下來的普通車輛有什麼不同,沒有任何的車身抖動與噪音,如果不注意儀表盤中各指示燈已經亮起,你很難相信它現在已經可以開動了。但事實如此,慢慢踩下油門踏板,車輛開始緩緩前行,沒有發動機轉速表的提示,初次接觸它的人會感到有些不習慣。當時速表指針劃過35km/h刻度後,左側的瞬時油耗指針也隨即開始活躍起來。

在較為平坦的路段行駛時,駕駛者如果可以將油門保持在一個勻速狀態下,那麼瞬時油耗基本可控制在6L左右。當遇到長距離爬坡路段時,駕駛者對於油門踏板的力度自然不會像之前那麼輕柔,持續對它進行發力,這時可以看到油耗指針會快速提升,液晶顯示屏中所顯示出來的平均油耗也相應開始增加。

與汽油版車型不同的是,在駕駛者欲加速混動凱美瑞的過程中,油門踏板始終都是以一種較為均勻、平緩的力度向下,可能是由於在車輛加速過程中,電機也在為它的動力輸出與發動機一道提供相應的支持,所以混動版凱美瑞的油門踏板針對駕駛者的回饋力度不是很強硬。

在第二段測試環節中,廠家設置了一個較為封閉的上、下坡路段,來進行趣味活動——節油賽。在眾多參賽選手中,大多數人都憑著自己對於車輛的認知盡可能地采取各項措施來減少風阻,達到最優的成績。但最終的結果,並不盡然,從中我們可以總結出來,不管是否駕駛得是混動車型還是汽油版車,外界因素對於油耗的影響並不是非常大,影響汽車油耗最大的因素是駕駛者的駕車習慣。

總結

通過短暫的試駕活動,針對這款采用與豐田普銳斯相同工作機理的混動版凱美瑞,還有很多部分需要我們繼續深入探索與學習,可以肯定的是,凱美瑞HYBRID給我們提供了一個現階段較為理想的綠色出行選擇,也希望更多的人可以參與其中,來享受這當中的樂趣。
 

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