智-美 體驗試駕一汽-大眾CC TSI至尊版

一汽-大眾國產CC的外型代表了目前最為時尚、流行的設計理念——有著COUPE的優雅線條但又兼顧四門傳統轎車的樣式，這無疑將傳統與潮流之間的交集最大化。近日，筆者受邀來到有著中國“最適宜居住的城市”——青島，來一探它的真容。

 

整車長4799mm、寬1855mm、高1417mm、軸距2712mm，流暢舒展的整體輪廓中穿梭著一條條點睛之筆，傳統觀念中車型尺寸加大所應運而生的臃腫之感，在CC的身上完全找不到蹤跡。我承認，這個被歐洲媒體譽為“有史以來最美的大眾汽車”第一眼便捕獲了我的心，感性這次占據了上峰，如果花費過多的精力去研究那些阿拉伯數據，將是一個多麼愚蠢而無趣的舉動。

銳利的“丹鳳眼”前大燈組造型充滿了運動與張力，寬大的鷗翼造型前保險槓承載著車頭多條稜線的交匯與融合。轉向燈單獨與前霧燈組合在一起，巧妙自然地融入在呈上翹狀態下的保險槓兩端。

走到車身側方，如果單看上半部分，車頂曲線和我們所熟知的那些傳承不變的跑車設計別無二致，宛如在空中飄蕩的絲綢，一切都那麼自然。運動型車所強調的清晰腰線，從車頭自然地穿過前輪拱，一直滑向尾部，其運動特質彰顯得淋漓盡致。側窗周圍選用鍍鉻裝飾包圍，與車門下方的裝飾條一道，散發出豪華汽車的尊貴之感。

加大尺寸並拉長的尾燈組與頭燈組的設計相得益彰、前後呼應，短尾造型的設計為平滑車頂曲線畫上了一個圓滿的句號。微微上翹的尾箱上沿與車輛前裙的突出設計配合得恰到好處，不過後部的擾流效果其象征意義大過實際作用，真實效果並不明顯。

 

  

CC內飾的設計風格與外觀一致，兼顧尊貴品質與視覺沖擊力，在散發著豪華轎車優雅品質的同時還流露出濃郁的運動氣息。黑色為主的內飾設計搭配金屬鋁拉絲面板裝飾，一定會讓不少人癡迷於其中的。

方向盤三幅的整體設計搭配镂空的T字鍍鉻裝飾讓它看上去多了不少新意。12鍵的多功能方向盤可謂是功能強大，集合了藍牙、音響控制、行車功能設置，讓駕駛者可以實現雙手不離開方向盤便可完成多項功能調節與應用的設想。不過局限於兩端面積的影響，其功能鍵的標示過於簡單，使得初次接觸到它的駕駛者會有些手足無措，且密集的功能鍵直接導致每個作用區域都很小巧，在行駛過程中操作有一定的難度。當然，如果熟悉各功能鍵的作用之後，還是很方便的。

體驗CC不僅是駕駛者一個人的事情，同行的乘客還可以在旅途中享受高檔音響系統Dynaudio所帶來的聽覺盛宴。DYNAUDIO（丹那）的揚聲器以中性、高承受力、音質准確、動態強橫見稱，這讓車內人員可以全方位地享受專業級音效的洗禮。細心的設計者出於人性化考慮，在駕駛者掛入倒擋、進行倒車操作時，車內音響便會迅速處於靜音狀態，為駕駛者提供一個安靜的環境，避免因持續的音效而導致不必要事故的發生。

CC的後排座椅並沒有像其他同類轎車的普遍設計，而選擇了兩個獨立的座位區域。與前排座席保持一致，後排座椅同樣有著不錯的包裹性和背部支撐，取而代之的中部區域則被安排成儲物格和杯架，後排乘客還可以通過座椅靠背中央的通道，方便地放置或拿取後備箱中的物品。

外表平滑完美的C柱曲線也無法避免地影響到後排乘客的頭部空間，一般標准身材的成年人坐在後排還是顯得有些緊促，所以如果再安排成三人座顯然是自討無趣了，而且後部中央地板的高高凸起宛如後驅車一樣。想必後排獨立座椅區域是美觀與使用之間的一次折中辦法，不得已而為之吧。

 

前面一直都在說CC的美，那麼它的“智”又在哪裡呢？

其實現在看來，評價一款車的性價比和評論一個人在社會中的口碑是大體相同的。在具備出眾的外型優勢外，還兼備“心裡美”才能算是德才兼備。人如此，車依然。

以大眾為主要代表的德系車型，一直有著兼顧安全、科技、環保的眾多美譽。不可否認，當CC在海外市場一經亮相，便吸引了國內媒體、消費者的強烈關注，那麼在“眾裡尋他千百度”，一汽-大眾將其國產後，身披“旗艦車型”的國產CC是否在性能上也拔得頭籌，這是消費者關心的，更是我們從業者要探究的。

CC TSI標配“駕駛座安全氣囊、副駕駛安全氣囊、前排側氣囊、發動機電子防盜、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制、自動駐車/上坡輔助、胎壓監測裝置、泊車輔助、轉向頭燈(輔助燈)、大燈清洗裝置、感應雨刷、空氣調節/花粉過濾”，如此之多的安全指標、舒適指標、環保指標，這在國產大眾轎車中稱作旗艦，應該不會有太多的質疑。

不過它的看家本領還遠不止如此。智能駕駛輔助才是它卓爾不群的獨門絕技。

這其中的“車道保持輔助”，在很大程度上提高了CC的駕駛舒適性，也提高了駕駛安全性。它是使轎車自動行駛在車道中間並加以保持的輔助功能。其原理是：通過緊貼在前風擋玻璃上的數字式灰度攝像頭實時拍攝前方道路上的左右車道線，對其進行監控。拍攝到的圖像由電腦轉換成信息數據並進行處理，分析車輛是否行駛在二條車道線的中間？是否有偏移？若有偏移並超出了允許偏移值便會向電動助力轉向系統EPS發出修舵動作指令，加以干預糾正。車輛便會自動回到二條車道線中間來。如果遇到彎度較大的彎道且車道線清晰，轎車也會自動沿著彎道轉彎行駛。因此在路況良好的高速公路和郊區公路上都可以得到良好的駕駛舒適性。

車道保持功能激活的條件：車速≥65km/h，且車道寬度在2.8m-4.4m之間；攝像頭視野清晰；攝像頭必須能夠識別出道路邊界。

車道保持輔助功能激活後，車輛會自動行駛在二條車道線中間，若因司機走神等致使車輛偏向某一車道線，方向盤會自動修舵糾正，使其回到二條車道線中間來。駕駛者在行駛中若不打轉向燈就進行變道並線的操作，方向盤會施加反向轉矩來抗拒，反向轉矩最大為3Nm，並伴以蜂鳴音（一次）提醒駕駛者。這樣設置功能的目的是為了防止錯誤操作導致事故。駕駛者若執意繼續打轉向變道，方向盤將不再違抗，功能則轉為待機模式。

“ACC自適應巡航系統”會實時監測前方的車輛，在跟蹤它的同時保持您選擇的距離。該系統啟動後，會平緩地加快或減慢車速，直到車輛達到您所選擇的速度。需要說明的一點是，這個系統工作的范圍是150米的范圍內，當駕駛車輛前方150米內沒有車輛，CC會按照駕駛者所設定的巡航速度前行，如果前方的車輛與CC的距離達到150米以內時，系統便開始工作。

ACC功能有5檔車距時間供駕駛者選擇，分別為：1 秒、1.3 秒、1.8 秒、2.4 秒、3.6 秒共5 檔車距時間。ACC自適應巡航系統的車距時間是指隨前車行駛並與前車保持恆定的時間間隔，形成與車速有關的車距，車速越高，需要的安全距離就越長。更改時間間隔後汽車的加速響應性也隨之改變，時間間隔設為1.0秒檔時系統對應實施動態加速，而在3.6秒檔時則對應平緩加速。

上述的“車道保持輔助”與“ACC自適應巡航系統”讓我們體會到CC的高科技含量，這樣的輔助功能最大的受益者就是駕乘者，既提高了車輛行駛安全性，又提升了車輛駕駛舒適性能。

如果說這其中的美中不足，那就是系統不允許車輛行駛過程中駕駛員變更ACC車距時間，只有當車輛停穩後，進入系統菜單重新選擇時間檔，方可在之後的行程中啟動新的規則。

 

此次我們試駕的車型是CC TSI至尊版，發動機為2.0L TSI汽油引擎，最大功率147kW/5100-6000rpm，最大扭矩280N·m/1700-5000rpm，與之相匹配的變速器為濕式6速DSG變速箱，對於這套動力總成想必大家都比較熟悉了，這裡也就不再展開了。

在正常行駛過程中，雙離合變速器換擋頻率緊湊、平順，且換擋時機偏低，1、2兩個低速擋位的升擋過程在2100轉左右，進入3擋之後變速器便可以基本保持在發動機1500轉跳擋，60km/h時發動機轉速為1400轉，100km/h時發動機轉速為1800轉。這樣的表現對於提升整體車輛的燃油經濟性無疑是最理想的狀況。

在實測過程中，CC的轉向表現讓我感到些許的意外。在車速較低的狀態下，轉向的助力效果非常明顯，調整車頭方向是一件再輕松不過的事情了；車輛速度的提升過程，也是轉向助力調整的過程，轉動方向盤你會感覺到此時的調節力度較之前明顯變得緊湊、扎實。車輛准確的指向性繼承了大眾車系一貫的風格，但駕駛過程更加輕松、更加容易，降低了需要掌握駕駛技巧的門檻。

受到車輛本身懸架結構的影響，前麥弗遜式懸掛在車輛緊急制動時，所受到的擠壓比較明顯，車輛“點頭”的現象還時有發生。且車輛的制動效果略顯模糊，在輕踩剎車踏板的過程中，前半程的效果並不是太明顯，這樣的表現和我們印象中的德系車有些差距。

在大約30km/h時速通過惡劣路況下，緊湊、硬朗的懸掛為車內人員提供了有力的支撐，又不乏必備的舒適性，這樣的系統調教對於駕乘者都倍感欣慰，可以在保證車輛展現突出運動性能的基礎上，最大程度提供乘坐舒適性。

 

至於沒有裝配DCC（Dynamic Drive Control）主動懸架控制系統的事實，這多少對國產CC來說會有些縮水，也讓情迷於它的擁趸者有些遺憾。不過現已具備了完美成熟的外形和大量先進科技於一身的國產CC已經讓我們大開眼界，在今後的一段時期內，它所傳承的四門轎跑車的概念一定會被廣大消費者所津津樂道，也一定會影響到大多數汽車設計從業人員，其智·美特質的影響力不言而喻。