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浪漫中規中矩評測2011款世嘉三廂銳尚型

【易車網評測】中國老百姓對於雪鐵龍品牌的熟悉程度絕對不亞於德國大眾，想當年在國內長盛不衰、被稱為“老三樣”之一的富康，其原型車就是雪鐵龍ZX。而從2008年開始，另一款雪鐵龍車型開始被國內消費者所熟知。它，就是我們這次評測的主角——世嘉（本次評測具體車型為世嘉三廂2.0自動銳尚型）。

2008年6月28日，國產雪鐵龍C4在上海首次亮相，並將中文名定為“世嘉”。“世嘉”之名取自法國巴黎著名景點亨利世嘉港，其中文名和其車身設計一樣有著唯美的浪漫色彩。世嘉自上市以來，獲得了良好的銷售業績及口碑，為了保持產品競爭力，東風雪鐵龍於近日推出了2011款世嘉，雖然相比老款車型改動不大，但是我們仍然希望通過以下諸多方面的評測來一探究竟。

世嘉外觀：延續優雅風度相比老款改動甚微

世嘉的前臉很耐看，相比現在各式各樣繁復的車頭設計，鍍鉻長幅雙人型車標要清爽大方的多。前大燈依然采用家族標志性的飛去來器型設計，從各個角度看都能收到不錯的視覺效果；而圓圓的霧燈造型讓犀利的前臉和善了許多。

三廂世嘉的側身讓人看到幾分薩拉畢加索的影子，只不過沒那麼誇張。車頂較為平緩延長的圓潤線條以及A柱和C柱處的小三角窗，帶來了人們對其內控空間的遐想和視覺上的通透感。外後視鏡的設計總讓人感覺像是最後粘合上去的一樣，其實它的官方稱謂叫作“旗幟型”外後視鏡，這樣結合看來，法國車設計中蘊含的浪漫情調果不其然。

來到三廂世嘉的身後，我們的目光定格在了這個令眾多兩廂車粉絲們都欣然贊許的車尾上。圓潤飽滿的線條設計讓三廂世嘉的尾部看起來較為厚重，不會給人以“頭重腳輕”的感受。尾燈的設計看起來有種“皺眉”的神態，好像對每一個跟在它身後的車型設計都不滿意，當然這只是編輯本人的一個玩笑。在車尾我們找到一處細微的改變，那就是“東風雪鐵龍”的字體有了一點變化。

四個雷達探頭被放置在車位最下沿，這樣對於低矮處障礙物的探測更加准確有效。

世嘉內飾：雪鐵龍家族特征明顯做工尚可

這輛2.0自動銳尚型的內飾配色以黑色為主，點綴著裝飾行車電腦顯示屏的金屬拉絲銀色飾板和車門內拉手的鍍鉻裝飾，很有科技感。而車頂采用的米色又讓人感覺不到空間的壓抑。

一進入世嘉車內，撲面而來的就是獨特的雪鐵龍家族式設計，中置位置的感光式液晶屏儀表顯示和中央固定集控式方向盤就是兩個最明顯的例證，很有時尚美感和現代氣息，而隨著光線的變化自動調節顏色的儀表顯示也非常的實用。

至於爭論這些家族特征是優點還是不足，編輯認為其最重要的是駕駛習慣問題，世嘉提供給人們的是一種有別於其他大部分車系的駕駛風格，這好比武林中門派林立，各有特色罷了。

但有兩點編輯認為是明顯的不足，一是很難判斷轉向後方向盤是否回正，這點在低速大轉向情況下尤為明顯；二是喇叭的按鈕區域實在是“小巧”的可憐，即便是習慣這種駕駛特色後，在極端情況下想又快又准的找到位置也是個問題。

音響控制區域和空調控制區域位於中控台的下方，按鍵和旋鈕的手感尚可，就是尺寸稍顯小，不過對於女士來說非常合適。空調A/C處三個鍵的指示燈有些暗，如果是在白天，看不清楚這些功能到底開關與否。

世嘉空間：乘坐空間舒適儲物空間豐富

調整好駕駛坐姿後，身高1.78米的模特頭部空間充裕，距車頂還有一拳的余量。腿部的空間也很寬松，即便較大幅度的活動也不會出現磕碰的情況。

2610mm的軸距給後排空間不會帶來太多驚喜，但也不會讓人覺得局促。由於世嘉三廂車頂的設計，使得模特頭部距車頂還有一拳的余量，相比很多坐在後排頭發在車頂摩擦的車型來說，這點會讓後排乘客舒服許多。模特腿部距離前排座椅有著一拳多的余量，相當富裕。只不過坐墊進深較短，而且沒有可放下的中央扶手，長途乘坐會有些疲勞。

三廂世嘉的後備箱還是很平整的，開口和進深也都比較合適。此外後排座椅可以完全放平放倒，大大提升了儲物空間的容積。

此外，在車內的各種儲物格、儲物盒等也是比較豐富的。只不過手剎前後的杯托都比較淺，不是太實用。

世嘉視野：A柱盲區小後視鏡影響側後方視野

雖然世嘉三廂的A柱從外面看有著一定幅度的提前，但是駕駛位並沒有提前，所以正前方視野表現一般，盲區大約在206厘米以內。但是世嘉A柱的設計還是較好的規避了左前側視野的盲區帶來的影響，表現不錯。

前方視野的整體表現還是不錯的，然而側後方的視野就是另一種情況了。由於外後視鏡的設計比較小巧，在造型上的精美犧牲了後方視野的范圍。

駕駛員一側的後方視野盲區在距車身148厘米以外，而右側後方視野盲區在距車身82厘米以外，都顯得過於小了。期望下一次的改款能將外後視鏡鏡片的面積有效增大。

世嘉燈光：遠近光中規中矩按鍵背光點到為止

夜晚習慣了城市駕駛，燈火通明的環路上，大燈似乎顯得很多余，而在伸手不見五指的地方，燈光的好與壞將對安全構成直接影響，這也是我們一直堅持燈光測試部分的初衷。將三廂世嘉開到一塊無任何光源的路上放好，按照標准放置樁桶，遠近光測試成績中規中矩。

世嘉的大燈是鹵素大燈，沒有透鏡、沒有LED，雖然普通，但是效果是最重要的。世嘉燈光的效果要明顯好於大部分國產車型。

很多人在夜晚駕車時遇到過找不准功能鍵的情況，但在駕駛時低頭去找會非常危險，開燈又嫌麻煩，所以按鍵背光顯得很有必要。世嘉的按鍵背光總體來說很實用，光源的分布點到為止，該具備的地方都有設置，沒有多余。

世嘉動力：引擎表現先弱後強加速成績受影響

2011款世嘉三廂依然沿用了老款的動力組合，我們評測的這款銳尚型搭載的就是2.0L 直列四缸發動機，雙頂置凸輪軸（DOHC），采用CVVT連續可變正時技術。配以4速手自一體變速器，最大功率108kW/6000rpm，最大扭矩達到200Nm/4000rpm。

我們實測這輛2011款世嘉三廂百公裡加速成績為11.9秒，在2.0L排量的車型裡來看不算優秀。這主要跟他的調校有關。法系車的特點是駕控出色、好開，從實際駕駛中的表現來看，這款2.0升發動機被調校得偏向安逸，即使在行駛過程中踩下全油門，變速箱降擋之後也不會有那種動力突然爆發的感覺，給你的感覺相當線形，而這種發動機特性對於城市駕駛來說是非常舒服的。