自然吸氣變渦輪增壓 試駕2011款BMWX5

當2010年剛過去一半的時候，寶馬2011款X5已經擺在我的面前。X5———可能是寶馬除了轎車款型，最賺錢的“非主流”車系了。自從1999年問世那一刻起它便一直是SUV陣營中的明星車型，不過這麼多年來動力系統都沒有本質的飛躍，3.0升和4.8升的自然吸氣發動機確實已經顯露老態。因此，3.0T的增壓版來了。

小改款沒新鮮感,後排空間較小

2011款寶馬X5外形並不是這次升級的重點。如果外形也改，那就會如同新5系一樣的“大改”，X5可是寶馬的中堅力量，因此目前還是屬於“小改”范疇，那麼自然是沒什麼新鮮感咯，不過卻帶進了一些M系列的外形部件，也就那麼一點點。

內飾也是同樣的，這個要有變化就更難了。不過這次2011款X5有新配置：第三排座椅。實際試坐，看來還是小孩坐吧，而且空調出風口、杯架什麼的都有，還挺舒服，不過成年人在這裡會很委屈，短途能忍忍，長途的話還是算了，能免則免。

自然吸氣變為渦輪增壓的使用

2011款xDrive35i搭載的是一台現在已經為人所熟悉的雙渦管單渦輪增壓引擎。渦輪采用雙渦管設計增加了完全可變氣門控制使其最大輸出功率與以前的N54雙渦輪增壓引擎一樣，但它可以實現更低轉速下的功率和扭矩輸出，因此在踩下油門踏板之後會帶來更強勁的動力性。同時在節氣門和引擎反應之間的渦輪遲滯現象也大為減輕。

8擋比雙離合可承受更大的扭矩

變速器的原理是擋位越多越平順、越舒適，但是寶馬的個性不會這麼乖的。D擋和S擋之間的性格差異也很明顯。D擋下換擋動作非常積極，不到1400rpm便已完成升擋，60km/h時俨然已經處在第8個擋位。舒適性的調校讓地板油的它才會捨得進入6000rpm以上的區間。

平時換擋時機在2500-3000rpm之間，仍舊是那麼平順，油門深踩更是要直入紅線區後才捨得升擋，這台變速器在降擋時似乎沒有中間環節，而是從高擋位隔著中間擋直接跳進低擋，轉速下跌幅度相當大。不論是在何種模式下，變速器始終體現平順性，8擋比雙離合變速器承受更大的扭矩，而且雙離合變速器還總是那麼不讓人放心。

升級變化的有：

19英寸合金輪圈，車頂行李架，全景天窗，電動可調轉向柱，iPod/USB接口和私密車窗等配置。運動套裝在豪華套裝基礎上進一步升級，包括20英寸合金輪圈，運動座椅，Shadowline外裝套件等。

不足之處

車身重，油耗較高。新出的BMW 5GT等”同門“車型眾多，會影響部分銷量，而且2011款雖在”裡子“部分有較大升級，但外形變化不大，在國人一片膚淺的消費大潮中，會有吃虧。