混合動力綠巨人 試駕凱迪拉克凱雷德(圖)

每個行業和每個產品裡都有一個“最”，在我開過的車中，本想著最大的就是“奧迪Q7”、“雷克薩斯LX570”了，但當你遇到了凱雷德才發現美系車的“大”才是真的令人望而生畏。相較於轎車，美國人更喜歡SUV，因此就有今天這款凱雷德，全球首款雙模油電混合動力全尺寸SUV，可稱之為“綠巨人”了。

“老大”的架勢

一般來自美國市場的SUV，身材都是很大：如雷克薩斯的LS570、林肯的領航員，這些車型在國內的道路上基本和廂式貨車般大小。

而這款凱迪拉克凱雷德也是一副“老大”的架勢，超過5.1米的車長、2米的車寬和接近2米的車高，會讓任何看到它的朋友有一種無比震撼的感覺。凱迪拉克家族車系大都擁有這樣的家族式面孔：刀削般的鑽石切割車身表面、晶鑽般的璀璨大燈、大面積鍍鉻前格柵。但即便是在相同的設計理念下，你也會發現凱雷德的正面造型更多的被方形和梯形所占據，恰到好處的襯托出了凱雷德的豪華霸氣定位。

與09款凱雷德一樣，凱雷德混合動力版也采用了22寸七幅的鋁合金大輪毂，輪胎尺寸為P285/45。大尺寸的輪胎和輪毂也恰好更適合“大尺寸”的凱雷德。

駕駛員視線較高

駕駛中會有危險

凱雷德在空間上絕對是“霸王級”。車內三排座椅可以乘坐8名乘員，就算是姚明也毫無問題。與凱迪拉克CTS或是SLS不同的是凱雷德的全車座椅都更加趨向於舒適性，特別是寬大的座椅如同家裡的沙發。身處駕駛席位置的駕駛員能夠在伸手可及的地方完成所有的操作，不過因為凱雷德的車內空間很大、駕駛員視線較高，所以在操作中控面板的時候還是需要低下頭，因此在駕駛中會有危險。

拉開車門車輛外側的蹬車踏板會自動打開為乘員上下車提供方便，而坐在副駕駛席位置的乘員也可以通過A柱上的拉手去保持身體平衡。畢竟凱雷德仍然是一台具有越野功能的4驅SUV，因此在那些爛路上副駕駛員位置的拉手就顯得非常重要了。

混合動力系統分析

混合動力凱雷德采用的是6.0升V8VORTEC全鋁發動機，裝備ETC電子節氣門控制系統、VVT可變氣門正時系統和可選擇發動機4缸或8缸工作的AFM智能燃油管理系統。

它的最大功率為332馬力，峰值扭矩在4100rmp時達到498牛米。雖然相較於汽油版6.2升發動機，它在功率和扭矩上都處於劣勢，但兩部置於EVT電子無級變速器內各83千瓦的驅動電機可以在急加速和大負荷時對車輛動力進行額外的補充。兩部電機的能量來源是一塊300伏大容量鎳氫電池組，除了驅動電機，它還負責為空調系統、42伏電子助力轉向系統以及12伏車載附件電源系統提供電力。

電瓶車般的聲音

油耗不超過20L百公裡

起步時與豐田重混不同，需要先打著發動機，豐田則直接電驅動起步。在起步後會明顯感覺到電機驅動，因為你會聽到電機發出的聲音，有點像電瓶車。第一感覺就是靜，特別的靜。起步過程僅有電機發出的細微“嗡嗡”聲。不過失去了大排量發動機動力爆發的威猛感，顯然一切都要更觀注它的環保特性，不過急加速時車速的上升要比傳統自動變速器流暢。在懷擋擋把上的手動換擋加減按鍵很有意思，明顯裝飾性大於實用。

深踩油門，轉速表指針迅速由auto位置開始向上爬升，同時中央顯示屏上的動畫也直觀地告訴我們現在發動機和兩台電機正在協同工作，共同驅動這台將近3噸重大家伙。它的懸架比較硬朗，會帶給你清晰的路感，雖然帶有磁變減震器，但在崎岖的山路上還是會帶給乘員很暈的感受。近3噸的車身會帶給你很大的沖量，尤其在制動時非常明顯。與豐田混合動力的區別是在發動機驅動的高速行駛中，馬達不能為電瓶充電。

廠家資料顯示凱雷德Hybrid大幅提升了燃油經濟性，在城市道路行駛中可更多節省燃油消耗，綜合路況條件下百公裡油耗僅十幾升，堪稱全尺寸豪華SUV中的“省油之王”。在行駛中8缸和4缸還可以自由切換，而且根本就不會給你覺察，只有在儀表信息中會給你提示。本人往返廣州-中山經過高速和專門測試一段國道包括市區內的堵車，油耗為16L/百公裡。

希望改進

中控台做工還需要更為細致，石英表太小有些看不清楚，天窗較小，和車身不匹配。

尾部造型不夠時尚，稍顯笨重。