“智慧”的小車 試駕上汽榮威350訊豪版

剛剛在北京車展上市的榮威350似乎一下子就跑到了我們身邊。先不說無處不在的廠商海報，就連我身邊的同事們也經常聊到它。坦誠的說，就在昨天我還對它非常陌生。榮威在推出“7系、5系”之後又有了“3系”，除了大力推廣的inkaNet智能行車系統以外，還有什麼能讓人們在短時間內如此關注它？這不禁勾起了我強烈的好奇心。相信很多朋友也對它不太了解，那麼不妨我們今天就來一起看個究竟吧。

外觀

按照廠商的說法，350是榮威品牌的第一款緊湊級(A級)轎車，是榮威N1概念車的量產版本。和它的兄弟550相比，它更加小巧精致；整體設計回歸傳統三廂轎車造型，並不像550的跨界風格。說它小巧僅僅是相對而言，榮威350長4521mm、寬1788mm、1492mm，屬於標准身材，不過2650mm的軸距在同級車中可算是大的了。

榮威350的前臉既看不到750的英倫復古，也和550的前衛個性大相徑庭。概括起來應該屬於時尚、運動的外觀。飛翼式的進氣格柵和大燈銜接得非常流暢；大燈線條並不復雜，下沿的弧形設計吸取了一些成功車型的元素。

側面高挑凸起的腰線從前翼子板直接延伸至尾燈，加上下壓的車頭、短小的後備廂，運動之風溢於言表，給人很強的視覺沖擊力。5輻鋁合金輪毂雖然造型中規中矩，但是205/55 R16的輪胎規格可不低。

當我第一眼看到尾部的時候我腦海裡瞬間想到了另一款車的尾部——雷克薩斯IS300！當然，我並不是將兩車拿來比較，而且細看上去差別也很大，但是橫向布置的尾燈，敦實寬大的後保險槓以及分布兩側的霧燈都在诠釋這運動、年輕的風范，有異曲同工之妙。

內飾與配置

試駕的榮威350的內飾配色為上黑下米，在給人營造輕松駕駛氛圍的同時又不落俗套。車門把手以及空調出風口邊緣加上了金屬鍍鉻裝飾，很顯檔次。在上下顏色分割線上市仿桃木的裝飾片，在這樣的小車上采用仿桃木裝飾是很需要技巧的，稍不小心就會破壞整體感，顯得庸俗。榮威350做得就很好，謹慎地布局配上恰到好處顏色，讓人由衷佩服。

方向盤采用三幅式，不過中間的“一幅”似乎太過於寬大了些。銀色塑料的點綴讓它不至於太過單調。方向盤的尺寸適中，並沒有運動車型上短粗的感覺，不過手感尚佳。多功能按鍵可以操作車載系統，對於InkaNet的控制力很強。

儀表盤很有榮威550的數字風格。僅僅保留了轉速表，其他的行車信息基本都采用數字顯示，行車電腦功能齊全，白色背景光科技感十足也很醒目。不過油表只分為6段，不夠精確，如果沒有續駛裡程很難判斷剩余油量。

中控部位傳承了飛翼造型，在中央屏幕的下沿和空調控制區我們都能看到類似前進氣格柵的曲線，比起方正的控制區這樣布局更符合年輕人的審美需求。空調旋鈕控制風量，旋鈕內的按鍵控制溫度，阻尼適中操作簡便。

C柱安全氣囊

B柱安全氣囊

A柱安全氣囊

座椅側安全氣簾

需要重點介紹的是它這套車載多媒體系統Android。這套來自智能手機的操作系統由谷歌開發，目前版本號為最新的2.1。谷歌依靠這套開放式系統進軍手機市場與蘋果iPHOTO一決高下，誰能想到Android這麼快就用到了汽車上。

榮威350車載InKaNet系統使用詳解

從功能上說這套系統的操作便利性和功能豐富程度都超越了目前大部分車載智能系統，除了常見的音樂、導航、倒車影像以外，把它比作一台超大屏幕的車載原裝手機也許更容易理解。所以、上網、看股票、打電話、在線語音等功能很輕易就能實現。

當然，我們也看到了一些費用上的問題，當InkaNet超過兩年的體驗期之後，就會開始收費，也就是聯通WCDMA網絡套餐服務，包月費用大約為126元，每月有400MB流量、100分鐘國內通話以及5次語音咨詢。如果超出部分，恐怕還是要自己掏腰包了，0.3元/MB也許不算多，但是如果你用它來看視頻、下電影那恐怕會有驚人的費用。

由於定制化系統以及橫向顯示界面的設計，榮威350的系統擴展性將很大程度上將依賴於開發公司，所以在擴展性方面，要低於Android手機。另外，用戶若超過6個月未對停機狀態進行充值，聯通將對該號碼進行永久清楚。若清除號碼，則很難對嵌入中控的模塊進行操作，也許需要更換模塊中新的Usim卡才可以。

其他功能圖片

空間

在空間這一環節，榮威350的表現可圈可點。前排的頭部和腿部空間比較理想，座椅調節范圍也比較大，因此找到適合自己的駕駛姿勢並不難。座椅的設計偏重日常駕駛舒適性，因此包裹性和支撐性不會太高。

後排乘坐空間非常寬敞，特別是腿部幾乎達到中級車的水平。頭部有賴於簡單的懸掛結構，也讓出了很大的余量。橫排寬度上優勢就不明顯了，並排坐3人會顯得擁擠，不過這輛緊湊級車已經做得不錯了。

榮威350的後備廂容積為458升，由於布局還算平整開口較大，因此實用性很高。後排座椅可以進行40/60放倒，後排座椅背部就成為了後備廂地板的延伸，儲物能力大幅度提升。

麻雀雖小五髒俱全，榮威350的車內儲物空間也不少。除了常見的手套箱、中央扶手箱前後扶手杯架以外，還有很多貼心的設計。駕駛舵左邊的小儲物格可以放手機、錢包，上面還有一個非常實用的卡槽；副駕駛座下有一個抽屜，能放下錢包等物品；就連風擋上也有一個小票夾，放通行證再好不過了。

動力與操控

動力系統方面，榮威350配備的是上汽自主研發的1.5L 16DOHC VTi發動機。這款1.5L自然吸氣發動機在連續可變氣門正時系統的幫助下，能爆發80kw/6000rpm的最大功率和135Nm/4500rpm的最大扭矩。與之匹配的是4速Multi-Mode變速箱，雖然沒有手動模式，不過提供了強制擋位和O/D開關，以備不時之需。

在底盤和懸掛方面，榮威350車型配置了隨速助力轉向系統，采用比較經濟的前麥弗遜/後H型扭轉梁式懸掛結構。這樣的懸掛結構屬於偏重舒適趨向定位，另外簡單的後懸掛也為後排的空間做出了貢獻。

實際駕駛中感覺車輛動力較為充沛，發動機調教偏向低轉城市駕駛，變速箱由於擋位較少因此換擋稍顯滯後。另外，小排量發動機高速疲軟的問題是不可回避的，當車速超過100km/h以後，加速明顯遲緩，發動機噪音也隨之凸顯。懸掛調教很舒適，路面震動的過濾比較好，但是相對的車輛動態下的支撐稍顯弱，不過定位於城市駕駛的它來說運動性並不是它的特長。

總結

榮威350於北京車展上市，至今不足一個月。從8.97萬至12.47萬的售價以及車身尺寸來看其競爭對手是伊蘭特悅動、凱越等緊湊級轎車。榮威350外觀設計動感時尚不輸任何對手，內飾工藝以及配置自不用說，看來上汽榮威對於這款車是下足了功夫。

專門為榮威350建立的客戶呼叫中心，目前國內僅有豐田G-BOOK和通用安吉星系統與之類似，但是榮威350卻只有他們最多一半的價錢，光憑著一點就能吸引足夠多的年輕目光。當然，又有一些問題存在，例如國內3G網絡的發展狀況導致的費用問題。另外，InKaNet系統全系都是選裝，費用在4000-6000元不等，這無形中提高了車價。總而言之，榮威350以“智”取勝，很有些田忌賽馬的智慧在裡面。就算拋開智能InKaNet系統，它也是輛非常不錯的小車。