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締造強者之身 試駕大眾新途銳 3.0TSI

 

試駕信息 試駕時間:2010年11月 試駕地點:雲南騰沖 試駕天氣:晴天 試駕裡程:50公裡 撰文:張洋 圖片:張洋 車輛售價:68.2萬元 車輛提供:大眾中國 車輛信息:2011款 大眾新途銳 TSI 發動機形式:V6機械增壓發動機 發動機排量(cc):2995 最大功率(kW/rpm):213/6500 最大扭矩(Nm/rpm):420/5000 長/寬/高(mm):4795*1940*1709 軸距(mm):2893 變速器形式:8速自動變速器 懸掛形式:
前:雙橫臂式獨立懸架
後:雙橫臂式獨立懸架 :相比上一代而言改進明顯,舒適化程度有所增強,擁有諸多先進配置。 :增壓發動機需要高品質汽油,另外懸掛整體偏硬,越野時較為顛簸。

 

說到途銳,就不得不說在幾個月我所深度試駕過的那台柴油版大眾途銳,在我們親密接觸的日子裡我對它有了一個較為全面的了解。出色的公路性能、大氣而又舒適的感覺至今印象深刻。

對於途銳而言,盡管這個品牌誕生的時間並不長,但關於它的傳說卻從來沒有間斷過。取得達喀爾拉力賽冠軍或是拖動波音747這樣的創舉更是數不勝數,但如同人總要長大成熟一樣,途銳也再一次迎來改款。在這裡我需要說明的是,它完完全全的是一次革新性的改款,由內到外,你從新途銳身上不會在見到多少老途銳的身影,不僅僅如此,在性能上新途銳也證明了自己的進步。

 

第一眼看到新途銳有一種似曾相識的感覺,沒錯這就是大眾統一的家族化前臉設計。新途銳完全傳承了大眾的風格,相比上一代而言新途銳更增添了一些直線條,寬大的一體式前臉讓整車看上去更加大氣,而LED大燈獨具個性,日間行車燈功能更是融入其中。

從側面去欣賞,新途銳的腰線也有所變化,側門上的流線更加動感,而新途銳的車身高度也有所降低,這使得它的流線造型更好,同時也進一步降低了風阻系數。

新途銳的尾部也體現了設計師的靈感,全新造型的LED尾燈設計很現代,而梯形結構的尾部給人一種堅實的感覺,符合途銳車系慣有的特點。

新途銳較比老途銳而言在全車尺寸上有顯著的變化,長度增加了41mm、寬度增加了12mm、軸距則增加了38mm,而高度卻減少了17mm。新途銳的外形設計相當的成功,它完全可以取代上一代途銳的成為人們心目中的途銳新形象,而在和同級別SUV相比時也不會敗下陣來,可以看出大眾對於新途銳的造型設計著實下了一番功夫。

 

之所以說新途銳是脫胎換骨的也是因為當我坐進內飾後,我發現我幾乎找不到老途銳的影子,你能夠想到的,看到的,觸摸到的都已經進行了更新和升級。最讓我喜歡的還是全新的方向盤,以及那套目前為止大眾最先進的RNS850影音導航系統。

盡管新途銳並不像新輝騰那樣純手工打造,但它絕對是目前德系豪華SUV的代表之一,新途銳的設計更加現代、但又不失簡約。經過改進的方向盤極富手感,相比上一代而言直徑更小,這也意味著更加適合操控。

 

新途銳增加了許多配置從而提高整車的舒適度。例如前後排座椅都配備三檔的加熱功能、而前排座椅還配備了夏季經常會用到的通風功能。大尺寸的全景天窗也算是亮點之一,要知道該配置曾是許多MPV車型的宣傳重點,相比上一代的小尺寸天窗,360度可視探頭等等,新途銳在舒適化配置上增強不少。

全新的座椅還配備了夾腰電動調節功能,而後排座椅也可以通過尾部的按鍵自行放倒十分的方便。這還不是全部,新途銳的後排座椅靠背還可以進行調節,乘客可以找到一個舒服的姿勢。

在空間上,新途銳大大優化了後排的空間,相比上一代的腿部空間而言,新途銳的空間增大的了不少,就連後備廂的容積也增大不少,它變得更加實用。

 

脫胎換骨的新途銳在動力上也進行了全面的升級,目前進口國內的4款汽油版均采用3.0升機械增壓發動機。在最大功率以及扭矩表現上均要好於上一代途銳采用的3.6升自然吸氣發動機,而最重要的是在油耗表現上有所下降,這也符合大眾一直強調的環保目標。當然它還有柴油版本,它的扭矩更大,對節油環保的貢獻更突出。

在發動機的重要搭檔變速器上,新途銳也采用了目前最為先進的8擋自動變速器。這款代號AL1000的自動變速器表現依舊出色,換擋迅速,頓挫感很小。它讓發動機在正常運轉時保持更低的轉速,從而做到更加的省油。需要說明的是,目前新Q7也采用的相同的動力總成,只不過在細微的調校上有所不同。

在動力表現上,機械增壓的發動機在初段的表現十分搶眼,不過若想讓四驅的大家伙完全運動起來還避免不了在高轉速區間獲得足夠的動力輸出。而在整個行駛過程中,新途銳的車內噪音控制的非常好,正常工作下的發動機噪音幾乎無法傳到駕駛艙內。

 

本次新上市的途銳在四驅系統上有所不同,以本次我所試駕的汽油版為例,4motion全時四驅系統采用了托森機械差速器,它可根據需求自動分配前後輪的動力輸出,在越野時則自動鎖止打滑的一側輪胎。而在對越野需求更高的人而言則還出現了一款4Xmotion四驅系統,它配備了中央以及後差速鎖,對於極限越野而言更專業,可以讓新途銳走的更遠。

新途銳總體而言保持了上一代途銳硬朗的懸掛風格,盡管你可以通過調節懸掛的阻尼來獲得不同的模式但總體而言,對於同級別越野車來說依舊是硬派形象。

在雲南騰沖,廠家還特意為我們准備了越野場地,接近角、離去角、涉水、爬坡等等,新途銳的表現依舊可圈可點,硬邦邦的懸掛幾乎可以讓我們跳躍著通過障礙。

我認為新途銳依舊是以優良的公路性能為主,當然這並不意味著它的越野性能要大打折扣,它其實是一個非常全面的車型。從本次推出全新的無差速鎖版本的途銳就可以看出大眾將途銳行了重新的定位,當然這樣的好處也是讓新途銳可以減重達到200公斤以上,這對於大型SUV來說可謂“減肥成功”。

 

新途銳共分為TSI汽油版以及TDI柴油版。汽油版將是今後很長一段時間內的主力銷售車型,其價格也從入門版的68.20至配置更為豐富的90.59萬元之間。相比其他競爭對手,新途銳的價格還是能夠擁有一些優勢,相比一些更為注重品牌的車而言性價比更高。

本次新途銳的變化是巨大的,它更加追求在外形上得到更多人的認可,在內飾以及配置上在原有基礎上更加的舒適,從而也提升了整車的檔次。而在動力上更為環保有力的發動機加盟以及目前SUV家族中最為先進的變速器都是新途銳的資本。

我個人認為,新途銳依舊是一款擁有出色公路性能表現的SUV,它並非不可以去越野,但相比那些專業越野車而言,SUV還是有一些本質性的差別,不過好在關注新途銳的人群是那些較為懂車的中年人,它們追求更舒適更能體現自己形象的龐大座駕,而新途銳就是能夠滿足他們需求的選擇之一。

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